Конструктивные меры борьбы с износом

Конструктивные меры борьбы с износом [c.97]

Конструктивные меры борьбы с износом. Часто причиной интенсивного износа оборудования оказывается неудачное конструктивное решение того или иного узла. Конструктивная несостоятельность оборудования с точки зрения износостойкости может быть также обусловлена изменением параметров его работы (давления, температуры, физико-химических свойств среды и др.). Поэтому при каждом изменении режима работы нужно проверить, приспособлена ли конструкция для работы в данных условиях. [c.84]

Г Промысловый опыт показал, что износ вооружения является причиной выхода долот из строя лишь при бурении в очень крепких породах. Во всех остальных случаях лимитирующим фактором является стойкость опор, удельное давление в которых достигает 27 000—40 ООО кгс/см [261. Такие давления в 4—6 раз превышают те, которые имеют место в коробке передач автомобиля, работающей к тому же в смазке, а не в абразивной среде. Осмотр долот показывает, что главной опережающей формой износа опор, в частности наиболее нагруженного замкового шарикового подшипника и роликоподшипников, является усталостное разрушение (питтинг), вызывающее отработку долот даже тогда, когда ресурс их по вооружению исчерпан лишь па 15—20% [8]. Этот износ форсируют конструктивные и технологические дефекты — неправильное соотношение зазоров, низкое качество изготовления и термообработки. Вопреки мнению Б. И. Костецкого [19], устранение этих недостатков не является единственной мерой борьбы с питтингом. Большая роль принадлежит смазочным материалам, существенно влияющим на усталостное разрушение [12 ]. Торможение питтинга с помощью смазки было показано и другими авторами [3, 30]. Доказано было и обратное — возможность ускорения усталостного разрушения с помощью активных добавок [25]. [c.302]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология