Маршрут отправительский

Эффективность организации отправительских маршрутов [c.128]

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

Основным преимуществом отправительской маршрутизации перевозок является ускорение доставки груза и уменьшение времени следования маршрутов за счет сокращения простоя вагонов на попутных станциях, а следовательно, уменьшение потребности в подвижном составе и объема сортировочной работы на сортировочных станциях, что сокращает потребность в их развитии. [c.121]

Предоставил право начальникам железных дорог отчислять от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый вагон, отправленный в отправительском маршруте, по следующим грузам каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, руда всякая, флюсы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, цемент, торф и сланцы, зерно, автомобили и сельскохозяйственные машины. При включении вагонов в ступенчатый маршрут размер отчислений уменьшается на 25—50%. Конкретные размеры и порядок отчисления средств за вагоны, включенные в отправительские и ступенчатые маршруты, устанавливаются Министерством путей сообщения в пределах указанных размеров в зависимости от дальности пробега маршрута, назначения вагонов в маршруте и характера грузов. [c.470]

Для промышленного железнодорожного транспорта при следовании передач и поездов со станции примыкания на станции предприятия определяются ходовая, участковая и техническая скорости. При организации отправительских маршрутов определяется скорость от станции погрузки до станции назначения. [c.19]

На участковых станциях могут выполняться операции по изменению веса или числа групп вагонов транзитных поездов, расформированию и формированию составов поездов с переработкой, а также формирование отправительских маршрутов. [c.25]

Сортировочные станции магистрального транспорта предназначены в основном для расформирования и формирования сквозных, участковых и сборных поездов. На них формируются передаточные поезда на станции узла и промышленные предприятия, а т к-же отправительские маршруты, производится смена локомотивов, технический осмотр и осмотр состава в коммерческом отношении и [c.25]

На районных сортировочных станциях (рис. 8) расформировываются поезда, прибывшие в адрес промышленных предприятий узла со станции примыкания, и формируются передачи и подачи по грузовым фронтам, отправительские маршруты. Обычно РСС [c.29]

Информация о подходе поездов (передач) и грузов может быть предварительная (плановая), точная и текущая. Предварительная информация передается на промышленную станцию из отделения дороги за 8—10 ч два раза в сутки вместе с заданием на смену или сутки. Кроме того, предварительная информация может поступать со станции формирования отправительских маршрутов. Пред- [c.52]

Удельный вес транзитной и местной работы во многом определяется расположением ПСС. Если станция располагается в промышленном узле, то через нее могут проходить транзитные и отправительские маршруты на различные предприятия. Если же ПСС является заводской, удельный вес транзитной работы уменьшается. Обычно отправительские маршруты проследуют станцию как тран- [c.59]

Один из основных показателей работы железнодорожных цехов по улучшению качества использования вагонов общесетевого парка — коэффициент отправительской маршрутизации перевозок, определяемый как отношение количества груженых вагонов, отправленных маршрутами, к общему количеству отправленных груженых вагонов. [c.225]

Учет факторов, определяющих характеристику переработки местного вагонопотока, позволяет нормировать простой вагонов под грузовыми операциями при организации отправительских маршрутов или групповой погрузки вагонов. [c.122]

Отправительские маршруты на пути следования проходят несколько участков, весовая норма на каждом из которых может быть различна. Поэтому возникает задача, какую же весовую норму принимать для маршрута постоянную для всего пути следования (унифицированную), которая определяется наименьшей весовой нормой, или норму для каждого участка с последующей прицепкой (отцепкой) вагонов на технических станциях. [c.123]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

Если неравенство (11.6) соблюдается, то выгодно вводить унифицированную весовую норму для отправительских маршрутов. В отдельных случаях для установления весовой нормы могут сравниваться не денежные затраты, а затраты приведенных вагоно-часов при отправительской маршрутизации и при переработке потока. [c.124]

Приведенные суточные расходы на сооружение и содержание путевого развития на маршрутной базе зависят от числа назначений отправительских маршрутов, соответствуюших числу путей, а также длины маршрута и строительной стоимости сооружения [c.128]

Основная экономия затрат при формировании отправительских маршрутов в пути следования имеет место на тех станциях, где вагонопоток мог бы поступить в переработку при следовании его в сквозных поездах [c.129]

К показателям плана формирования отправительских маршрутов относятся [c.149]

План формирования грузовых поездов состоит из плана маршрутизации перевозок с мест погрузки (отправительские и ступенчатые маршруты) плана формирования маршрутов из порожних вагонов, скорых и ускоренных грузовых поездов плана формирования сквозных и участковых поездов для сортировочных и участковых станций. На основе плана формирования устанавливается необходимая специализация поездов. [c.132]

На повышение эффективности плана формирования поездов в период его реализации существенно влияют своевременный учет и анализ выполнения плана формирования поездов каждой станции. Учет выполнения плана позволяет предупредить возможные нарушения плана, снизить объем дополнительной переработки, своевременно установить образование эффективных назначений. При этом особое значение имеет качественное слежение за организацией и продвижением отправительских маршрутов и групповых поездов. [c.149]

Основные показатели плана формирования подразделяются на показатели плана формирования отправительских маршрутов и показатели плана формирования поездов по сортировочным станциям. [c.149]

Сменный план-задание содержит следующие данные прием и отправление передаточных поездов, груженых и порожних вагонов расформирование и формирование передаточных поездов план погрузки по направлениям и родам грузов, в том числе отправительскими маршрутами план выгрузки. В сменном плане-задании диспетчер отмечает выполнение плана в целом и по 4—б-часовым периодам, а также его корректировкам в зависимости от оперативной [c.214]

Учет простоя вагонов общесетевого парка ведется номерным и безномерным способами. Простой вагонов учитывается отдельно при выполнении одной и двух грузовых операций. При систематическом отправлении продукции предприятий отправительскими маршрутами необходимо учитывать дополнительное время на их накопление. Такой учет позволяет более объективно оценивать фактическое выполнение нормы вагонов на предприятии. [c.224]

Вместе с тем, начали зарождаться и новые, более совершенные, чем при капитализме, методы эксплуатации железных дорог. К числу их относится прежде всего маршрутизация перевозок. Первые отправительские маршруты были организованы ещё в 1918 г. для перевозок хлеба из Царицына в Москву. Часто эти маршруты шли до места назначения без смены паровоза. [c.13]

В эксплуатационных условиях в зависимости от размеров и категории грузо- и вагонопотоков обосновываются режимы и виды перевозок с оптимальным распределением обслуживающих функций между промышленным и магистральным транспортом. Обычно вагонопотоки, поступающие на промпредприятие, могут следовать в отправительских маршрутах, передаточных (сборных) поездах и подачах. [c.233]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

Отправительские маршруты с массовыми одновременными однородными грузами с сырьем, топливом и материалами для потребителей (например, металлургические заводы (руда, уголь и др.), топливные электростанции (уголь, торф, нефть и др.), за- [c.233]

Это обстоятельство тормозило организацию не только отправительских, но и технических маршрутов. [c.12]

На ограниченность применения отправительской маршрутизации влияло и то, что в условиях капитализма при отсутствии планирования перевозок маршруты могли быть организованы только по мере значительного накопления грузов в отдельных пунктах. [c.12]

Отправительскими и ступенчатыми маршрутами перевозится около 30% всех грузов. [c.25]

Приведённые выражения для расчёта эффективности маршрутизации относятся к маршрутам (отправительским и ступенчатым), которые грузятся на одной станции и следуют до одной станции выгрузки. Для определения экономии вагоно-часов и ускорения доставки грузов при погрузке ступенчатых маршрутов на нескольких станциях или маршрутов, следующих в распыление, сопоставляют дополнительные затраты и эко- омию, связанные с их организацией по сравнению с теми маршрутами, которые грузятся и выгружаются на одной станции. [c.194]

По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучных, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]

На грузовых станциях производится деление отправительских маршрутов, подач по грузовым пунктам (фронтам), сборка маршрутов и подач. Аналогичные операции выполняются и для порожних вагонопотоков. Предварительная сортировка вагонов по грузовым фронтам обычно производится на сортировочных станциях. Кроме того, на станции производится очистка, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, оформление документов, а при мощных сортировочных устройствах формируются отправительские маршруты. [c.31]

На крупных промышленных сортировочных станциях, на которые поступают кроме передач и отправительские маршруты, ИЦ имеет, как правило, непосредственную связь не только со станцией примыкания или ближайшей сортировочной станцией, но и со станцией формирования маршрутов. Поэтому ТК или ИЦ должны оборудоваться необходимыми средствами оргсвязи со станциями и подразделениями железных дорог и предприятий региона, с которых поступает продукция на данное предприятие, и необходимое оборудование для быстрой и качественной переработки информации и документов. Наиболее трудоемкие счетные работы целесообразно выполнять на ЭВМ, для чего создаются информационновычислительные центры (ИВЦ). [c.52]

Отправительские марщруты с пунктов погрузки являются наиболее эффективной формой организации вагонопотоков. Вагоны для марщрутов накапливаются на путях предприятия и формируются в поезда установленного веса в соответствии с требованиями плана формирования. Отправительские маршруты организуют промпредприятия, как правило, без участия станции примыкания. [c.234]

МИТэк — экономия вагоно-часов от устранения переработки на технических станциях тех струй маломощных сквозных и участковых назначений, которые ранее перерабатывались на этих станциях Л яА/отц — дополнительный простой ядра маршрутов на станциях уменьшения весовой нормы влА отц отц — стоимость маневровой работы по отцепке групп вагонов е/, вп — стоимость 1 поездо-км до и после унификации весовой нормы Ы, N — число поездов соответственно до и после унификации М о, Мо — число одиночных локомотивов до и после унификации I—длина участка во — стоимость 1 локомотиво-ч в единичном следовании у у,, Vyч — участковая скорость отправительских маршрутов до и после унификации и уч.т, уч.т — участковая скорость поездов, формируемых на технических станциях до и после унификации — число вагонов, которые следуют на однопутных участках, где применена унифицированная весовая норма, в поездах, формируемых на технических станциях По — вагонопоток отправительской маршрутизации вв-ч — приведенная стоихМость в вагоно-ч. [c.124]

В общем виде условие эффективности организации отправительских и ст шенчатых маршрутов выражается неравенством, все слагаемые которого принимаются в приведенных вагоно-часах груженых вагонов [c.128]

За исходные вагонопотоки принимаются вагонопотоки П1 квартала предшествующего годз, скорректированные с учетом плана перевозок и фактически выполненного грузопотока. Целесообразность организации вагонопотоков в отправительские маршруты и сквозные поезда устанавливается на основе затрат приведенных вагоно-часов. [c.132]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология