Уайт стар

Один из первых пароходов компании Уайт Стар Болтик [c.57]

Компания Уайт Стар Лайн [c.57]

Как мы видим, в истории эксплуатации пароходов компании Уайт Стар Лайн и многих других компаний было немало трагических эпизодов и больше всего — столкновений. И причина всех этих катастроф почти всегда одна превышение безопасной скорости при неблагоприятной навигационной обстановке. И здесь мы должны сказать несколько слов о сложной и противоречивой роли капитана лайнера. [c.60]

Двусмысленность положения капитанов усугублялась еще и тем, что многие компании, чтобы снять с себя ответственность за возможные чрезвычайные происшествия, издавали строгие инструкции, категорически запрещавшие капитанам идти на высоких скоростях, если это сопряжено с риском. Та же компания Уайт Стар Лайн , чьи лайнеры прославились своими многочисленными столкновениями, в 1875 году распространила среди капитанов следующий приказ [c.60]

Между тем компания Уайт Стар Лайн продолжала строить новые лайнеры. Са- [c.60]

Зато расход топлива Аризоны поражал даже видавших виды моряков и судовладельцев ПО т в сутки. Но, как говорится, цель оправдывает средства уже в первом рейсе Аризона побила рекорд лайнеров компании Уайт Стар и завоевала Голубую ленту. [c.62]

Однако компания Уайт Стар Лайн была настолько уверена в безопасности Титаника, что места в шлюпках были рассчитаны только на треть всех пассажиров и членов экипажа. И это великое счастье, что на первый (и последний ) рейс Титаника были проданы не все билеты, а только половина (1316 из 2603), иначе последствия катастрофы были бы куда страшнее. [c.95]

Радиограмма с Болтика, лайнера компании Уайт Стар Лайн [c.96]

Однажды газеты дали объявление, что компания Уайт Стар организует туристские рейсы в Америку на рождественские каникулы всего за 35 фунтов стерлингов. На это предложение живо откликнулись представители средних слоев учителя, скромные чиновники, клубы, общественные и просветительные организации, а уже через год от туристов не было отбоя. [c.113]

Уайт Стар Лайн (133,0) X 12,5 3850 14,0 1166 [1] [c.229]

Уайт Стар Лайн (132,0) X 12,5 3850 14,8 1166 [1] [c.229]

Уайт Стар Лайн (216,0) X 22,8 23 900 16,5 [1] [c.229]

Очень внимательно и творчески судовладелец подошел к вопросу улучшения условий жизни пассажиров. Со времен фараонов пассажирские каюты всегда располагались в корме, и этот принцип сохранился до середины XIX века. Компания Уайт Стар Лайн перенесла салон и лучшие каюты в среднюю часть корпуса. В результате пассажирские помещения были удалены от машинного отделения, что существенно снизило в них уровень шума и вибрации. Размеры кают были увеличены в два раза. Так же, как на новейших пароходах Инмана, на лайнерах Уайт Стар появились кнопки для вызова стюардов, кресла в обеденных салонах вместо длинных скамеек, дошедших со времен пакетботов. Свечи заменили масляными, а затем газовыми светильниками. Обеденный салон теперь располагался по всей ширине судна, и впервые за всю историю судоходства у пассажиров появилась возможность обедать в одну смену. [c.58]

На следующих судах компании Уайт Стар Тевтонике и Мс жестике были оборудованы одноместные каюты. Исмей даже предпринял попытку борьбы с качкой, предусмотрев на некоторых пароходах подвесные койки, но его опыт окончился неудачно. [c.58]

Другие же суда из первого отряда лайнеров компании Уайт Стар прожили долгую и насыщенную событиями жизнь. Так, Оушеник после успешной работы на Атлантике в 1875 году был переведен на Тихоокеанскую линию и еще много лет курсировал между дальневосточными и западноамериканскими портами. Пароход пошел на слом на одной из верфей Темзы только в 1896 году. [c.58]

Болтик оставался в составе Уайт Стар до 1888 года, после чего был продан голландской трансатлантической компании Холланд—Америка Лайн и под именем Феендам десять лет доставлял эмигрантов из Северной Европы в Америку, пока случайно в феврале 1889 года не столкнулся с покинутым посреди океана судном и не пошел ко дну. [c.58]

В 1872 году компания Уайт Стар получила два новых судна — Адриатик и Кел-тик. Адриатик установил рекорд Атлантики с результатом 7 суток 23 часа 17 минут, развив среднерейсовую скорость 14,4 уз. Но это судно всю его жизнь преследовал злой рок. В марте 1876 года оно столкнулось с парусником Колумбус и потопило его, в декабре того же года Адриатик аналогичным образом пустил ко дну судно Харвест Куин вместе со всем экипажем (хотя справедливости ради надо сказать. [c.58]

В 1878 году Адриатик на полном ходу протаранил бригантину Г. А. Пайк (здесь вина полностью ложится на капитана парохода, который не имел права идти на полной скорости в районе оживленного движения судов), потом произошло столкновение еще с одним судном, и тем не менее, несмотря на столь мрачный послужной список , лайнер пользовался большой популярностью и оставался в составе флота Уайт Стар до 1896 года, после чего был продан на слом. [c.59]

В 1887 году пароход столкнулся с другим лайнером компании Уайт Стар — Келтиком. В результате столкновения на обоих судах было много жертв. Состоялся громкий судебный процесс, на котором обоих капитанов дисквалифицировали за превышение безопасной скорости. [c.60]

Адмиралтейство вело аналогичные переговоры с несколькими судоходными компаниями, но заключило договоры только с двумя Кунард Лайн и Уайт Стар [c.61]

Стремление непременно завоевать Голубую ленту проявилось в конструкции Аризоны. Большая часть полезных объемов корпуса была занята машинным отделением и угольными бункерами, так что на оплачиваемый груз места практически не оставалось. Характерный пример Аризона принимала всего 140 пассажиров первого класса и 210 эмигрантов, тогда как практически такое же по размерениям судно Британник компании Уайт Стар Лайн принимало соответственно 220 и 1500 человек, то есть в пять раз больше [c.62]

Постепенно немецкие компании выбились в лидеры- так, за десятилетие 1881 — 1891 годов компания Норддейтчер Ллойд перевезла 738 668 трансатлантических пассажиров, Гамбург — Америка Лайн 525 900, Уайт Стар — 371 193, Кунард Лайн 323 900, Инман Лайн — 322 930, Гиион Лайн — 273 836 человек. [c.67]

В это время снова заявила о себе транс атлантическая компания Уайт Стар Лайн . Ее руководители не пожелали всту пать в сомнительную гонку со скорохо дами Кунарда и решили побить конкурента другим способом, за счет некоторого снижения скорости добиться существен ного увеличения пассажировместимости [c.76]

Одновременно с компанией Уайт Стар Лайн компания Кунарда тоже строила новый гигантскии лайнер, который так же, как Олимпик и Титаник, не предназначался для побития рекордов Атлантики, но зато по внутреннему оформлению и предоставляемым пассажирам удобствам не уступал, а может быть, и превосходил пароходы конкурирующей компании. [c.77]

Во время ленча капитан Смит вручил последнюю радиограмму владельцу судна, одному из директоров компании Уайт Стар Исмею, который решил принять участие в первом рейсе лайнера. [c.96]

После тщательных исследований с борта судна Сюруа (эта операция получила символическое название Уайт Стар в память о компании — владельце Титаника) поступило сообщение, что обнаружена большая масса металла несколько северо-западнее от точки, где, как полагали, затонул исполин. [c.106]

С помощью глубоководного комплекса Наутилус — Робин впервые представилась возможность поднять некоторые предметы с морской глубины на поверхность. Одним из первых таких предметов была фарфоровая кофейная чащка с гербом пароходной компании Уайт Стар Лайн . Всего же за 32 погружения было поднято более 800 предметов, в том числе части судового оборудования, столовые приборы, посуда, сумка врача с набором медицинских инструментов, изрядно поврежденный сейф, саквояж с драгоценностями и т. д. Вызывает удивление отличная сохранность предметов на кожаном футляре от очков можно прочитать даже адрес парижского окулиста. [c.107]

В лучшем положении оказалась компания Уайт Стар Лайн . Несмотря на гибель Британника, она сразу же после войны сумела вывести на свою традиционную трансатлантическую трассу большую четверку в составе Адриатика, Болтика, Кедрика и Кел-тика. Да и финансовое положение Уайт Стар было несравненно крепче, поскольку компания вошла в Международный морской трест, щедро субсидируемый бизнесменами США. [c.111]

Из лайнеров-гигантов у Кунард Лайн уцелели только два — Аквитания и Мавритания, у Уайт Стар — один Олимпик. [c.111]

Большая шестерка работала безукоризненно Два раза в неделю один из трансатлантиков отправлялся в рейс по субботам лайнер компании Кунард Лайн , по средам компании Уайт Стар Лайн , и на протяжении десяти лет не [c.112]

Что касается Уайт Стар то каютные лайнеры вполне отвечали ее традицион- [c.112]

Еще большии успех имел туристский третии класс промежуточный между вторым и третьим, впервые появившийся на судах компании Уайт Стар Лайн . [c.113]

Тем временем компания Кунард Лайн настойчиво требовала у правительства финансовой помощи. Наконец, в 1933 году министр финансов Чемберлен, будущий премьер-министр Англии, заявил, что правительство не против оказания компании помощи в той или иной форме, но взамен потребовал объединения двух крупнейших британских трансатлантических компаний Кунард Лайн и Уайт Стар . В личном дневнике министра появилась запись [c.131]

Моя личная цель — использовать № 534 в качестве рычага для объединения Кунард Лайн и Уайт Стар Лайн и создать таким образом крепкую британскую фирму на Северной Атлантике . [c.131]

И Чемберлен добился своего. Была создана компания Кунард Уайт Стар Лайн , которой правительство предоставило заем в размере 9,5 миллионов фунтов стерлингов 3 миллиона на завершение строительства № 534, 1,5 миллиона на текущие расходы и 5 миллионов для постройки однотипного суперлайнера. Парламент принял соответствующий билль 27 марта 1934 года, а уже через несколько дней на ожившей верфи трудились 3500 рабочих. [c.131]

Вскоре основные работы были завершены, и фирма объявила о дне спуска судна на воду. Не хватало только одного — имени. Журналисты, судостроители, политические деятели терялись в догадках. Чья традиция победит — компании Кунарда, которая всем своим судам давала имена, оканчивающиеся на ия Британия, Персия, Мавритания, Аквитания...) или компании Уайт Стар , суда которой назывались с окончанием на ик (Атлантик, Маджестик, Олимпик, Титаник). Но верх не одержала ничья традиция — лайнер получил имя Куин Мэри. [c.131]

Такова была Куин Элизабет — вторая королева компании Кунард Уайт Стар . Ее проектировали и строили в самый разгар битвы за Голубую ленту, в период наивысшего расцвета пассажирского судоходства на Северной Атлантике. Однако оценить достоинства этого лайнера пассажиры смогли лишь через восемь лет после завершения постройки шел 1940 год, и Европа уже была охвачена пожаром второй мировой войны. [c.135]

Мы помним, что незадолго до второй мировой войны компания Кунард Уайт Стар построила новый лайнер, присвоив ему имя только что списанной Мавритании. [c.148]

Итак, хотя и с 20-летним опозданием, сбылась мечта дирекции компании Кунард Уайт Стар Лайн об обеспечении двумя лаинерами еженедельных рейсов через Атлантику. В этом же году старейшая трансатлантическая компания вернула себе прежнее имя и стала снова называться Кунард Лайн . [c.154]

Адриатик Харланд энд Волф , Белфаст, Англия, 1872 Уайт Стар Лайн (133,28) X 12,23 3850 14,0 (14,4) 1166 [1] [c.228]

Адриатик Харланд энд Волф , Белфаст, Англия, 1907 Стил , Клайд, Англия, 1850 Уайт Стар Лайн (216,0) X 22,8 24 550 17,0 2757 (1600) [1] [c.228]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология