Наложение бортовых лент

Правильность наложения бортовой ленты определяют путем сравнения ее положения от пятки борта с положением, указанным в схеме борта. [c.239]

Предварительное обжатие слоев корда по заплечикам барабана, посадка дополнительных крыльев, заворачивание слоев корда под крыло и прикатка бортовой части каркаса производятся на операционном станке 7. Операционный станок 8 служит для накладки на сборочный барабан подбрекерных шнуров и боковин и их дублирования. Для прикатки подбрекерных шнуров и боковин, наложения бортовых лент и прикатки бортовой части каркаса используют операционный станок 9, а для заворачивания бортовых лент на носок борта и их прикатки — станок 10. [c.25]

Наложение последующих браслетов производится аналогично описанному. Брекер надевается на сборочный барабан также в виде браслета. Затем осуществляется наложение бортовой ленты, навивка беговой части протектора из резиновой ленты и наложение боковин. [c.133]

Совмещенная двухстадийная сборка покрышек радиальной конструкции осуществляется в две стадии (рис. 11.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сл атые основной и вспомога-гельные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в —разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.211]

После выхода из каландра нависающие над сердечником края резиновой обкладки заторцовываются механизмом 13 для заворачивания кромок. При необходимости торцы ленты обертывают узкими тканевыми полосками. Питание механизма 14 (для наложения бортовых полос) полосками ткани производят с горизонтально расположенных катушек. Края этих полос заворачивают на борта с помощью двух конических дисков. Далее сердечник протягивается через установку 16, где на одну из его сторон системой приводных цилиндрических барабанов наносится тонкий слой эмульсии, и закатывается в рулон на станке 17. [c.47]

Наложение второй группы слоев корда (следующих четырех), их дублирование и обжатие, посадка второй пары крыльев и заделка борта осуществляются так же, как описано выше. Затем накладывают бортовые ленты и подвертывают их под крыло за носок борта (см. рис. 10.5, ( ) механизмами для заворота и прикатки. Слои брекера накладывают аналогично слоям каркаса и прикатывают универсальными прикатчиками. После прикатки брекера снимают с рольганга конец протектора и приклеивают его поверх брекера строго по центру. Затем накладывают протектор на барабан, вращая его толчками от себя. Концы протектора тщательно состыковывают и прикатывают роликами. Затем весь протектор прикатывается универсальными прикатчиками. Во время прикатки слоев давление сжатого воздуха поддерживается равным 0,08— 0,50 МПа, во время прикатки борта и протектора — 0,35—0,50 МПа и боковин — 0,18—0,20 МПа. [c.130]

Третий браслет (или группа слоев) обжимается по борту покрышки и заворачивается внутрь покрышки за так называемый носок бортового крыла. Далее на бортовую часть накладываются и приклеиваются бортовые ленты, а на наружную часть каркаса после тщательного центрирования помещаются слои брекера (или брекерный браслет), а затем накладывается и прикатывается протектор. После операции наложения на сборочный барабан каждая деталь прикатывается (дублируется) прикаточными устройствами, а операции формирования борта осуществляются специальными механизмами формирования или обработки борта. В зависимости от размера и назначения покрышки, числа слоев обрезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным рас- [c.208]

Детали и узлы поступают в зону сборки (на сборочный барабан) предварительно ориентированными и сцентрированными при закатке в бобины питателей и при раскатке из бобин питателей получают дополнительную ориентацию за счет использования устройств различной конструкции. В общих чертах сборка покрышек включает в себя наложение и дублирование слоев корда и брекера, формирование бортов покрышки, наложение и прикатку протектора или боковин и наложение и прикатку бортовой ленты. [c.229]

Последовательное наложение полоски прослоечной резиновой смеси толщиной 0,9 мм, наложение протекторной резины толщиной 2 мм или бортовой ленты [c.220]

При необходимости торцы ленты можно обернуть узкими тканевыми полосками. В механизме 14 для наложения бортовых полос последние подаются с горизонтально расположенных бобин. Бобина поджимается пружиной к ролику, дублирующему ткань к торцу. Края тканевой полосы заворачиваются на борта двумя коническими дисками, горизонтально расположенными на вертикальном валу. Диски охватывают борт снизу и сверху. Верхний диск перемещается вдоль вала и поджимается к борту пружиной. Вращение на вал с дисками передается от формирующих роликов через конические шестерни и ременную передачу. [c.464]

Бескамерные шины после восстановительного ремонта могут быть использованы без камеры только в том случае, если при наложении нового протектора либо не было сопутствующих повреждений каркаса, герметизирующего слоя или уплотнительных бортовых лент, либо повреждения этих элементов шины были незначительны. Практически установлено, что максимальный размер сквозного повреждения в зоне протектора не должен превышать 15—17 мм. В зоне боковин сквозное повреждение должно быть еще меньших размеров. При более крупном повреждении шины после ремонта должны использоваться только с камерами. [c.115]

Накладываются бортовые ленты и -стыкуются, после чего производится последовательное наложение слоев корда и их стыковка (эти операции производятся за один оборот барабана). [c.304]

На некоторых заводах для многослойных грузовых и легковых покрышек применяют бортовое крыло, в котором оберточная лента и наполнительный шнур заменены крыльевой лентой с утолщенным слоем резиновой смеси, прилегающей к бортовому кольцу. Резиновая смесь играет роль наполнительного шнура. Благодаря такой конструкции повышается эффективность производства и исключаются такие операции, как изготовление оберточной ленты, обертка колец, выпуск и наложение наполнительного шнура. [c.16]

I — наложение бортовых лент, слоев корда и подвод крыльев II — посадка крыльев III — заворачив." ние опоев корда на левое и правое крылья IV — возвращение дополнительных барабанов в исходное пол> жение V — наложение протектора VI — опрессовка протектора VII — сжатие барабанов и отвод обжиг ной камеры (снятие собранной покрышки с барабана) VIII — сброс собранной покрышки. [c.328]

После обертки боотовое кольцо поступает на усиление. Усиление производят путем наложения усилительной ленты из прорезиненного чефера на бортовое кольцо на специальном крыльевом станке. Крыльевые станки целесообразно устанавливать в одну поточную линию с продольно-резательными машинами. Ленты к станкам подают в этом случае транспортерным устройством (рис. 128). Если крыльевые станки не входят в поточную линию, то они снабжаются, как и оберточные станки, питателем и компенсатором. [c.441]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

После посадки крыльев и заворачивания кромок первых слоев корда на крыло производят наложение остальных слоев корда, прикатку их нижним прикатчиком, обжимку и прикатку кромок этих слоев по бортовой части. Затем накладывают и стыкуют брекер и бортовые ленты, прикатывают их по бортовой части. Поверхность каркаса и брекера предварительно освежают бензином и накладывают протектор, не допуская его вытяжки. Производят стыкование протектора по срезу сначала по средней части, а зате.м по боковинам. Стык протектора прикатывают ручным роликом, обжимают края протектора вручную и еще раз прикатывают нижним прикатчиком. Наклеивают на протектор около стыка рабочий номер сборщика (из красной резины). Протектор осматривают, прокалывают пузыри и снова прикатывают нижним прикатчиком. Барабан при торможении складывают и снимают с него покрышку. [c.448]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим первой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчи-камн. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.236]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Сборка покрышек с шириной слоев 1400—2000 мм производится отдельными слоями. Закроенные на диагонально-резательной машине полосы корда подаются на отборочный транспортер, с которого отбираются стыковщиками на стыковочный транспортер или поворотный стол для заготовки отдельных слоев. Слои корда стыкуют и получают ленту. При этом первая полоса второго слоя повертывается и накладывается на конец полосы первого слоя с полным перекрыванием угла закроя. Затем слои корда по очереди в необходимом количестве накладывают на сборочный барабан и стыкуют каждый слой отдельно. После этого производится механизированная обработка борта, посадка крыльев, наложение следующих слоев каркаса, брекера, бортовых лент и дета- [c.131]

При выпуске б е г о в о й дорожки протектора легковых радиальных покрышек в общей головке двух червячных машин теплого или холодного питания производится дублирование беговой дорожки протектора с резиновыми ленточками (минибоковыми), а также боковин с бортовыми лентами. В линии предусмотрены принудительная усадка протекторной ленты, наложение надбрекерной резины на низ беговой дорожки протектора на трехвалковом каландре с треугольным расположением валков, охлаждение протекторной ленты, резка ее на мерные заготовки и закатка их в каретки. Мерные заготовки могут сниматься с протекторной линии и укладываться на книжки-тележки механизированным способом. [c.184]

Первая стадия сборки двухслойных легковых радиальных покрышек на станке СПП-66 аналогичная сборке диагональных покрышек. После наложения слоев и заделки крыльев накладывают чеферные и резиновые бортовые ленты и заворачивают их под крыло. В отличие от обработки борта на станке А-70 на станке СПП-66 обработка борта осуществляется на неподвижном сборочном барабане. Барабан складывается и с него снимается каркас, который передается на вторую стадию сборки. [c.191]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

Первая стадия сборки осуществляется на разжимном барабане 1 плоским способом (рис. 6.9). В первой позиции выполняются следующие операции сборки каркаса наложение боковин на барабан, герметизирующего слоя, бортовых лент, металлокордного слоя автоматическая подача и установка крыльев. Все эти операции выполняются автоматически. Рабочий выполняет вручную операции отреза и прикатки роликом стыка ме-таллокордного слоя и бортовых лент. Так, при заделке стыка герметизирующего слоя сборщик проводит 2—3 раза вручную роликом с одного края слоя до другого. [c.210]

При наложении боковин, гермослоя, бортовых лент и металлокордного слоя на первой позиции двурукий манипулятор 5 захватывает два бортовых крыла из кассеты питателя 6 и поворотом рук подает их к перекладчику каркаса 4. Далее схваты перемещаются вдоль оси станка и осуществляют посадку крыльев в гнезда перекладчика 4. По окончании наложения слоев на сборочный барабан 1 перекладчик перемещается в первую позицию и устанавливается над барабаном, который,, разжимаясь, фиксирует бортовые крылья в каркасе. [c.211]

На рис. 6.10 приведена схема четырехпозиционного станка-агрегата для сборки грузовых и автобусных шин с металлокордом в каркасе и брекере фирмы Мицубиси-Хеви-Индаст-риез (Япония). На первой позиции собирается каркасный браслет (наложение металлокордных бортовых лент, гермослоя, металлокордного слоя каркаса) на второй позиции осуществляется сборка каркаса (обжатие слоев, посадка крыльев, заворот кромок браслета на крыло, наложение текстильных бортовых [c.213]

Применяют разные споссбы наложения резиновых ленточек на кромкп тканевых бортовых лент 1) в процессе сборки покрышек 2) в процессе изготовления крыльев на крыльевых станках [c.437]

Вследствие того что воздух легко диффундирует через хлопчатобумажные ткани (вдоль волокон нитей), бортовые ленты для бескамерных шин изготавливают из вискозного или полиамидного моноволокна. Но, учитывая высокую стоимость моноволокна, тканевые ленты часто заменяют подвулканизованными резиновыми ленточками, которые перед наложением на бортовую часть покрышки шерохуют и промазывают клеем. [c.49]

В качестве примера приводим порядок сборки шестислойной покрышки типа Р для грузового автомобиля на полудорновом барабане. Сборку покрышек на первой стадии проводят на станке СПДУ-65И аналогично сборке диагональных шин до наложения слоев корда, установки и заделки крыльев. Затем накладывают изоляционные ленточки, вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты. После их подворота каркас покрышки снимают с барабана и направляют на вторую стадию сборки. [c.339]

При сборке велопокрышек методом навивки ленты ткани на бортовые кольца обрезиненный велотред раскраивают вдоль нитей основы на узкие ленточки определенной ширины и длины на за-кройно-механическом приспособлении. Размеры полосок устанавливают в зависимости от размера покрышки с учетом того, чтобы при определенном угле наложения велотреда (например, 45°) навивалось целое число витков. Затем ленточки велотреда наматываются на шпули, надетые на шпиндель, который приводится в действие от электродвигателя. Концы продольных ленточек велотреда срезают механическим дисковым ножом под углом 40°. [c.215]

При включении станка приводной барабан 9 с бортовыми кольцами начинает вращаться. Одновременно вокруг медленно перемещающихся бортовых колец, обегая их, вращается шпуля с полоской велотреда 5. Шпуля обегает кольца благодаря вращению зубчатого колеса 3, которое приводится в действие от того же электродвигателя, что и барабан 9. Частота вращения зубчатого колеса и скорость движения бортовых колец должны обеспечивать заданный угол наложения велотреда по отношению к кольцам и необходимую величину стыка при соединении одного витка ленты с другим. При этом полоска велотреда обматывается вокруг колец, образуя двухслойный каркас велосипедных покрышек. Затем про- [c.222]

Сборка велосипедных покрышек на наиболее распространенных сборочных станках в принципе отличается от сборки покрышек других типов. Производится сборка не путем наложения слоев корда и других деталей на сборочный барабан, а методом навивки по спирали ленты обрезиненного велотреда вокруг параллельно натянутых бортовых колец с последующим наложением на навитый таким образом каркас протекторной ленты. [c.380]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология