Автомобильные камеры ремонт

Однако пользоваться пастой при проведении ремонта методом холодной вулканизации, например автомобильных камер, затруднительно. Для прочного склеивания необходимо нанести не менее двух слоев пасты на каждую из склеиваемых поверхностей, причем каждый слой должен быть тщательно просушен в течение 30—40 мин. Поэтому пасту заменяют адгезивной пленкой того же состава (толщиной 0,2—0,3 мм), заранее наносимой на резиновую основу применяемого при ремонте пластыря. Пластыри с адгезивной пленкой широко распространены в зарубежной практике. [c.89]

Материалы для ремонта автомобильных шин—резиновые м резино-тканевые полуфабрикаты, применяемые для ремонта автомобильных покрышек и камер. В зависимости от назначения резиновые и резино-тканевые материалы выпускают следуюш,их типов. [c.1130]

В паровую рубашку формы поступает пар дамением 3,5—4 кг см , а во внутр > автомобильной камеры, заложенной в форму, после ее закрытия подается сжатый воздух давлением 7—8 кг1см . Под действием давления сжатого воздуха стенки автомобильной камеры прессуются. По окончании процесса вулканизации автомобильные камеры испытываются на герметичность в ванне с водой, где камеры в надутом состоянии перемещаются при помощи сетчатых транспортеров. Выделение пузырьков воздуха указывает на негерметичность камеры. Такие камеры отправляются на ремонт. [c.44]

Использование вторичных полимерных материалов дает большой экономический эффект при изготовлении различной тары. Здесь и невысокая стоимость исходного сырья, и простота технологии, экономия древесины, малая масса тары и др. Аналогичную сферу применения могут найти непригодные к дальнейшему ремонту автомобильные камеры и транспортерные ленты. Если транспортерную ленту нарезать на куски, концы склеить внахлестку и присоединить днище железным обручем, то получится пара для перевозки и хранения сыпучих материалов и мелких деталей. Экономия в данном случае составляет 10—12 руб. на каждую тонну перевезенного груза. [c.58]

Починочные материалы — каландрованная резина и промазанная ткань в рулонах или в штучном виде (заплаты) применяется для производства самими потребителя . аварийного или профилактического ремонта резиновых изделий или для монтажных работ. Такие материалы применяют при состыковке приводных ремней и транспортерных лент, при ремонте обкладки химической аппаратуры, автомобильных и велосипедных камер и т. п. [c.204]

До 1954 г. - 90% бутилкаучука потреблялось в производстве автомобильных камер, где этот каучук не имел конкурентов. Выпуск бес- амерных шин привел к резкому сокращению производства автокамер (с 74,4 млн. шт. в 1953 г. до 41,3 млн. шт. в 1965 г.). В связи с этим встал вопрос о новых областях применения бутилкаучука. В 1959 г. в США начался промышленный выпуск шин из бутилкаучука, которые по сравнению с шинами из БСК обладают большей мягкостью и бесшумностью при езде, хорошо тормозят даже на влажной и обледенелой дороге и противостоят действию озона. Однако стоимость шин из бутилкаучука была на 20—30% выше стоимости стандартных шин, что связано с трудностями переработки бутилкаучука и его большим удельным весом. Кроме того, такие шины имеют высокие гистерезисные потери. Восстановительный ремонт их почти невозможен, вследствие плохой адгезии бутилкаучука к другим каучукам [65]. [c.481]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология