Заземление железных дорог

Заземленные рельсы и защитное заземление на электрифицированных железных дорогах, обратные токи, потенциал рельсов [c.281]

При заземлении через пробивные предохранители упомянутые детали, а также сооружения, имеющие катодную защиту, обычно не имеют соединения с заземленными рельсами. Необходимо контролировать состояние предохранителей. Рельсы электрифицированных железных дорог являются обратным проводом (проводят обратный ток), и на них устанавливается некоторый потенциал по отношению к далекой земле. Этот потенциал называют также рельсовым (см. раздел 16). При работе станций катодной защиты с наложением тока от постороннего источника рекомендуется применять трансформаторы, имеющие между первичной и вторичной обмотками еще и защитную обмотку, или же трансформаторы, обмотки которых располагаются в отдельных камерах. [c.282]

Почти на всех электрифицированных железных дорогах с тягой на постоянном токе для возвращения рабочего тока к генератору (тяговой подстанции) используют ходовые рельсы. Ходовые рельсы укладывают на деревянных или бетонных шпалах, и на железных дорогах на поверхности они имеют более или менее хорошее электрическое соединение с грунтом. Грунт является электрическим проводником ионов, подключенным параллельно ходовым рельсам. Железнодорожную сеть следует считать заземленной на всей ее длине. Эти обстоятельства и связанная с ними опасность коррозии были выявлены уже давно (см. раздел 1.4). При соответствующем строительном исполнении и надлежащем контроле блуждающие токи от железных дорог можно уменьшить. Требуемые для этого мероприятия изложены в нормативных документах [1, 8], а также в рекомендациях Объединения предприятий общественного транспорта [9. Однако поскольку полностью избежать блуждающих токов нельзя, целесообразно, а в ряде случаев даже необходимо проводить дополнительные мероприятия по защите трубопроводов и кабелей. Важнейшими предпосылками для уменьшения блуждающих токов являются [c.316]

Для снижения наведенных напряжений на трубопроводах используют главным образом заземляющие устройства. Защитные заземления устанавливают в таких местах на трубопроводах, где наведенные электрифицированной железной дорогой напряжения трубопровода превышают допустимые. Сопротивление контура не должно превышать 4 Ом. [c.186]

Катодные станции на трубопроводе целесообразно размещать между тяговыми подстанциями электрифицированной железной дороги, а защитные заземления в виде групповых протекторных установок - на трубопроводе против тяговых подстанций железной дороги. [c.186]

Заземлением электрифицированных железных дорог являются сами нитки ходовых рельсов (рельсовый путь). Надземные металлические детали устройств для опорожнения цистерн необходимо заземлять на рельсы [c.281]

Объединение заземлений на подстанциях рассматривается в 52 нормали VDE 0115/3.65 [8]. Согласно одной из рекомендаций Объединения предприятий общественного транспорта, ходовые рельсы железной дороги с тягой на постоянном токе всегда должны быть электрически отсоединены от защитных и эксплуатационных заземлений питающей сети переменного тока, в том числе и в вагонных депо и в мастерских. Соединения допускаются только с целью защиты от коррозии. [c.319]

Обычно удельное сопротивление стали точно неизвестно. У низколегированных, например у марганецсодержащих (рельсовых) сталей оно особенно высоко. Измерение электросопротивления уложенных рельсов без полного снятия участка рельса невозможно даже в периоды прекращения работы железной дороги, поскольку имеются соединения с другими рельсами по поперечным межрельСовым перемычкам и по стяжкам для фиксации ширины колеи, а также заземления. Удельное электросопротивление рельсов целесообразно определять на постоянном токе по четырехточечному методу на изолированно уложенных одиночных рельсах длиной не менее нескольких метров (см. раздел 3.5.1). [c.320]

Новые стальные трубопроводы для транспортировки газа, воды, нефтепродуктов обычно имеют покрытие, обеспечивающее хорошую электрическую изоляцию. Для таких трубопроводов во всех случаях целесообразно предусматривать катодную защиту [17, 18] см. раздел 11. В области влияния железных дорог с тягой на постоянном токе даже и трубопроводы с хорошим изоляционным покрытием подвергаются опасности коррозии (см. раздел 4.3). Однако такие трубопроводы обычно не проходят около подстанций. Напротив, пересечения или сближения с линиями железных дорог постоянного тока наблюдаются довольно часто. Ввиду малости требуемого защитного тока и обычно уже предусмотренного или по крайней мере легко осуществимого электрического отсоединения от других низкоомно заземленных сооружений такие трубопроводы чаще всего можно эффективно защищать при помощи станций катодной защиты с регулируемым потенциалом. Если трубопроводы уже уложены, то области стекания блуждающих токов можно выявить путем измерения потенциалов труба—грунт. Целесообразно также дополнительное измерение потенциала рельс—грунт или разности напряжений между рельсом и трубопроводом. Если потенциал свободной коррозии неизвестен или если измерительных подсоединений к трубопроводу нет и поэтому неясно, где имеется наибольшая опасность коррозии блуждающими токами и есть ли вообще такая опасность, то области стекания тока можно определить путем [c.335]

С целью снижения интенсивности влияния переменного тока на стальные трубопроводы следует трассу вновь строящихся трубопроводов относить на расстояние более 500 м от полосы отвода железной дороги, электрифицированной на переменном токе прокладывать трубопроводы в коллекторах и каналах заземлять опасные участки трубопроводов с помощью специальных контуров заземлений или протекторов. [c.54]

При неблагоприятных условиях, способствующих утечке тока в землю (отсутствие стыковых соединителей, загрязненность балласта, прямое заземление контактных опор на рельсы и др.), величина блуждающего тока в земле может достигать 70—80% от общей величины тягового тока. Наиболее значительные токи утечки наблюдаются на участках станционных путей электрифицированных железных дорог, где имеются малые переходные сопротивления между рельсами и землей и значительные величины тяговых (пусковых) токов. [c.235]

И — изменение тока катодной станции, установленной на кабеле связи в месте пересечения с электрифицированной железной дорогой при прохождении электропоездов в прямом и обратном направлениях, 2 и 2 — изменение тока, протекающего с оболочки кабеля через рабочее заземление катодной установки при включенном источнике тока и при прохождении электропоездов в прямом и обратном направлениях [c.271]

Для снижения интенсивности влияния переменного тока на стальные газопроводы необходимо располагать строящиеся газопроводы на расстоянии более 500 м от полосы отвода электрифицированной железной дороги, устранять или ограничивать утечку тока с рельсовых путей, заземлять опасные участки газопроводов путем устройств контуров заземления, в зонах блуждающих токов укладывать газопроводы в коллекторах, туннелях и каналах, устанавливать оборудование дренажной защиты для катодной поляризации путем отвода блуждающих токов от защищаемого газопровода к источнику этих токов, устраивать катодную защиту (катодная поляризация с помощью внешнего источника тока), применять протекторные установки. [c.126]

Активная электрическая защита газопровода от воздействия блуждающих токов разделяется на катодную защиту — нейтрализацию блуждающих токов подачей внешнего тока протекторную защиту — нейтрализацию блуждающих токов путем направления их на протектор, т. е. металл, разрушаемый вместо газопровода дренажную защиту — отвод блуждающих токов (прямой дренаж, поляризованный дренаж, усиленный дренаж), применяемый преимущественно при наличии блуждающих токов от путей трамваев и железной дороги. Дополнительно к устройствам электрической защиты применяют электроизолирующие фланцы, разделяющие газопровод на участки, а также устройства заземления. [c.44]

Источниками его служат трамваи, метро, электрические железные дороги, электросварочные аппараты, электролизные ванны, т. е. все установки, работающие на постоянном электрическом токе. Замечено, что подземные сооружения подвергаются наибольшей коррозии именно в местах расположения таких устройств. Это объясняется тем, что очень часто заземление установок недостаточно надежно и электроток попадает в почву. Почва, как правило, является плохим проводником электричества, поэтому ток, найдя себе проводник в виде металлической трубы, устремляется по ней в землю. В месте входа в подземную металлическую конструкцию ток ие вызывает разрушений, но зато при выходе из нее он активно разрушает металл. [c.343]

Стальные трубопроводы, прокладываемые непосредственно в земле, подлежат защите от коррозии, вызываемой влиянием электрифицированного транспорта на переменном токе в опасных зонах независимо от коррозионной активности грунтов. Защиту стальных трубопроводов от коррозии, вызываемой влиянием электрифицированного транспорта на переменном токе, осуществляют путе.м катодной поляризации или путем снижения интенсивности влияния переменного тока. С целью снижения интенсивности влияния переменного тока на стальные трубопроводы следует для вновь строящихся трубопроводов относить трассу трубопровода на расстояние свыше 500 м от полосы отвода железной дороги, электрифицированной на переменном токе прокладывать трубопроводы в коллекторах и каналах заземлять опасные участки трубопроводов с помощью специальных контуров заземлений или протекторов. [c.97]

Усиленный дренаж представляет собой катодную станцию (выпрямитель) с той лишь разницей, что он подключается отрицательным полюсом к защищаемому сооружению, а положительным полюсом к рельсам влияющей электрифицированной железной дороги или трамвая. Такой дренаж кроме отвода тока в одном направлении (функция поляризованного дренажа) обеспечивает (усиливает) эффективность защиты катодной установкой, в которой анодным заземлением являются рельсы. [c.285]

Следует помнить, что источником опасных напряжений, помимо генераторов тока измерительных установок, могут быть сами заземлители. В некоторых электроустановках через заземлители постоянно стекают в землю большие токи (например, на тяговых подстанциях электрифицированных железных дорог). При этом на заземлителях возникают высокие потенциалы, представляющие серьезную опасность для жизни человека. Высокие потенциалы на заземлителях могут также возникнуть в любых других электроустановках при аварийных режимах и замыкании фазного провода на заземленные части оборудования или на землю. Особую опасность при таких режимах представляют провода, идущие из зоны нулевого потенциала, так как между ними и заземлителем возникает наибольшая разность потенциалов.. [c.99]

Шина тяговых подстанций железных дорог и трамвая, соединенная с рельсами, не должна иметь глухого заземления. [c.120]

Данное требование не распространяется на заземление шины через цепи электрических дренажей, а также на заземление шины тяговых подстанций, расположенных у мест стыкования участков железных дорог, электрифицированных на постоянном и переменном токе. [c.120]

Трубопроводы, уложенные в землю, необходимо защищать от химической коррозии и от повреждения их блуждающими токами, возникающими от токов заземления, трамвайных путей и электрических железных дорог. [c.287]

При разработке и осуществлении противокоррозионной защиты иногда необходимо определять сопротивления растеканию ряда заземленных металлических сооружений. Они могут быть как сосредоточенными, так и протяженными. К сосредоточенным сооружениям можно отнести анодные заземления установок катодной защиты, протекторы, резервуары и т. д. к протяженным — рельсовые сети железных дорог и трубопроводы. [c.204]

Особенно опасны для подземных металлических сооружений блуждающие токи, ответвляющиеся от рельсовых путей трамваев и электрических железных дорог, в которых рельсы используют в качестве обратного провода для токов. Блуждающие токи могут возникать и при заземлении однопроводных линий электропередачи и различных промышленных электроустановок. [c.72]

Если газопровод проложен параллельно железной дороге, то в случае установки анодного заземления вблизи железнодорожного пути рельсовая цепь или отдельный ее участок становятся ветвью цепи СКЗ газопровода. Влияние токов СКЗ возрастает при низком переходном сопротивлении рельс — земля, что зависит от состояния балласта рельсового пути и атмосферных осадков, наличия гнилых шпал и контакта между подошвой рельса и балластом. Очевидно, размещение анодного заземления вблизи релейного конца рельсовой цепи наиболее опасно. При этом возможно появление ложных сигналов, потеря контроля лопнувшего стыка (рельса), так как под действием тока СКЗ якорь путевого реле может остаться в нормально замкнутом состоянии и не прореагировать на изменения режима рельсовой цепи. Аналогичные явления могут быть при установке [c.95]

Магистральные газонефтепродуктопроводы, уложенные вблизи электрофицированных железных дорог постоянного тока или вблизи рабочих заземлений системы электропередачи постоянного тока провод — земля , подвергаются коррозии блуждающими токами. В местах входа блуждающих токов в трубопровод образуется катодная вона, а в местах выхода — анодная зона. При изменении силы или направления блуждающих токов во времени могут образовываться знакопеременные зоны, когда на одном и том же участке трубопровода происходит чередование входа и выхода блунсдающего тока. [c.16]

Если несколько параллельных ниток трубопроводов пересекают электрифицированные железные дороги, изолирующие фланцы на них устанавливают на одинаковом удалении от рельсового пути. Изолирующие фланцы рекомендуется применять на трубопроводах в зоне действия блуждающих токов на отводах магистральных трубопроводов, на вводах коммуникаций, на объектах трамвая, метрополитена, электрифицированных железных дорог (депо, тяговые подстанции, ремонтные базы и т. п.) на вводах газопроводов на предприятия, в котельных панельных домах, домах со свайными основаниями, дрмах с металлическими конструкциями, зданиях, имеющих связь с водопроводом через газовые водонагревательные установки на кабелях, выходящих за пределы метрополитена, на участках металлических трубопроводов, проложенных в тоннеле под ходовыми рельсами на стояках вводов газопроводов к потребителям, где возможен электрический контакт газопроводов с заземленными конструкциями и коммуникациями, на наземных и надводных переходах через препятствия (на вертикальных участках, а также на вводах (и выводах) газопроводов в ГРС, ГРП, ГРУ. [c.293]

Заземлением для катодной установки при этом являются те же рельсы электрической железной дороги. Принципиальная схема принудительного дренажа приведена на рис. 201. Эта схема применяется при подаваемом напряжении в 15— [c.361]

Постоянно действующим, при нормальной эксплуатации железной дороги, источником блуждающих токов в земле в районе электрифицированных путей являются рельсовые нити, используемые для прохождения тягового тока, и все заземленные металлические сооружения и устройства, непосредственно соединенные с тяговыми рельсовыми нитями электрифицированных путей. [c.80]

Особенно большую опасность для подземных металлических сооружений представляют блуждающие токи, ответвляющиеся от рельсовых путей трамвая и электрических железных дорог, в которых рельсы используются в качестве обратного провода для токов. Возникновение блуждающих токов может иметь место и в условиях заземления однопроводных линий энергопередачи и заземления различных промышленных энергоустановок. [c.73]

Поле блуждающих токов создается источниками тока, такими.как линии электропередачи, заземления силовых установок, установки катодной защиты соседних сооружений и объектов, электрифициро- ванные железные дороги, трамвайные пути, электролизные производ-/ства и т.д. Блуждающие токи, попавшие на подземное металлическое [c.60]

Поскольку на электрифицированных железных дорогах близрасположенные трубопроводы тоже могут проводить обратный ток, перед разборкой трубопровода и перед демонтажом металлических деталей необходимо предусмотреть электропроводные соединения с заземлением рельсов с обеих сторон или же закоротить вынутый участок перемычкой, чтобы предотвратить искровой разряд [12]. [c.283]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Блуждающие токи, возникающие при повреждении изоляции проводников, а также при работе электрифицированных железных дорог, могут попасть на территорию взрывоопасного объекта. Их действие в качестве импульсов воспламенения проявляется в опасном искрении в местах нарушения контакта проводников (стыки рельс, фланцы и др.). Защита от этой опасности обеспечивается созданием единой электрической сети малого сопротивления и заземлением этой цепи кроме того, рельсы неэлектрифици-рованных железнодорожных подъездных путей к сливо-наливоч-ным устройствам электрически отделяются от электрифицированных путей. [c.263]

Поэтому при параллельном прохождении газопровода и железной дороги анодные заземления СКЗ газопровода следует устанавливать со стороны, противоположной рельсовому пути, необходимо применять удаленные заземления и рассредоточивать нагрузку их, устанавливая вместо одного два и более заземлений. При пересечении газопроводом дороги влияние токов может быть уменьшено переносом СКЗ или выносом анодного заземления вдоль газопровода на расстояние 1—1,5 км от железной дороги. Одновременно должен быть проверен и ликвидирован электрический контакт газопровода и неизолированного патрона, а также произведена расш ебепка балласта в месте пересечения газопровода. [c.98]

Большое влияние на коррозионные процессы в подземных (а иногда и надземных) условиях оказывают, как было указано ранее, блуждающие токи. Особенно большую опасность для подземных металлических сооружений представляют блуждающие токи, ответвляющиеся от рельсовых путей трамвая и электрических железных дорог, в которых рельсы используются в качестве обратного провода для токов. Возникновение блуждающих токов может илтеть место и в условиях заземления однопроводных линий энергопередачи и заземления различных промышленных электроустановок. [c.187]

Характерные уровни шумов показаны на рис. 1. В зависимости от выбора места измерений локальный шум будет иметь величину между городским и геомагнитным шумами. Градиенты шумовых полей имеют ту же частотную зависимость, что и сами поля, и для городских помещений составляют примерно 100 пТл/ (м /Гц) при частоте 1 Гц. Шумовой градиент сетевой наводки достигает 20 нТл/м [7, 91, 94]. Сильнейшие помехи создают электрифицированные железные дороги - до 50 нТл с градиентом 0,02 нТл/м на расстоянии 3 км (частоты ниже1 Гц) [95]. Даже сравнительно удаленные места могут быть не лишены индустриального магнитного загрязнения . Эти магнитные поля создаются токами заземления, распределение которых трудно предсказуемо. Они зависят от электропроводности поверхностного слоя земли и наличия концентраторов тока, таких как рельсы, кабели, трубы. [c.64]

Электрические линии СКЗ (рис. 27) могут быть воздушнымп, кабельными и смешанными (например, воздушная линия с кабельными вставками). Наиболее часто применяют воздушные линии электропередачи, смонтированные на опорах. Электрические кабели применяют в случаях, предусмотренных техническими условиями (пересечение железных, шоссейных дорог, линий электропередачи напряжением 35 кв и выше и др.), а также при нецелесообразности эксплуатировать воздушные линии. Электрические шины используют, когда требуется механическая прочность соединения (соединение проводов с анодным заземлением, заземление корпуса выпрямителя, трансформатора и др.). [c.77]

Электрические кабели применяют в случаях, предусмотренных техническими условиями (пересечения железных, шоссейных дорог, линий электропередачи напряжением 35 кв и выше и т. п.), а также при нецелесообразности эксплуатации воздушных линий. Электрические шины используют, когда требуется механическая прочность соединения (соединение проводов с анодным заземлопием, заземление корпуса выпрямителя, трансформатора я т. п.). [c.75]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология