Общий износ

Проведены длительные стендовые и дорожные испытания автомобильных двигателей с целью установления влияния бензинов с антидетонаторами на надежность и долговечность работы двигателей. При испытаниях критерием оценки срока службы двигателей являлись продолжительность работы выпускных клапанов и свечей зажигания, а также общий износ двигателя и коррозия его основных деталей. [c.153]

В пределах температур, при которых проводится хлорный электролиз (70—90°С), углерод по отношению к хлору оказывается вполне стойким. Разрушение угольных и графитовых анодов происходит вследствие окисления выделяющимся совместно с хлором кислородом. При этом графитовый анод частично сгорает (химическое разрушение), а частично осыпается в виде мелких частичек, потерявших связь с телом анода из-за неравномерного его сгорания (механическое разрушение). Общий износ анодов слагается из химического и механического разрушений. Новые аноды изнашиваются преимущественно за счет окисления углерода выделяющимся на аноде кислородом, а по мере разрыхления анода с течением времени начинает все большую роль играть механическое разрушение [38]. Содержание СО2 в отходящем газе прй применении графитированных анодов достигает 1,0—1,5% (при содержании 95—97% I2). Рассмотрение поляризационных кривых для выделения СЬ и О2 на графите показывает, что при малых плотностях тока создаются благоприятные условия для выделения О2 (рис. 163). [c.387]

Общий износ кулачков и толкателей, не более [c.234]

Общий износ кулачков и толкателей [c.238]

Зависимость между температурой кон а кипения применяемого бензина и общими износами двигателя показана на рис. 89. Обращает на себя внимание весьма резкое увеличение износов при повышении температуры конца кипения автомобильных бензинов. [c.211]

Наибольшее влияние коррозионных процессов на общий износ двигателя наблюдается при его пуске, особенно в зимнее время, и при эксплуатации двигателя с частыми длительными остановками. [c.305]

Результаты моторных испытаний одной из присадок этого типа, приведенные в табл. 61, показывают, что этим способом будет достигнуто не только широкое использование высокосернистого сырья для производства дизельных топлив без дополнительного дорогостоящего обессеривания, но также снижен общий износ двигателей за счет улучшения диспергирующих и антикоррозионных свойств смазочных масел. [c.145]

Общий износ или потеря металла за цикл представляет собой сумму потерь из-за окисления (коррозии) и механического износа [c.414]

Р-ис. 1. Зависимость общего износа двигателя (а) и расхода бензина (б) от температуры конца его кипения. [c.18]

В результате лабораторных исследований, стендовых и дорожных испытаний установлено, что в среднем эффективность МА в различных бензинах приблизительно одинакова со свинцовыми антидетонаторами (при равном содержании присадок) и превосходит их при одинаковой концентрации металлов. В присутствии МА увеличивается полнота сгорания бензинов и несколько снижается токсичность отработавших газов. Полагают, что механизм антидетонационного действия МА, по-ви-диму, такой же, как ТЭС. Испытания показали, что общий износ и коррозия деталей от введения в бензин МА не изменились. Нагарообразование в двигателе весьма незначительно, а преждевременное воспламенение почти отсутствует. [c.245]

Хлор-газ, получающийся в хлорном ртутном электролизере с графитовыми анодами, содержит 96 % (мае.) bi, 0,30 % (мае.) СОг и другие примесные газы, не являющиеся продуктами анодного процесса (кроме выделяющегося в небольших количествах кислорода). Анодный выход по току хлора составляет 97 %. Диоксид углерода является продуктом (первичным и вторичным) электрохимического окисления графитовых анодов. Электрохимический износ графитовых анодов составляет 40 % их общего износа (остальное — механическое выкрашивание). Плотность вещества анодов 1,8 г/см . Анодная плотность тока 6,0 кА/м . [c.132]

Аноды для сульфатных электролитов пока еще выполняют из сплава свинца с 1% серебра, хотя по последним данным, серебро пытаются заменить другими легирующими металлами. Анод из сплава служит почти четыре года, т. е. вдвое больше, чем анод из свинца. Необходимость замены анодов обусловлена скорее уменьшением их толщины по линии уровня раствора электролита вследствие коррозии, чем общим износом. Размеры анода несколько меньше размеров катодов, что позволяет предотвратить краевой эффект. [c.390]

При силовых импульсах и >и" (р механическое истирание металла составляет около 30% общего износа и мало зависит от температуры поверхности металла. [c.275]

Основная масса отказов при эксплуатации дизельных двигателей происходит из-за нарушения работы системы питания двигателей, связанных с использованием загрязненного топлива. В интенсивном износе топливной аппаратуры участвуют механические примеси любого размера, но наибольший вред приносят частицы 6...12 мкм (рис. 18). Кроме того, забиваются фильтры, снижается их производительность. В зависимости от загрязненности топлива срок службы топливного насоса высокого давления может значительно уменьшиться (табл. 24). Возрастает также общий износ двигателей. [c.76]

Степень очистки топлива Количество механических примесей, % Износ плунжера насоса, % Общий износ (по железу в масле), г [c.76]

Общий износ по железу в масле, г (установка УИМ-6-НАТИ, температура охлаждающей жидкости 150 °С) [c.175]

При недопустимом местном или общем износе стенок корпуса аппарата заменяют его отдельные части или корпус в целом. При замене верхних изношенных поясов корпуса верхнюю часть аппарата отрезают, демонтируют и заменяют новой. Замена средних поясов корпуса значительно сложней сначала отрезают и демонтируют верхнюю неповрежденную часть корпуса, затем — среднюю поврежденную часть, после чего поднимают заранее подготовленную новую часть корпуса и стыкуют ее с нижней неповрежденной частью. После этого устанавливают на место верхнюю, ранее демонтированную часть корпуса. Грузоподъемные средства (мачты или краны) освобождают после заварки стыков. Однако, учитывая высокую трудоемкость подобных замен, часто более целесообразно проводить замену всего корпуса аппарата. [c.104]

Износ комплекта поршневых колец, г общий износ деталей по 2 железу, г 10 [c.30]

Исследования показали, что повышение конца кипения бензина до 215—225°, как это практиковалось по старым техническим нормам (до 1948 г.), значительно повышает расход бензина в автомобильном двигателе и увеличивает общий износ его деталей. [c.179]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Общий износ, газовая, зольная (ванадиевая) химическая и электрохимическая коррозии [c.201]

Фреттинг-коррозия — это вид коррозионно-механического износа, когда собственно фреттинг сопровождается химическим и (или) электрохимическим коррозионным износом. Фреттинг-коррозия намного интенсивнее и опаснее фреттинга. Исследования последних лет показывают превалирующую роль и значение электрохимического фактора в общем износе от фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозии подвергаются прежде всего все типы подшипников — от приборных микроподшипников до подшипников качения и скольжения больших размеров. Большой ущерб она наносит наружным поверхностям ответственных металлоизделий — самолетам, автомобилям, сельхозтехнике. [c.229]

Tax и определена роль коррозионного и механического факторов в общем износе 30-32], При трении легированных сталей в электролитах в зависимости от свойств среды и условий трения доля убыли металла в результате коррозии изменялась от 20 до 100%. Исследования проводили на установках, позволяющих определять скорость изнашивания, скорость коррозии на поверхности при трении, а также коррозионные процессы в местах фактического контакта на свежеобразованной поверхности /СОП/. [c.13]

Существует область оптимальных температур, где коррозия минимальна. Как видно снижение температуры ниже оптимальной резко увеличивает скорость электрохимической коррозии, тогда как скорость газовой коррозии возрастает с повышением температуры не столь быстро. Таким образом, с точки зрения коррозионного воздействия продуктов сгорания сероорганических соединений высокотемпературные режимы менее опасны, чем низкотемпературные. В практике эксплуатации выявлено, что при прочих равных условиях понижение температуры в системе охлаждения двигателя увеличивает темп его износа, причем в двигателях с воздушным охлаждением коррозия оказывает меньшее влияние на износ цилиндров, чем в двигателях с водяным охлаждением. В карбюраторных двигателях коррозия оказывает более сильное влияние на износ цилиндров, чем в дизелях. Наибольшая роль коррозионных процессов в общем износе двигателя наблюдается при пуске двигателя, особенно [c.72]

Основные объекты коррозионного воздействия продуктов сгорания сернистых соединений — цилиндро-поршневая группа двигателя и выпускной тракт. Лабораторными и дорожными испытаниями установлено, что общий износ деталей двигателей примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе, а очистка топлив от серы является радикальным средством снижения коррозионного износа цилиндро-поршневой группы двигателя. При необходимости использования сернистых топлив (особенно дизельных, где содержание серы может достигать 1%) снижение коррозионного износа возможно за счет введения щелочных присадок в масло. Такие присадки нейтрализуют кислоты и предотвращают коррозию. [c.73]

Рис. 16. Зависимость расхода бензина при эксплуатации автомобиля и общего износа двигателя от температуры конца кипения.

Основным объектом коррозионного воздействия продуктов сгорания сернистых соединений является цилиндро-поршневая группа двигателя. Экспериментами установлено, что общий износ деталей двигателя примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе (рис. 35). Эти данные подтверждаются как стендовыми, так и эксплуатационными испытаниями (табл. 26). [c.153]

При трении металлов в углеводородной среде особая роль принадлежит кислороду, а его содержание в реактивных топливах может достигать 25% (об.). При трении кислород образует оксиды с металлами поверхностей трения. Образование оксидных пленок на поверхностях металла представляет собой коррозию этого металла. Истирание оксидной пленки является коррозионно-механическим износом трущихся металлов. Тем не менее подобные пленки довольно часто защищают трущиеся пары и уменьшают общий износ. Исследованиями показано, что при граничном трении скольжения в среде инертного газа происходит схватывание трущихся образцов через некоторый промежуток времени, необходимый для истирания естественной оксидной пленки на поверхностях трения. Если вести эксперимент не в инертном газе, а в воздухе, то схватывание трущихся образцов не наступает вообще, так как под действием кислорода воздуха образуются новые слои оксидных пленок по мере истирания ранее образовавшихся. [c.187]

У специалистов имеются различные точки зрения на соотношения различны видов износа в общем износе деталей двигателя. Существует мнение [15,20,21,24], что абразивный износ деталей двигателя вследствие попадания пыли через воздушный тракт (воздухоочиститель) определяет общую интенсивность изнашивания вместе с тем некоторые исследователи решающую роль отводят коррозионному изнашиванию [22,23,5]. [c.9]

Интересны данные [5, с.132], характеризующие долю коррозионного износа в общем износе двигателей. Интенсивность изнашивания цилиндров восьмицилиндровых дизелей при эксплуатации в средней полосе составила 1,5-2,25 мкм на 1000 км пробега при этом на долю абразивного износа пришлось 51,5-67,7%, на долю износа при пуске - 8,9-13,4 , при нормальном тепловом режиме - 19,3-29,0%, при пониженном тепловом режиме - Ч,1-6,1%. При эксплуатации таких же дизелей в условиях Крайнего Севера интенсивность изнашивания цилиндров составила 1,2-1,В мкм на 1000 км, причем доля абразивного износа была равна 2,8-35,2%, износа при пуске -15,9-23,9%, при нормальном тепловом режиме - 15,3-22,9%, при пониженном - 33,6-50,4%. Эти цифры, особенно последние, подтверждают важность проблемы снижения коррозионного износа деталей двигателя. [c.10]

Коррозионный износ при мокром измельчении является главной составляющей общего износа, благодаря чему расходные коэффициенты на порядок выше, чем при сухом измельчении. В практике износ шаров и стержней колеблется в широких пределах. При измельчении магнетитовых кварцитов Кривого Рога расход по нескольким фабрикам за длительный период работы составил, кг/т стержней 0,4-0,5 шаров 1,2-2,2 футеровок 0,14-0,2. По медным флотационным фабрикам средний расход шаров составил 1,5 кг/т, футеровки 0,1 кг/т по свинцовоцинковым — шаров 1,3 кг/т, футеровок 0,2 кг/т по медноникелевым — шаров 1,6 кг/т, футеровок 0,12 кг/т. Средний расход шаров при различной крупности измельченного продукта приведен в табл. 8.4.5.6. [c.786]

Износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказался увеличенным по цилиндрам в 1,5—2,0 раза, по поршням в 1,5 раза, по шейкам коленчатого вала на 10—15% [20]. Определяли общий износ легковых автомобилей в разных климатических-зонах (рис. 41) потерю стоимости автомоби- [c.195]

Под общим износом техники понимают потерю функциональных свойств данного изделия, выражаемую в потере его стоимости за определенное время с учетом затрат на восстановление уровня функциональности этого изделия. Общий износ (Иовщ) можно представить как результат физических (Иф), физико-химических (Ифх), химических (Их) и электрохимических (Иэх) процессов и условно записать в виде следующей зависимости [c.225]

ТаКйН ОбраЗОЫ, Процесс КОррОЗИОННО"МбХвНйЧвСКОГО разрушения металла в статических и динамических условиях практически всегда сопровождается наводороживани-. ем, снижающим прочность металла и стимулирующим его разрушение и износ. Применительно к смазочным средам основными источниками вьщеления водорода являются электрохимический катодный процесс и процесс окисления и трибохимического разложения смазочной среды в зоне контакта. Роль наводороживания или величина водородного фактора износа в общем износе может быть различна - от пренебрежимо малых до определяющих, и требует оценки и учета в каждом конкретном случае. [c.20]

Наиболее широкое распространение получил способ борьбы с коррозионной агрессивностью продуктов сгорания сернистых дизельных топлив, заключающихся, в добавлении к маслам щело>5ных присадок. Они нейтрализуют коррозионное действие кислотных соединений и тем самым уменьшают общий износ деталей двигателя (рис, 36). [c.154]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология