Необходимость каменноугольных складов (стр

Не вдаваясь в технические стороны предмета, а оставаясь на одной экономической стороне дела, многое следовало бы еще сказать о современном положении русского каменноугольного дела, но размеры этой главы и без того перешли пределы, которые я предполагал ей дать в своей книге, а потому об остальном скажу только кратко и даже отрывочно. А именно, неизбежно необходимо сказать, по крайней мере о современном железнодорожном тарифе на каменный уголь, об отношении крупной каменноугольной промышленности к мелкой и о каменноугольных складах, потому что правильное суждение об этих трех сторонах предмета должно ныне считать наиболее важным, но полное решение вопроса, ло моему мнению, невозможно без организации надлежащего сбыта водными njT HMH (стр. 538 и 631). [c.680]

Современтгые же.лоз(юдорожные тарифы на каменный уголь (стр. 680), Условия конкуренции добыва-телей угля на Донце, Мелкие, крестьянские копи в Донецком крае (стр. 686). Необходимость каменноугольных складов (стр, 689). [c.80]

Следовательно, есть нз-за чего хлопотать, заботясь об угле не меньше, а больше, чем о многом другом. И если даже оставить в стороне все внутреннее потребление стран, добывающих уголь, то и тогда суммы, вращающиеся около каменного угля в международной торговле, окажутся заслуживающими того, чтобы заняться этим видом торговли. Одна Англия высылает от себя около 1500 млн пудов угля. В Одессе и Кронштадте за него, не считая пошлин, дают выше 10 до 15 коп. В Египте и Италии платят не меньше, в Бразилии и Ост-Индии много дороже, а потому среднюю цену вывозного угля следует принять около 14 коп. Поэто.му его стоимость близка к 200 млн руб. в год. Если русский уголь, или точнее донецкий, имеющий на то наибольшую возможность, успеет завоевать себе только половину этого вывоза, а именно ту, которая идет чрез Средиземное море, то и тогда заработок наших шахтарей, копе-владельцев, железных дорог и, главное, нашего коммерческого флота на угле составит почтенную цифру. А вся возможность для этого налицо, хотя флот надо создать, хотя копи надо устроить, хотя и о многом другом следует позаботиться. Знаю, что добрыми желаниями ад устлан, но говорю не из одного смутного пожелания, а потому что стану по частям разбирать все, узнанное на месте, да потому, что для выполнения, как увидим, нет ни одного препятствия, которое нельзя было бы легко побороть, а главное потому говорю, что у меня на глазах развилось наше нефтяное дело, и сам я в е о развитии занимал такую же роль указательного пальца, какую теперь желал бы занять в нашем каменноугольном деле. Явились ведь для нефти и флот, специально устроенный для дела на Каспийском море и на Волге, и специальные склады или резервуары, и дешевизна нигде небывалая, и внешняя торговля, развитие которой теперь задерживается отсутствием нефтепровода нашлись люди и капиталы, и все сделалось в какой-нибудь пяток, много десяток лет, когда решились дать условия, необходимые для возможности возникновения нефтяной нашей промышленности откупа с их привилегиею уничто-жили, земли нефтяные сдали в аренду, акциз отменили, дали всю возможную свободу бороться на поприще промышленности крупным с мелкими, старым с новыми. Вот когда такой результат на глазах, когда знаешь, что значение каменного угля еще во много раз выше, чем нефти, когда видишь, что для широчайшего развития нашего каменноугольного дела препятствий еще меньше и естественных условий еще больше, чем у нефти, тогда не страшно, что бородатые рито1ры> назовут мечтательным прожектором, и необходимо писать, да и по возможности показывать, раскрывать дело со всех сторон. Мне кажется, что сила России возрастет во много раз, если промышленность наша укрепится, обосно- [c.570]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология