Схемы борта многослойных покрышек

Основными преимуществами способа отгибания слоев является высокая производительность, снижение количества слоев, накладываемых на барабан, отсутствие необходимости в наложении лент на крылья. К недостаткам — непригодность открытой схемы борта для многослойных покрышек, низкая корона барабана, в связи с чем покрышки, собираемые таким методом из слоев обычного закроя, имеют пониженную плотность корда по короне (например, для покрышки 6,70—15 плотность корда снижается на 15%). Для компенсации этого явления приходится снижать углы закроя корда. [c.303]

Главная особенность конструкции шин типа Р состоит в том, что они содержат жесткий брекерный пояс, препятствующий формованию каркаса. Сырой каркас при формовании, принимая торообразную форму, вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекерный пояс только на 2—4%. Поэтому сборку шин типа Р ведут в две стадии на первой — собирают каркас (иногда на него накладывают боковины), затем его экспендируют и, только после этого, на второй стадии на формованный каркас накладывают брекер и протектор . Покрышки с одним крылом в борту собирают на полуплоских станках. Поскольку корд для радиальных покрышек закраивают перпендикулярно нитям основы (под нулевым углом), нити корда в каркасе при наложении слоев на барабан легко разрежаются, и от рабочих требуется большая аккуратность. Излишнее натяжение корда ведет к разрежению нитей. Схема закрепления слоев корда зависит от числа слоев и аналогична применяемой для шин диагонального построения (т. е. в многослойных покрышках нижние слои заворачивают на крыло, а верхние —под крыло в малослойных —только на крыло). [c.317]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология