Тарифы железнодорожные

Для,полного использования грузоподъемности вагонов, в соответствии с Техническими нормами загрузки вагонов (сборник правил и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР Л" 162 от 14/1Х 1962 г.). в местах погрузки должны предусматриваться устройства для определения веса загружаемой в вагон продукции (вагонные весы, счетчики п т. п.). [c.16]

Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР, Трансжелдориздат, 1955— 1956. [c.634]

Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР. 253. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. М., Транспорт , 1966, 86 с. [c.272]

В отдельных случаях, при отсутствии возможности проезда железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, допускается проезд и провоз багажа воздушным транспортом до ближайшей железнодорожной станции или ближайшего морского или речного порта, открытого в данное время для навигации. Возмещение стоимости провоза багажа в этих случаях не должно превышать стоимости провоза багажа на такое же расстояние по тарифу железнодорожного или водного транспорта. [c.436]

Тарифы, сборы, премии, штрафы и правила их применения вводятся в действие с обязательным опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР, издаваемом Министерством путей сообщения, а тарифы и сборы, устанавливаемые начальниками дорог, — в местной печати с указанием сроков введения, а также изменения или отмены ранее действовавших тарифов. [c.622]

Основу планово-заготовительной цены составляет оптовая цена, которая в зависимости от вида материально-технических ресурсов может устанавливаться как франко-вагон станция назначения (железнодорожный тариф вг<лючается в оптовую цену) п как франко-вагон станция отправления (в оптовую цену включаются лишь транспортно-заготовительные расходы предприятия-поставщика). [c.226]

В настоящее время на большинство видов материальных ресурсов действуют оптовые цены франко-вагон станция (пристань) отправления. Кроме оптовой цены в планово-заготовительную цепу включаются в зависимости от вида франко различные транспортно-заготовительные расходы наценки снабженческих и сбытовых организаций, транспортный тариф, расходы на перевозку грузов по подъездным железнодорожным путям химического [c.226]

Например, для этилена оптовая цена франко-вагон станция отправления составляет 95 р./т, железнодорожный тариф —8 р./т, транспортно-заготовительные расходы предприятия 1,36 р./т. Тогда [c.227]

Элементами, слагаемыми плановых заготовительных цен являются цены поставщиков (по прейскуранту) наценки снабженческих и сбытовых организаций железнодорожный, водный и воздушный тарифы издержки ио оплате тары погрузочно-разгрузочные и транспортные расходы предприятия от станции назначения до предприятия прочие заготовительные расходы. [c.290]

Отгружено нефтепродуктов. ... Себестоимость 1 т нефтепродуктов Железнодорожный тариф или водный фрахт. ........... [c.248]

Оплата за перевозки (по железнодорожному тарифу). ... [c.221]

Практика перевозки битумов автотранспортом показала, что наиболее рационально использовать его при расстояниях до 100— 150 км. Однако для того чтобы полностью реализовать большие преимущества автомобильных перевозок на короткие расстояния, необходимо прежде всего создать экономическую заинтересованность грузополучателей в этом виде транспорта, так как автомобильные тарифы выше железнодорожных. [c.61]

В последние годы железнодорожные фирмы, конкурируя с фирмами, перевозящими грузы автомобильным и водным транспортом, устанавливают поощрительные тарифы для перевозок с ежегодным грузооборотом в 20—50 тыс. т. Поощрительные железнодорожные тарифы на участке от штата Техас до штатов Северо-Восточного Центра существенно тормозят транспортировку химикатов водным транспортом. [c.504]

Использование полимерных бочек вместо стеклянных для упаковки рыбьего жира позволяет получить экономический эффект за счет сокращения потерь, которые для стеклянных баллонов составляют 8,5 %, а для полимерных—1 %. При этом отпадает необходимость в применении стружки, деревянных клетей для транспортировки стеклянных баллонов с рыбьим жиром, увеличивается загрузка продукции в вагон и снижается железнодорожный тариф за провоз 1 т продукта. [c.8]

Проезд учащихся в пункты прохождения производственной практики, не связанные с местом нахождения учебного заведения железнодорожными и водными путями, оплачивается учебным заведением по действующим в данной местности тарифам на автомобильный и гужевой транспорт. [c.134]

Работникам, прибывшим на работу в районы Крайнего Севера или в местности, приравненные к районам Крайнего Севера (в том числе прибывшим по собственной инициативе), из других районов страны, при невозможности, проезда к месту работы железнодорожным, водным или автомобильным транспортом, оплата проезда и провоза багажа может производиться по тарифу воздушного транспорта от ближайшей до места работы железнодорожной станции или от ближайшего морского либо речного порта, открытого для навигации в данное время. [c.435]

Дифференциация цен в зависимости от порядка учета в цене транспортных расходов отражается в системе франкирования цен. Франко показывает, до какого пункта (места) на пути продвижения продукции от изготовителя к потребителю транспортные расходы включаются в состав цены (эти расходы несет поставщик). Так, при цене франко-станция отправления все расходы по доставке груза на станцию (пристань) отправления и погрузке его в вагоны оплачивает поставщик (изготовитель) продукции, а оплату железнодорожного тарифа и доставку груза к себе на склад осуществляет потребитель сверх оптовой цены. По таким ценам реализуется большинство видов химической продукции. В цены франко-станция назначения включают все транспортные расходы по доставке продукции до станции назначения. По этим ценам реализуется продукция, имеющая повсеместное широкое применение (нефтепродукты, газ, некоторые резино-технические изделия, цемент, металлы и т. п.). [c.157]

В каменном угле он видел главный материал для двигателей, заменяющих людской труд он называл его хлебом для производства. Для быстрого развития каменноугольной промышленности он требовал удешевления железнодорожных тарифов по перевозке угля, разрабатывал проблему повышения судоходности Донца, предлагал учредить промышленную инспекцию (главным образом для технических консультаций и для защиты интересов рабочих и техников). [c.61]

Царское правительство своей политикой в области железнодорожных и таможенных тарифов всячески тормозило развитие химических производств. В 1914 г. в докладе на имя министра торговли и промышленности Совет общества фабрикантов и заводчиков подчеркивал, что значительный импорт каменноугольной смолы в страну объяснялся стоимостью морской перевозки 1 т смолы из Лондона или Амстердама в Петербург, составлявшей 7 р. 80 к. стоимость же железнодорожной перевозки ее от станции Енакиево (Донецкий бассейн) до Петербурга обходилась в 50 р. за 1 т, т. е. в 6—7 раз больше. При этом ввозная пошлина составляла только 5 р. 40 к. с 1 г [11]. Из этого примера видно, что таможенная политика царской России отнюдь не содействовала развитию улавливания продуктов коксования в стране. Таких примеров можно привести очень много. [c.57]

Тарифы за железнодорожный транспорт в Сибирь. За вагон (18 т. м. ватина) предприятие получает по оптовым ценам [c.52]

Добыча ископаемых столь мало развита в России, а она обладает такими нетронутыми сокровищами этого рода, что первейшею и главнейшею задачею русской промышленной политики должно считать возбуждение именно горного дела. Но так как оно еще мало сродно русскому народу, так как большинство важнейших ископаемых само по себе дешево и приобретает ценность только после заводской обработки, так как лишь немногие из ископаемых способны выдерживать отдаленную перевозку по сколько-либо возвышенной плате, так как водяная перевозка ископаемых составляет основное условие широкого их применения, наконец, так как только при существовании обширных горно-промышленных предприятий, требующих крупной затраты капитала и знаний, возможно развитие широкой эксплоатации, то главными мероприятиями для развития добычи ископаемых в России должно считать а) выработку законов о недрах земли и о правомерных отношениях горнорабочих к хозяевам, б) возможное удешевление железнодорожных тарифов для продуктов горного дела, в) разработку водных систем,проходящих чрез округа, богатые иско- [c.208]

ОформлеЕше документов для отправки сжиженных газов потребителям производится грузоотправителем в строгом соответствии с Правилами перевозок сжи кенпых газов в цистернах (Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 196 от 27/IX 1964 г.). [c.325]

Справочник но тарифам железнодорожного транспорта. Под общ. ред. С. Ф. Кучурина. Трансжелдориздат, 1955. [c.634]

Возмещение стоимости провоза багажа в этих случаях не должно превышать стоимости провоза этого багажа на такое же расстояние по тарифу железнодорожного или водниго транспорта. [c.100]

БрАЗ, НкАЗ) очень короткое, экономия средств на одних железнодорожных тарифах могла быть бы значительной. Кроме того, нам было бы легче решать вопросы поддержания качества этих коксов на требуемом уровне. [c.51]

Фактическая сравнительная эффективность капиталовложений определяется путем сопоставления фактических показателей трубопроводов с показателями железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. Фактические показатели трубопроводов устанавливаются по отчетным данным, а показатели железнодорожных перевозок — расчетным путем. Задача определения себестоимости перевозок различных грузов по железным дорогам является чисто аналитической, так как в отчетах железных дорог себестоимость перевозок грузов отдельных видов не определяется. Себестоимость перевозки конкретного груза мол<ет быть установлена лишь в результате специального исследования. Такие исследования выполнялись в различные периоды в ЦНИИ МПС (для составления тарифов) и в ИКТП Госплана СССР (для распределения перевозок между видами транспорта). Наиболее точно расходы по участкам железных дорог можно определить на основе качественных показателей перевозок на этих участках и при использовании норм обслуживающих их хозяйственных единиц. [c.183]

Из этого сопоставления видно, что организация производства рубракса в Ухте позволит сократить дальность перевозок примерно в 6,3 раза и оплату железнодорожного тарифа в 6,4 раза и одновременно улучшить снабжение потребителей рубраксом. Кроме того, увеличение ресурсов качественного рубракса позволит полнее удовлетворить потребность в нем народного хозяйства. [c.146]

Идя навстречу требованиям естественных монополистов, с 01.01.2002 г. Правительство РФ увеличило тарифы на газ на 20 %, на электроэнергию на 18 %. Тариф на газ составил 15-17 долл. за 1000 м в промышленности и 9-11 долл. за 1000 м для населения. Между тем монополисты требовали большего размера увеличения тарифов — до 35 %. Однако Правительство РФ пошло на гораздо меньшее увеличение тарифов, чтобы удержать инфляцию в 2002 г. на уровне 13-14 % (вклад естественных монополий, включая железнодорожный транспорт — рост тарифов на 16 % — в увеличение инфляции при разрешенном Правительством уровне тарифов составит около 3 %). Правда, имеется оговорка, что тарифы на газ со второго полугодия могут быть еще увеличены при исключительных обстоятельствах. Доля газа в топливном балансе составляет около 70 % и ожидаемый в перспективе рост тарифов на электроэнергию определяется в основном ростом тарифов на газ до 35 и даже до 50 долл. за 1000 м Магистральным путем увеличения прибылей для возможных инвестиций естественных монополий, да и всех других производителей должно стать не увеличение тарифов, а более рациональное использование инвестиционных ресурсов, снижение собственных потерь, снижение себестоимости продукции, в том числе и в значительной мере за счет энергосбережения и снижения различных потерь. По данным Л. А. Иванютина, топливная составляющая в себестоимости электроэнергии сейчас составляет 50 %, в себестоимости тепловой энергии 70 %. Стратегические направления энергосбережения в энерготеплоэнергетике позволит существенно снизить эту главную составляющую себестоимости в 1,5-1,8 раза, если ориентироваться на разницу КПД электроэнергетики России и развитых стран (см. гл. 3). [c.137]

Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайщих направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами. [c.52]

Таможенная политика России того времени не благоприятствовала развитию отечественной химико-фармацевтической промышленности. Высокие пошлины и железнодорожные тарифы па лекарственное и техническое сырье наряду с низкой пошлиной на готовые лекарственные препараты и полуфабрикаты способствовали широкому ввозу в Россию различных химико-фармацевтических полупродуктов и готовых препаратов. Наканупе первой мировой войны потребности России в лекарственных средствах удовлетворялись за счет собственного производства не полностью, например, потребность в неорганических лекарственных средствах удовлетворялась только на 32% [1, с. 68]. [c.331]

Новые железнодорожные тарифы на перевозки угля и кокса, введенные в 1911 г., споообстаовали сооружению коксохимических заводов не при металлургических заводах, где коксовый газ мог быть эффективно использован, а при шахтах, где этот газ использовался лишь вместо энергетического угля В результате этого уменьшались воз1можности рационального использования коксового газа одним из наиболее крупных потребителей его, а именно черной металлургией. Ввиду развития коксового производства на рудниках Донецкого бассейна, предполагают коксование на заводе упразднить , — сообщалось в печати в 1897 г. о Днепровском заводе, — причем ра-сходы по перевозке кокса вместо угля (в количестве в 1,5 раза меньшам) значительно понизятся . Действительно, если в 1889 г. на этом заводе выплавлялось 50 тыс. т. чугуна и производилось 62 тыс. т кокса, т. е. 1,2 т кокса на 1 т чугуна, то через пять лет, т. е. в 1894 г., при выплавке чугуна в 146 тыс. т производство кокса составляло только 85 тыс. т [8], т. е. менее 0,6 т кокса на 1 т чугуна — вдвое меньше, чем в 1889 г. [c.56]

С развитием транспорта сжиженных газов по трубопроводам удельный вес железнодорожного транспорта их снизился с 53,9% в 1953 г. до 17% в 1962 г, В конкурентной борьбе с продуктопрово-дами железнодорожные компании вынуждены были пойти на снижение тарифов при перевозке сжиженных газов. Для снижения издержек по транспорту они начали применять железнодорожные цистерны большей, чем обычные, емкости.Устаревшими считаются не только стандартные цистерны емкостью 38-47 м , но и цистерны 68-83 м . Все большее внимание привлекают к себе цистерны 114-121 м , а в 1963 г. была пущена в ощиную эксплуатацию цистерна емкостью 189 и . Автомобильный транспорт сохранил свое место в общем объеме перевозок [c.45]

С открытием каменной соли в Донецком крае и с установлением дешевых железнодорожных тарифов на соль, ввоз ее чрез западную границу постепенно и быстро падает. В 70-х годах ввозилось всего около 10 млн пудов, как и в 1880— 1882 гг., в 1883 г. ввезено всего 9 /г, в 1884 г. 5 /з, в 1885 г. около 2V2. в 1886 г. около Р/г, в 1887 и 1888 г. менее 1 млн пудов, а потому размер пошлины на соль должно считать достаточно охраняющим внутреннюю добычу. Притом он практически показывает, что пошлина около 20 коп. зол. с пуда позволяет проникать ископаемому товару русского происхождения из восточных губерний вплоть до западной границы империи для успешной борьбы с западноевропейски. ввозом. [c.228]

Если возбуждение и развитие именно такой деятельности составляет необходимость предстоящей народной деятельности, то, помимо всех других мероприятий, этому помогающих, каковы развитие реального образования, издание руководящих сочинений, облегчение железнодорожных тарифов для заводских продуктов и т. п., необходимо воспользоваться тарифом для той же цели, прикрывая им усилия первых деятелей. В промышленном деле отдельный предприниматель може руководиться лишь личными выгодами, и притом, прн дороговизне капитала, только такими, которые скоро возвращают затрату, а потому ему нельзя, как это возможно для целого государства, рассчитывать лишь на проценты в будущем. Государственное же правительство имеет сию возможность и тем оказывает благодетельное влияние на течение современной жизни, которое совершенно недоступно усилиям частной деятельности. [c.277]

В этом ряду важнее всех других предметов железные вагоны и суда морские и речные. Что касается до первых, то производство их внутри России обеспечено с одной стороны заказами правительства, вызвавщими уже несколько предприятий для сооружения вагонов, а с другой — достаточно высоким таможенным покровительством. В отношении к вагонам все, что сделано далее, состоит только в переходе от обложения по числу осей к обложению по числу пудов. Такой переход не представляет никаких трудностей, потому что железнодорожные станции имеют весы для вз вешиБания вагонов и даже на всяком вагоне пишется вес, ему соответствующий. Железнодорожные вагоны представляют один из важнейших способов для перемещения всякого рода грузов, но все же водяной п)ггь, несмотря на всю борьбу этих родов передвижения, не только ныне, но и впредь сохранит первенствующее значение относительно наибольшей массы товаров. Это видно даже в результатах внешней торговли России, хотя ее граница, оживленная торговлею, гораздо длиннее тянется по суше, чем по морю, и хотя отправка по рекам считается за сухопутную. Для примера достаточно указать на 1888 год. Ценность товаров, отправленных морем, более чем в 3 раза превосходит ценность русских товаров, увезенных сухопутно, а для привезенных товаров почти в Р/2 раза. Таким образом внешний торговый оборот России в 1888 г., равнявшийся почти 1200 млн руб., на 70% привезен чрез морские границы, и только 30% ценности прошло границы России сухопутно. Когда отпуск России еще увеличится, процент морской отправки (ныне 75%) должен возрасти, потому что отпускаемые Россиею товары дешевы и грузны. А так как отпуск растет и наверное с пересмотром тарифа будет подниматься, то своевременно принять меры для обеспечения этого отпуска на своих кораблях, тем более, что их постройка сразу даст крупное потребление железу, в котором со всех сторон видны корни всякой промышленности. [c.404]

Видя такие отношения, легко дойти до заключения чем скорее разовьются виды промышленности, опирающиеся на изобилие почти не тронутых ископаемых богатств России, тем скорее к земледельческому ее отпуску прибавятся новые, всюду потребные виды товаров. При этом и самое земледелие уопеет улучшиться по множеству причин, к числу которых относятся, например удешевление металлических орудий и машин, потребных земледельцу, удешевление железнодорожных тарифов, долженствующих ныне собирать преимущественный доход с перевозки хлеба, затем сбыт многих продуктов земледелия на потребности заводов, усиление скотоводства и т. п. [c.522]

Хотя таким образом задача упрощается и получается то направление, идя по которому единовременно достигается прочный курс (al pari) кредитного рубля и развитие промышленности в России, но являются временные затруднения при переходе от современного положения вещей к желаемому и возможномз В это ближайшее, переходное время, для которого и назначается таможенный тариф, ныне пересматриваемый, когда возможные виды промыслов еще не успеют развиться до вывоза русских продуктов, а курс уже начал быстро улучшаться, должно произойти стеснение в отпуске русских сельскохозяйственных продуктов и задержка в окончательной установке курса, потому что заграничная ценность русского хлеба при улучшенном курсе выразится в кредитных рублях столь незначительною величиною, что отпуск будет во множестве случаев или безвыгоден или, по убыточности, даже невозможен. Так, например, если цену пуда пшеницы принять для берегов Англии в 80 коп. золотом, то, вычтя за нагрузку, фрахт и проч. около 10 коп. зол., получим, что в русских портах пуд пшеницы должен продаваться, при курсе 150, за 1 руб. 5 коп. кред., а при курсе al pari только за 70 коп. кред. Если первая из этих цен может покрыть (железнодорожную и гужевую-подвозную) перевозку от мест добычи до портов, цену рабочих, ренту на землю и процент на капиталы и сверх того может дать некоторые выгоды земледельцам и торговцам, то вторая из этих цен очевидно мала для всех предстоящих расходов, даже если будут совершены в железных и шоссейных дорогах, в сельскохозяйственном кредите и в агрономических приемах все возможные (хотя и очень медленно) улучшения. Уменьшение же ценности хлеба на счет цены заработка не [c.523]

Следовательно, этот переходный период — между чисто земледельческим состоянием и соединением земледелия с другими промыслами — должно стараться всемерно сократить, помогая быстрейшему росту промышленных и горнозаводских предприятий. Конечно, необходимо иметь в виду при этом не один тариф, а всю сумму содействий, но без строго обдуманного тарифа ни развитие профессионального образования, ни удешевление промышленного кредита, ни упорядочение горнозаводских законов и мероприятий, ни должное решение вопроса о казенных заводах, ни удешевление железнодорожного тарифа, ни русское горнозаводское сырье, ни улучшение морских портов и водных систем, подобных системе Дона, Донца и трму подобных рек, ни даже меры для удешевления внутренней ценности каменноугольного топлива, ни заказы рельсов на частных заводах и т. п., ничто, помимо высокого таможенного тарифа, не поможет скорому возникновению массы потребных России и для нее возможных видов горной, заводской и фабричной промышленности. Так все меры, принятые для вызова и подъема кавказской нефтяной промышленности, не принесли бы желаемых и уже отчасти достигнутых плодов, если бы с самого начала на нефть и на керосин не существовало высокого таможенного обложения. А потому для возможного сокращения предстоящего переходного периода с нетвердым курсом, с неразвитою еще промышленною предприимчивостью, с колеблющимся торговым балансом и с господством хлебного отпуска следует установить такой высокий тариф на товары, широкое развитие и производство которых должно вызвать, чтобы у предпринимателей при нем явился не только явный расчет заводить желаемые предприятия, но и соревнование к быстрейшему восполнению важнейших экономических потребностей России. [c.524]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология