Воздушный компрессор

Так, например, в одном азотно-кислородном цехе установили два воздухоразделительных блока ГЖА-2000. В состав блока кроме воздухоразделительной колонны входят воздушный компрессор марки ВП-50/8, дожимающий компрессор ДВУ-20/220, компрессор ДВД-8/108 и детандер. [c.221]

Аппараты непрерывного окисления гудрона должны быть оборудованы сигнализацией и автоматической блокировкой, обеспечивающей прекращение поступления воздуха в смеситель при прекращении подачи рециркулята и сырья открытие регулирующей заслонки на трубопроводе воздуха для обдува змеевиков реактора при увеличении температуры выходящего из реактора продукта выше нормы. Высота свободного пространства в кубах-окислителях после их заполнения должна быть не менее 2 м. Все кубы-окислители оборудуют системой подачи антипенной присадки. Перед пуском воздуха в кубы и реакторы воздушные компрессоры продувают до полного удаления из них влаги и масла. Сброс конденсата из рессивера на воздушной линии производят не реже одного раза в смену. Колебания давления воздуха, поступающего в окислительные кубы, недопустимы. При вспенивании битума во время налива последний прекращают. При наливе битума в бункеры задвижки у ку- бов-раздатчиков и резервуаров открывают медленно, особенно в начале заполнения, во избежание выброса струи горячего битума из бункера. [c.96]

В производстве капролактама при эксплуатации воздушного компрессора 3,5Г-108/35 произошел гидравлический удар в цилиндре третьей ступени, в который попала вода из газовой полости холодильника-маслоотделителя второй ступени. Поэтому конструкция цилиндров в компрессорных установках, сжимающих газ, должна предотвращать гидроудар. На всасывающих линиях компрессоров, работающих на газах со 100%-ной влажностью, необходимо устанавливать стационарные брызгоотделители. Холодильники должны быть обеспечены надежными уплотняющими устройствами, исключающими попадание воды в газовую полость, а также необходимыми средствами безопасного удаления конденсата и масла, накапливающихся в газовом пространстве холодильников. [c.178]

X—зона окисления 2—внутренняя обкладка стенок аппарата (алюминий) 3 — греющий и охлаждающий змеевик 4—дырчатая труба для подачи воздуха 6—воздушный компрессор 6—манометр /—термометр 8—отделитель д—запасная емкость для продуктов окисления. [c.452]

На установке разделения воздуха разорвалось колено трубопровода на выходе из буферной емкости четвертой ступени воздушного компрессора ЗГ-6000/200. Причины аварии — сильное протекание клапана, превышение температуры и воспламенение паров масла в буферной емкости. [c.171]

Энерготехнологическая схема современных многотоннажных агрегатов построена таким образом, что при пуске контактного аппарата подачу аммиака в него начинают тогда, когда воздушные компрессоры достигают необходимой нагрузки и через контактные [c.44]

Как уже от.мечалось, значительную опасность представляют воздушные компрессоры, что обусловлено высокими температурами на выхлопе и крекингом масла, а также возможностью отложения в клапанах углерода. [c.373]

К — реактор 2 — регенератор 3 — отпарные секции 4 — поршневой воздушный компрессор —воздухоподогреватель 6 — решетка для распределения воздуха 7—внутренняя отпарная колонна —промежуточные решетки 9 — циклоны iO — паровой котел-утилизатор 11 — вспомогательная линия отвода катализатора 12—ввод агента для отпарки или продувки 13 — ввод свежего катализатора И — сухопарник. [c.148]

Сисгема автоматики и защиты воздушных компрессоров предназначена для повышения надежности и безопасности их работы, облегчения обслуживания и управления. Система обеспечивает [c.228]

Схемы автоматики газовых компрессоров по своему решению и конструктивному исполнению значительно отличаются от схем автоматики воздушных компрессоров. Это вызвано условиями эксплуатации газовых компрессоров во взрывоопасных помещениях. Автоматика обеспечивает защиту компрессора от аварии, отключая электродвигатель и одновременно подавая световой и звуковой сигналы в случаях [c.229]

В цехе разделения воздуха одного химического предприятия на воздушном компрессоре произошел обрыв штока I, II, III ступеней по резьбе в месте соединения с силовой гайкой крейцкопфа. Причиной аварии явился излом, который имел типичный усталостный характер. [c.13]

Воздушный компрессор К51-00 для подъема токоприемника [c.58]

Правилами устройства и безопасной эксплуатации воздушных компрессоров и воздухопроводов в СССР регламентирована очистка воздушного тракта компрессора от нагаромасляных отложений не реже 1 раза в 6 мес. Очистка производится до масляных фильтров при наличии таковых или до ресивера, включая последний. Существующие методы очистки трудоемки и неэффективны. Механическая чистка имеет ограниченное применение. Промывка раствором соды, щелочи или сульфонола требует длительной остановки компрессора, специальных устройств для подогрева больших количеств моющего раствора, а также тщательного удаления химикатов из системы после окончания очистки, поскольку остатки их могут быть катализаторами коррозии и нагаромасляных отложений. Недостаток всех методов — отсутствие надежного контроля за качеством очистки. Визуальный контроль на многих участках, как правило, недоступен и проверить эффективность очистки трудно. [c.74]

Полученная мощность от нижнего коленчатого вала дизеля передается главному вентилятору холодильника, воздушному компрессору и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей. Редуктор состоит из чугунных корпусов (верхнего, среднего и нижнего), внутри которых расположены части всего механизма редуктора. Валы внутреннего механизма опираются на роликовые и шариковые подшипники [c.73]

Из двух масел МС-20 и МК-22, применяемых для смазки поршневых воздушных компрессоров, более устойчиво к лакообразованию оказалось масло МК-22 его лакообразование за 30 мин нагрева (по методу К. К. Папок) составило 6%, а лакообразование масла МС-20 в тех же условиях — 20%. Химический состав этих масел приведен в табл. 44. [c.287]

Нами экспериментально определялись теплофизические свойства нагаромасляных компрессорных отложений. Работа производилась с двумя образцами нагаромасляных отложений, взятых нз воздушного компрессора 5КГ-100/13. [c.30]

Исследования [94] относятся к изучению нагарообразующих свойств масел, применяемых в поршневых двигателях внутреннего сгорания, причем во всех случаях исследований на интенсивность нагарообразования масел влияло применяемое топливо — бензин. Кроме того, как было отмечено выше, условия использования масел в поршневых ДВС значительно отличаются от условий применения масел в поршневых компрессорах. Следовательно, для проведения цикла работ по определению нагарообразующих свойств масел в условиях поршневых воздушных компрессоров необходимо использовать полноразмерные компрессорные машины или специальные установки, которые могли бы воспроизвести реальные условия применения масел в компрессорах. [c.300]

На рис. 18 представлено влияние температуры сжатого воздуха и толщины слоя отложений на саморазогрев последних, рассчитанное М. К. Резниковым и К. С. Борисенко для определенных условий работы воздушного компрессора. Повышение температуры воздуха ведет к самовозгоранию отложений. С ростом толщины отложений кривая тепловыделения смещается влево, и условия для самовозгорания могут возникнуть при одной и той же температуре воздуха в процессе эксплуатации компрессоров только за счет увеличения количества нагаромасляных отложений. [c.35]

Рис. 37. Мощность поршневого воздушного компрессора при испарительном охлаждении подачей воды в поток

В поршневых воздушных компрессорах решающее значение имеет первая из указанных целей. В турбокомпрессорах главное назначение охлаждения — повышение экономичности установок, включающих компрессоры. Для определения экономичности системы охлаждения сопоставляют положительные и отрицательные факторы влияния охлаждения на энергетический баланс установки с любым типом компрессора. [c.127]

При эксплуатации воздушного компрессора типа ДВУ-20-6/220 в цехе разделения воздуха произошел разрыв холодильника четвертой ступени. Причина аварии — масло К-28, способное выде- лять горючие и взрывоопасные газы. В производстве аммиака отмечен случай разрушения компрессора типа ВТБК-ЮОО вследствие перегрузки механизма движения. Причина аварии — осмоле-ние внутренних торцов цилиндра и поршня компрессора, поскольку очистка коксового газа от смол была неудовлетворительной. [c.180]

Опытные данные работы одноступенчатого поршневого воздушного компрессора с внешним охлаждением свидетельствуют о том, что передача тепла сжимаемого воздуха через стенку цилиндра незначительна. Это подтверждается тем, что средний показатель политропы линии сжатия компрессора для одного из режимов работы оказался равным /г1=1,39, что незначительно отличается от показателя адиабаты для воздуха =1,4. За счет внешнего охлаждения компрессоров можно в основном рассчитывать на отвод тепла трения деталей цилиндро-поршневой группы, и лишь в компрессорах с малыми размерами цилиндра возможен частичный отвод тепла от сжимаемого воздуха (газа). Это объясняется тем, что с увеличением диаметра цилиндра и хода поршня объем газа в цилиндре увеличивается пропорционально кубу размеров, а поверхность теплопередачи от газа к охлаждающей воде возрастает пропорционально квадрату размеров цилиндра. [c.131]

С целью безопасности работы поршневых воздушных компрессоров при использовании масел нефтяного происхождения для смазки деталей цилиндро-поршневой группы необходимо, чтобы температура нагнетаемого воздуха не превышала 150 С. [c.150]

Из приведенных данных следует, что при отношении давлений в ступени поршневого воздушного компрессора С<3,0 и частоте вращения коленчатого вала п— [c.154]

Первой стадией образования нагара на горячих нагнетательных клапанах поршневых воздушных компрессоров является образование тонкой пленки лака. Лаки — это нагаромасляные отложения, образующиеся в результате окисления масла в тонком слое при высокой температуре. Чем тоньше слой масла, тем больше скорость его испарения и образования лака. При повышении температуры воздуха, обдувающего тонкий слой масла, скорость образования лака увеличивается. Чем меньше устойчивость масла к окисляющему действию кислорода, тем интенсивнее его лакообразование. [c.287]

Винтовые компрессоры. Большое народнохозяйственное значение имеет применение винтовых компрессоров для сжатия воздуха и различных газов давлением до 2 МПа и более. К преимуществам втнтовых компрессоров относятся высокая надежность, относительно небольшие масса и габаритные размеры. Их применяют вместо поршневых компрессоров на передвижных компрессорных станциях общего назначения производительностью более 0,1 м /с с давлением нагнетания до 0,8 МПа. В диапазоне указанных выше параметров винтовые компрессоры применяют как стационарные воздушные компрессоры и газовые —для более высоких давлений. [c.190]

Для безопасности производства синильной кислоты предусматривают автоблокировки, обеспечивающие отключение турбоэксгаустера, воздушного компрессора и прекращение подачи аммиака и метана в реактор при понижении уровня воды в котле-утилизаторе, падении давления метана на вводе в цех, повышении температуры в контактном аппарате, падении давления воздуха в КИП, аварийной остановке турбокомпрессора. Кроме того, предусматривают автоматическую подачу азота при увеличении расхода воздуха и уменьшении расхода метана и аммиака. [c.81]

Смазочные масла попадают в аппараты из воздушных поршневых компрессоров и поршневых детандеров, для смазки цилиндров которых применяют масла. При работе воздушных компрессоров в цилиндрах увеличиваются давление и температура. В этих условиях масло под влиянием кислорода окисляется, а сжимаемый воздух насыщается продуктами химического и термического разложения. Кроме того, значительное количество капельного масла и паров увлекается сжимаемым воздухом со стенок цилиндров компрессоров в холодильники и нагнетательный трубопровод. Для очистки сжатого воздуха от масла и продуктов его разложения после концевого холодильника компрессора устанавливают влагомаслоотлелитель, однако некоторое количество масел уносится потоками воздуха в теплообменники и разделительный аппарат. В цилиндрах детандеров происходят дополнительные загрязнения маслом расширяющегося воздуха. [c.122]

Комиссия также отметила, что первоначальное проектное решение было разработано с учетом применения сухого сжатого воздуха для транспортирования жидкого хлора от специального воздушного компрессора. При принятии проекта экспертной комиссией были внесены коррективы и взамен сжатого воздуха было предусмотрено применение азота из магистрального азотопро-вода. Согласно первоначальным чертежам, резервуары предпола- [c.212]

Атмосферный воздух нагнетается центробежной воздуходувкой лли поршневым воздушным компрессором (применяется реже). Приводом воздуходувки служит электромотор или паровая тур- бина. Для обслуживания воздуходувки производительностью 1000 m Jmuh воздуха с давлением на приеме 0,96 ama и выкиде около 2,6 ama требуется электромотор или тлфбина мощностью 3700-3900 л. с. [c.160]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Для смазки цилиндров поршневых компрессоров начинают широко применять синтетические фторосиликоновьте смазочные масла. Фторосиликонов ая смазка устойчива и мало растворяется в газах, вследствие чего унос ее с сжимаемым газом и нспаренпс под воздействием тепла незначительны. Благодаря стойкости фто-роснлнконовых масел к высоким температурам нагарообразование иа клапанах, поршнях и цилиндрах значительно меньше, чем при использовании других смазок, что снижает эксплуатационные затраты. В воздушных компрессорах увеличивается также безопасность работы — снижается количество углеводородов в сжимаемом воздухе н уменьшается опасность взрыва в коммуникациях. [c.223]

В поршневых и роторных воздушных компрессорах, смазываемых маслами нефтяного происхождения, в условиях высокой температуры наружного воздуха возможно повышение температуры компримируемого воздуха выше допустимых пределов, что может привести к взрыву нагаромасляных отложений. [c.3]

В отлячие от дериватограмм отложений из воздушного компрессора образцы № 1—3 имеют ярко выраженный эндоэффект при температурах 173—140°С, В этом интервале удаляется адсорбционная влага. Однако можно предположить, что в данном случае эти эндоэффекты вызваны процессом удаления адсорбированных, в основном карбенами, углеводородов типа Сп Н . [c.27]

В условиях внешнего охлаждения поршневых воздушных компрессоров при высокой температуре наружного воздуха возможно повышение температуры нагне-62 [c.62]

Внедрением испарительного охлаждения при впрыске воды в воздуховод первой ступени поршневого воздушного компрессора достигнуто снижение температуры и улучшены экономические показатели компрессорной установки [14]. Значительные исследования влияния впрыска воды во всасывающий трубопровод поршневого компрессора выполнены Ю. Н. Гогиным [54]. В работе отмечается неодинаковая величина снижения температуры воздуха, нагнетаемого первой ступенью компрессоров ЗИФ-ШВКС-5 и 2ВГ, что видно из рис. 36. [c.65]

В предисловии к западногерманским Правилам по предотвращению несчастных случаев ОШ51506 указывалось, что в больших количествах для смазки воздушных компрессоров используются, кроме того, минеральные масла с присадками. Число присадок очень велико, [c.68]

При испарительном охлаждении воздуха удельная работа сжатия уменьшалась по сравнению с внешнеадиабатическим сжатием на 16%, а по сравнению с существующим внешним охлаждением цилиндров на 9% (при А/ =12°С), что и следует учитывать как экономический показатель, так как поршневые воздушные компрессоры, выпускаемые заводами промышленности, не рассчитаны на внешнеадиабатические режимы эксплуатации (за исключением компрессорных цилиндров ГМК). [c.158]

На интенсивность химических превращений масла в порщневых ДВС больше влияют высокая температура стенок камеры сгорания и каталитический эффект металлов, а в порщневых воздушных компрессорах — избыток кислорода в ограниченном объеме вредного ( мертвого ) пространства цилиндра. [c.287]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология