Температура реактивных топлив в эксплуатационных УСЛОВИЯХ

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

Нагары в реактивных двигателях обычно образуются в первичной части камер сгорания, на завихрителях и колпачках топливных форсунок. Интенсивность нагарообразования в камерах сгорания реактивных двигателей зависит от их конструктивных и газодинамических характеристик, а также от эксплуатационных условий. На нагарообразование оказывают основное влияние подвод первичного и вторичного воздуха, температура стенок жаровых труб, скорость и давление газового потока [62—64]. Нагары в камерах сгорания реактивных двигателей отличаются не только по внешнему виду, но и по своему составу. Так, нагары со стенок жаровых труб имеют коксообразный характер и содержат больше углерода [84—85%], чем нагары с форсунок и лопаток завихрителя [74—75%), относящихся к продуктам сажистого типа. В состав нагаров в небольших количествах входят соединения с зольными элементами [0,5—2,5%] и смолистые вещества 16— 7,5%], являющиеся промежуточными продуктами в процессе обуглероживания топлива [65]. [c.21]

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

В последние годы большое внимание уделяется содержащимся в реактивных топливах микрозагрязнениям. Речь идет не о видимых невооруженным глазом механических примесях , а о микрочастицах с размером 5—40 i. Микрозагрязнения реактивных топлив в эксплуатационных условиях могут засорять и заклинивать прецизионные пары с малыми зазорами (5—8 р,) в. топливо-регулирующей аппаратуре, забивать топливные фильтры и форсунки, способствовать увеличению отложений в агрегатах топливных систем, повышать абразивный износ деталей топливных агрегатов реактивных двигателей, интенсифицировать коррозию топливного оборудования, оказывать каталитическое влияние на окисление топлив в зонах с повышенными температурами и способствовать накоплению статического электричества при перекачке топлив [26, 93, 94]. [c.30]

Так, при хранении реактивного топлива ТС-1 в резервуарах до 10 ж температура топлива уже через сутки становится равной температуре окружающего воздуха. При хранении топлив в крупных резервуарах их охлаждение, вследствие тепловой инерции, происходит медленнее. Таким образом, максимальные колебания температуры топлив, и в том числе наиболее глубокое охлаждение, происходят при хранении в мелких наземных резервуарах и в баках машин. При хранении в крупных подземных резервуарах колебания температуры топлива незначительны и не превышают 10° С [4]. В эксплуатационных условиях охлаждение топлив может происхо- [c.26]

В эксплуатационных условиях могут быть случаи воспламенения топлив вне камеры сгорания от открытого огня и от нагретой поверхности. Огнеопасность топлива характеризуется температурой вспышки и температурой самовоспламенения, она зависит от химического и фракционного состава, а также от внешних условий. Температуры вспышки и самовоспламенения реактивных топлив приведены в табл. 19. [c.59]

Как уже указывалось, топливо в топливных системах реактивных двигателей окисляется растворенным в нем кислородом. Поэтому практический интерес представляет изучение ингибирующей активности антиоксидантов в условиях, приближенных к эксплуатационным, когда окисление топлива с ингибитором протекает в режиме автоокисления растворенным кислородом в замкнутом объеме при повышенных температурах. При этом важно оценить не только мольную эффективность ингибитора, как это принято в кинетических исследованиях, но и массовую, так как на практике содержание антиокислительной присадки в топливах выражают массовой концентрацией. [c.147]

Понижение вязкости топлива благоприятно сказывается на условиях его распыливания, так как уменьшаются размеры капель. Поскольку, однако, снижение вязкости вызывает ухудшение работы топливной аппаратуры вследствие износа трущихся частей, чрезмерно уменьшать вязкость не следует. Вязкость реактивных топлив ТС-1, Т-1, Т-2, РТ при 20 °С должна быть не менее 1,05—1,50 мм /с, а утяжеленного термостабильного топлива — не выше 4,5 мм /с. Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше — (55—60) °С. [c.419]

Содержание воды в топливе зависит от внешних условий (температуры, влажности воздуха и др.), поэтому температура помутнения топлив при разных условиях различна, и топливо в момент применения имеет иную температуру помутнения, чем в период хранения. Очевидно, можно согласиться с мнением о том, что практического значения определение температуры помутнения реактивных топлив не имеет, хотя эксплуатационное значение этого показателя велико [5]. [c.21]

Термоокислительная стабильность реактивных топлив определяется их стойкостью к окислению в заданном эксплуатационном диапазоне температур. Лабораторные методы оценки термоокислительной стабильности реактивных топлив разделяются на методы оценки в статических (ГОСТ 9144—59 и ГОСТ 11802—66) и в динамических условиях (ГОСТ 17751—79). В первых предусматривается нагрев топлива в бомбах в контакте с надтопливным воздухо.м, во вторых — при движении топлива через нагреваемые трубку и контрольный фильтр. [c.156]

К термически устойчивым соединениям относятся тиофен и его гомологи. Даже в условиях высоких температур они не подвергаются распаду, не корродируют металлы, в том числе медь и ее сплавы, не дают прилипающих смол и осадков при нагреве топлива или масел до температуры 250° С. Таким образом, тиофены не относятся к сераорганическим соединениям, ухудшающим эксплуатационные качества нефтепродуктов в данных условиях. Замечено, что при добавлении 0,1—2% вес. тиофена, треттг-бутилтио-фена, тиофеновой смолы и ее фракций улучшаются свойства реактивных углеводородных топлив, уменьшаются отложения в камере сгорания и увеличивается стабильность пламени [15]. [c.136]