Перевозка огнеупоров

В общей перевозке огнеупоров удельный вес огнеупорной глины составляет 35%. [c.513]

Огнеупорные изделия укладывают на поддоны преимущественно на плашку с перевязкой вертикальных швов. Изделия должны выступать за кромки поддона не более чем на 50 мм. При перевозке пакетов на большие расстояния их скрепляют стальной лентой марки 40—45 (ГОСТ 2284—69 ) или марки ПМ (ГОСТ 3560—73) толщиной 0,5—1 мм и шириной 20 мм с помощью специальных стяжных машинок. Под ленту в местах перегибов для предохранения кромок изделий от повреждения помещают картонные подкладки (рис. 125, а). Расход стальной ленты на крепление пакетов около 1,4—1,6 кг на 1 т огнеупоров. Максимальная масса пакетов, перевозимых в крытых ва- [c.308]

Организация безопасных условий труда начинается со склада огнеупоров, куда поступают вагоны с кирпичом. На этом этапе стремятся к максимальному сокращению ручных операций по разгрузке, транспортированию и погрузке кирпича. Наилучшие условия работы могут быть достигнуты при контейнерной перевозке кирпича, при которой кирпич, рассортированный по маркам, помещен в специальный ящик — контейнер и в таком виде поступает с завода-изготовителя на склад и затем непосредственно к месту кладки. [c.181]

Расход стальной ленты на крепление пакетов около 1,4—1,6 кг/т огнеупоров. Максимальный вес пакетов, перевози.мых в крытых вагонах, 1,5 т (по правилам МПС, заезд в вагоны автопогрузчиков грузоподъемностью более 1,5 тс не разрешается). При перевозке пакетов, ие перевязанных стальной лентой, на автомашинах последние оборудуются раздвижными ограждениями (проекты Теплопроекта № 31424—25 и 31703—05). [c.398]

По одной накладной могут приниматься к перевозке следующие грузы, отгружаемые прямыми (до станции выгрузки) отправительскими маршрутами каменный уголь (за исключением угля, отгружаемого в адрес топливных складов дорог), кокс, торф, сланцы, руда всякая (кроме мышьяковистой), серный колчедан, трепел, асфальт, огнеупоры, гравий, гранулированный шлак, апатиты, нефте-сырьё, флотационные хвосты, флюсы, мел, алебастр, камень, щебень, известь, кирпич, песок, земля, глина, автомашины, сахарная свёкла, грузы, перевозимые в поездах с машинным охлаждением, а также принадлежащие другим ведомствам порожние вагоны и [c.198]

Каждый вид перевозок требует различной затраты вагоно- и локомотиво-часов, а следовательно, и различный рабочий парк. Исходя из рода груза, обг>ема перевозок и условий погрузки и выгрузки по каждому грузопотоку устанавливается рациональный тип вагонов. Поэтому в суихествующих эксплуатационных условиях производится закрепление вагонов для каждого рода груза. Так, для сыпучих грузов наиболее целесообразно применять хопперы, для строительных камней, огнеупоров —думпкары, для лесоматериалов— платформы и т. д. Обычно на вагонах наносится трафарет— цифра, обозначающая принадлежность данного вагона К перевозке определенного груза. Использование вагонов не по назначению запрещается. [c.161]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология