Покрышка автомобильная производство

Рис. 196. Принципиальная схема производства автомобильных покрышек I — каучук 2 — разрезка каучука 3—усре-днительный барабан — пластикатор-гранулятор 5—1-я стадия смешения 5 —гранулятор для резиновых смесей 7 —2-я стадия смешения 5 — листование 9 — подогревательные вальцы /О — питательные вальцы спаренные шприц-машины для изготовления протекторов 12 — корд 13 — пропитка и сушка корда 14 — обрезинивание корда на каландрах /5 —разрезка корда 16 — наложение резиновых прослоек 17— стальная проволока 18 — обрезинивание проволоки 19 — изготовление бортовых колец 20—изготовление крыльев 21 — сборка покрышек 22 — невул-канизованная покрышка 23 — формование и вулканизация покрышек в форматорах-вулканизаторах 24 — готовая

Основным сырьем, применяемым в производстве регенерата, являются старые резиновые изделия автомобильные и авиационные покрышки, камеры, старые противогазные маски, изделия санитарии и гигиены, резиновая обувь, резиновые технические изделия и т. п. Наиболее распространенным сырьем являются старые автомобильные покрышки. [c.370]

Производство регенерата имеет большое экономическое значение, так как дает возможность использовать большое количество каучука, которое остается в старых резиновых изделиях, сократить расход свежего каучука и значительно снизить затраты на производство резиновых изделий. Автомобильные покрышки в процессе эксплуатации теряют в результате износа всего около 15—20% своей первоначальной массы. Таким образом, в старых автопокрышках остается около 75% израсходованного на их про изводство каучука и других ценных ингредиентов, повторное использование которых весьма выгодно для народного хозяйства. [c.368]

Значение бутилкаучука неуклонно растет. По сообщению фирмы Стандарт ойл оф Нью-Джерси мощность ее установок увеличена почти до 40 тыс. т год. Широкие масштабы внедрения бескамерных шин в 1954— 1955 гг. привели к временному сокращению потребления бутилкаучука, по в настоящее время перспективы складываются значительно более благоприятно разработаны химически модифицированный бутилкаучук, автомобильные покрышки, целиком изготовляемые из бутилкаучука [125], л продолжается в значительном объеме производство камер из бутилкаучука для легковых, грузовых п автобусных шин. [c.206]

Каучук относится к числу материалов, имеющих исключительно большое значение в современной технике. Он является исходным материалом для производства резиновых изделий огромного ассортимента. Особенно велико значение каучука для автомобильного транспорта — более половины каучука, потребляемого у нас в стране, расходуется для производства автомобильных шин. На изготовление только одной покрышки для автомобиля ЗИЛ-150 требуется 35 кг каучука. Каучук идет на производство изделий для военной техники, резино-технических изделий, предметов быта. Номенклатура резиновых изделий насчитывает в настоящее время свыше 36000 наименований. [c.150]

Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помош,и высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [c.218]

Основным видом отходов резинотехнических изделий (90%) являются изношенные автомобильные покрышки. В процессе рекуперации их превраш,ают в резиновую крошку, а текстильный и металлический корд отделяют соответственно воздушными и магнитными сепараторами. Крошка используется для производства регенерата и строительных работ (антикоррозионные мастики, гидроизоляционные и кровельные материалы), а также при получении ряда изделий широкого потребления (резиновые трубки, коврики, фартуки и др.). Одно из возможных направлений использования резинотехнических изделий — пиролиз с получением жидких углеводородов — низкомолекулярных полимеров, используемых в качестве плёнкообразующих, антикоррозионных покрытий, пластификаторов для производства технического углерода, а также лаков, синтетической олифы и др. [c.347]

Из жидких каучуков можно изготавливать различные резиновые технические изделия формового типа по схеме, представленной на рис. 6.1, и автомобильные шины по схеме, изображенной на рис. 6.11. Считается перспективным наложение нового протектора взамен изношенного в шиноремонтном производстве. Прессы имеют сердечник для создания противодавления на каркас и форму с шестью инжекционными цилиндрами и фильерами для подачи смеси по всей окружности покрышки. Жидкий каучук смешивают с неактивными компонентами композиции (поз. на рис. 6.11), в дополнительном смесителе 2 вводят в смесь активатор вулканизации. Затем заливают смесь в форму 3, где осуществляют отверждение, сшивание каучука под небольшим давлением или с использованием инерционных (вращающихся) пресс-форм. Последний принцип так называемого центробежного литья считается наиболее перспективным при получении кольцеобразных изделий типа автопокрышек, поскольку инерционные аппараты позволяют получить монолитные изделия высокого качества. [c.144]

Основным сырьем, применяемым в производстве регенерата, являются старые резиновые изделия автомобильные и авиационные покрышки, камеры, старые противогазные маски, резиновая обувь, резиновые технические изделия и т. п. До сих пор наиболее распространенным сырьем являются старые покрышки. Сырье для производства регенерата делится на две группы 1) производственные отходы — бракованные изделия, не выпускаемые в продажу варочные камеры и диафрагмы выпрессовки, образующиеся в производстве формовых резиновых технических изделий, вулканизованные отходы 2) отходы потребления старые резиновые изделия, вышедшие из эксплуатации автопокрышки ездовые камеры резиновая обувь резиновые технические изделия. [c.146]

Регенератом называется пластический материал, получаемый путем переработки старой резины (автомобильные покрышки, галоши и некоторые бестканевые резиновые изделия), а также отходов резинового производства (обрезки резины, вырубки, вы-прессовки, заусеницы). Процесс обработки этого сырья для [c.21]

Старые резиновые изделия (автомобильные покрышки, галоши и некоторые другие изделия, не имеющие тканевых прослоек), а также различные отходы резинового производства после соответствующей обработки могут быть вновь использованы в резиновой промышленности. - [c.364]

Кроме того, согласно упомянутой выше инструкции по сортировке, старые автомобильные покрышки, годные к регенерации, разделяются на изделия отечественного и иностранного производства. [c.19]

При производстве автомобильных шин кордную ткань используют главным образом для изготовления наиболее ответственной части покрышки — каркаса, несущего на себе основную нагрузку. Прочность каркаса определяет ходимость (пробег) ЛИНЫ. Каркас состоит из нескольких слоев прорезиненного корда, количество слоев корда в покрышке зависит от назначения шины. Чем больше нагрузка, тем больше слоев корда. Обычно число слоев корда в каркасе составляет от четырех (для легковых машин) до десяти и более (для тяжелых грузовых машин) . [c.258]

Ранее (до 1940 г.) для производства автомобильных Шин применялся исключительно хлопковый корд. С ростом скорости движения и грузоподъемности автомашин этот вид корда не обеспечивал достаточной ходимости автошин. Покрышки с таким кордом выходили из строя главным образом в результате расслоения и разрыва каркаса вследствие перегрева, [c.259]

Создание прямобортных шин явилось значительным достижением, позволившим улучшить качество автомобильных шин и увеличить их ассортимент. Таким же достижением было применение кордной ткани, изобретенной в 1892 г. англичанином Пальмером и нашедшей применение в производстве шин с 1910 г. Помимо расширения ассортимента и улучшения качества шин применение корда дало воз.можность формовать покрышки. [c.9]

Резиновый линолеум (релин) состоит из двух спрессованных слоев нижнего толщиной 2— 4 мм, изготовляемого из смеси дробленой старой резины, битума и асбеста, и верхнего лицевого слоя из цветной резины толщиной I мм. Технология производства релина состоит из следующих- основных операций измельчение старой резины (автомобильные шины и покрышки), изготовление битумно-резиновой смеси для нижнего и цветной резиновой смеси для верхнего слое с последующим каландрированием этих смесей в полотнища, дублирование двух полотнищ, вулканизация материала, обрезка и упаковка готовой продукции. [c.25]

Сажа используется во многих технологических процессах (часто при этом ее называют техническим углеродом), таких как изготовление краски для полиграфической печати или как наполнитель при производстве автомобильных покрышек (60% массы резиновой покрышки приходится на технический углерод). В процессах горения сажа является нежелательным конечным продуктом. Повышенные температуры и давления (например, в дизельных двигателях) приводят к повышенному образованию частиц сажи, которые могут обладать канцерогенными свойствами сами по себе или адсорбировать другие канцерогенные полициклические ароматические углеводороды. Однако сажа — весьма желанный промежуточный продукт в печах и топочных камерах, поскольку она вносит очень большой вклад в перенос тепла за счет излучения. В этом случае стратегия заключается в том, чтобы сажа в пламени образовалась как можно раньше, успела бы излучить энергию и затем окислиться до того, как покинуть печь или топку. Если саже дать возможность излучать слишком долго, ее частицы станут слишком холодными (Г < 1500 К) для того чтобы быстро окислиться, и появятся в отработанных газах. (Именно это переохлаждение частиц сажи ответственно за коптящее пламя керосиновых ламп, если фитиль выдвинут слишком высоко). [c.314]

На приготовление автомобильной покрышки требуется 6— 8 кг сажи [94]. Сажа нужна для производства любого изделия из резины. Применяют ее также для приготовления черных красок, углей для ламп, прожекторов и для ряда изделий. [c.232]

Важнейшим продуктом нефтехимической промышленности уже давно является сажа. Мировое производство сажи приближается к 1 млн. т/год. Большие количества сажи применяются в производстве синтетического каучука (на 100 кг синтетического каучука пдет около 40 кг сажи), в производстве типографских красок и т. п. Благодаря примеси сажи продолжительность жизни автомобильной покрышки повышается с 10 тыс. до 60 тыс. км. Таким образом нефть и природный газ являются сырьем не только для получения карбюраторного топлива, но и являются исходными материалами для производства автомобильных покрышек и камер в виде бутадиена, стирола, сажи и изобутена. [c.148]

Резиновая промышленность [45—53]. Бензины-растворители используются в резиновой нромышленности при производстве автомобильных покрышек для увлажнения сгибающихся и тру-1ЦИХСЯ поверхностей с тем, чтобы обеспечить лучшее сцепление между отдельными частями покрышки. Кроме того, бензины-растворители также широко употребляются для приготовления резиновых клеев, используемых при изготовлении прорезиненной одежды, грелок, купальных шапочек, перчаток, галош и резиновых игрушек. Эти клеи, представляющие собой растворы резины, раньше приготовлялись на бензоле, но теперь, однако, предпочитают бензин вследствие его меньшей токсичности. [c.563]

Одним из важнейших факторов, сделавших возможным производство шип из бутилкаучука, была разработка бутильного латекса (получаемого диспергированием бутилкаучука в воде), который используется для повышения прочности сцеиления ткани с резиной в каркасе покрышки. Министерство обороны США также одобрило применение бутилкаучуковых шин для некоторых нужд военного ведомства. Однако полностью оцепить влияние бутилкаучуковой шины на общую конъюнктуру рынка автомобильных шин можно лишь спустя некоторое время. [c.207]

На заводах резиновой промышленности с помощью подвесных конвейеров подаются каучуки со склада на участок их обработки, доставляются компоненты резиновых смесей с участка развески к резиносмесителям, заготовки протекторов к сборочным станкам в шинном производстве, отформованные покрышки к автоклав-прессам на вулканизацию, собранные покрышки к форматорам-вулканизаторам, готовые покрышки на склад и т. п. На регенератных заводах с помощью подвесных конвейеров подаются старые покрышки на участок их разделки, непосредственно на конвейере производится и мойка покрышек. Подвесные конвейеры служат подвижными складами хранения полуфабрикатов (например, невулканизованных покрышек). На конвейере производят и некоторые операции (например, покрытие автомобильных шин восковой композицией, контроль качества их и т. п.). [c.361]

Первые сведения о выпуске пневматических шин в России относятся к 1900 г. В 1908 г. на заводе Треугольник в Петербурге и в 1910 г. на заводе Проводник в Риге начали выпускать пневматические автомобильные шины для импортных автомобилей. Сырье и оборудование были импортными. Для изготовления шин применяли ткани тила автопнев полотняного переплетенйя и резиновые смеси, не содержащие сажи и ускорителей вулканизации. Процесс изготовления покрышек заключался в сборке каркаса на дорне и его вулканизации в котле, шероховке, намазке клеем и накладке протектора, после чего покрышка вулканизовалась вторично. Покрышки имели пробег ниже 2,5—3 тыс. км. Уже к 1913 г. объем производства шин составил 19,2 тыс. штук. [c.16]

В производстве автомобильных шин применяется несколько типов коцда, различающихся по типу волокна, строению и толщине нитей, прочности. На заводе, выпускающем шины различных размеров, используется несколько марок корда одного и того же или разных типов. Обычно применяются различные корды в зависимости от размера и назначения покрышек (для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственных и строительнодорожных машин), от конструктивного назначения в покрышке (нижние и верхние слои каркаса, брекерные слои, слои в жестком поясе радиальных шин). В производстве применяется уточный или безуточный корд. Чаще применяется уточный корд. При его применении не требуется предварительная обработка непосредственно со склада корд поступает на пропитку и обкладку резиной. При этом упрощается процесс обкладки корда резиной и снижается брак при каландровании. [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология