Потери от испарения редукторных масел

Согласно спецификациям на чисто нефтяные трансмиссионные масла (см. табл. 16), применению масел селективной очистки отдается предпочтение. Они обладают большей термоокислительной стабильностью, чем масла меньшей степени очистки. Кроме того, требуется, чтобы температура вспышки -масла была как можно выше, а потери его от испарения при нагревании как можно меньше. Поэтому маловязкие компоненты, иапользуемые при компаундировании редукторных масел, должны обладать относительно высокой температурой вспышки. Отсюда вытекает целесообразность применения нейтральных масел селективной очистки. [c.196]

При получении разбавленных редукторных масел возможна потеря разбавителей вследствие испарения, если поддерживаются высокие температуры. Кроме того, часть масла затаривают сразу же после смешения компонентов, и если масло горячее, то в данной таре помещается меньшее количество масла, либо происходит усадка тары при охлаждении масла, что также нежелательно. [c.234]

Хотя по описанному ранее (стр. 72) методу ASTM D 972-56 можно оценивать потери от испарения смазочных масел, этот показатель применительно к редукторным маслам иногда определяют другими методами. Например, при оценке масел для ГМКП 200 г образца выдерживают 125 ч в печи без принудительной циркуляции при 121°С. Уменьшение веса образца характеризует величину потерь от испарения. Фиксируют также степень шламообразования. [c.250]

Фирма Ro kwell-Standard требует оценивать потери от испарения редукторных масел, отвечающих фирменным рекомендациям, по следующей методике. В стакан емкостью 400 мл заливают 200 г испытуемого масла и выдерживают в течение [c.250]

Некоторые спецификации на редукторные масла предусматривают проведение испытаний при нагреве. Примером может служить спецификация фирмы Ro kwell-Standard , согласно которой 200 г испытуемого масла выдерживают при 149 °С в течение 100 ч. По окончании испытаний потери масла от испарения и увеличение его вязкости должны составлять не более 10%. Такие же требования содержатся и в некоторых спецификациях фирмы Ford на универсальные трансмиссионные масла. Испытания, предусмотренные перечисленными спецификациями, проводят в статических условиях, тогда как Федеральный метод испытаний 2504-Т осуществляют в динамических условиях и поэтому он лучше моделирует поведение масла в эксплуатации. [c.310]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология