Борта покрышки

Бортовая часть покрышки состоит из ряда деталей. Основой борта, его сердечником служит бортовое кольцо, которое делается из нескольких оборотов прорезиненной проволочной плетенки или прорезиненной одиночной проволоки. В зависимости от размера покрышки и количества слоев корда в каркасе каждый борт покрышки содержит от одного до двух и более бортовых колец. Покрышки, имеющие 6—8 слоев корда в каркасе, содержат в каждом борту по одному кольцу. [c.396]

Для монтажа камерных шин существует два типа ободов плоские (разборные) и глубокие (цельные) неразъемные. Плоский обод (см. рис. 98, 99) состоит из цилиндрической части обода с закраиной, съемной закраины и запорного кольца обода. Наличие съемной закраины позволяет вести монтаж и демонтаж шины без вытяжки бортовой части, путем одевания шины на цилиндрическую часть обода. При наполнении шины сжатым воздухом борта покрышки прижимаются к закраинам и плотно удерживаются на ободе колеса. [c.391]

Кроме одного или двух бортовых колец, борт покрышки состоит из кромок слоев корда, завернутых вокруг крыла, и бортовой ленты. Кромки слоев каркаса, завернутые вокруг крыла, прочно закрепляют его в бортовой части. [c.397]

Полки обода, то есть посадочная часть обода, на которую при монтаже устанавливают борта покрышки, делают с небольшой конусностью, обращенной во внешнюю сторону. Благодаря коническим полкам обода достигается тугая посадка шины на обод колеса и обеспечивается герметичность между ободом и бортами бескамерной шины. [c.399]

Борт покрышки с внутренней стороны промазывают клеем и слои корда с бортовой лентой подвертывают на внутреннюю поверхность борта. На рис. 133 приводится схема процесса сборки покрышки на полуплоском барабане. [c.448]

Работу на форматоре-вулкани-заторе осуществляют следующим образом. На диафрагму, предварительно вытянутую и сжатую под действием вакуума, при помощи специальных загрузочных механизмов или вручную надевается сырая покрышка. Борт покрышки центрируется по бортовому кольцу нижней полуформы. После этого нажатием на пусковую кнопку вулканизатор включается в ход. Верхняя полуформа начинает опускаться вниз и замыкает полость покрышки, в это время в полость диафрагмы подается пар с избыточным давлением 1,5—3,0 ат. Под действием давления пара и опускающейся верхней полуформы происходит процесс формования покрышек. [c.472]

При увеличении их слойности, что явилось одним из основных факторов повышения производительности труда. Количество браслетов при сборке на станках с универсальными механизмами, как правило, на единицу больше количества крыльев в борте покрышки, т. е. у покрышки с одним крылом 2 браслета у покрышки с двумя крыльями 3 браслета. [c.451]

Корд для брекера раскраивают под углом 70—80° на специальных больших диагонально-резательных машинах. Для обеспечения формования каркаса покрышки в процессе сборки используют барабан сборочного станка, состоящий из цилиндрической резиновой эластичной диафрагмы и двух металлических фланцев, один из которых неподвижен, а другой имеет осевое перемещение. Такое устройство барабана позволяет формовать каркас покрышки в процессе сборки путем подачи воздуха с избыточным давлением 1,0—1,5 ат во внутреннюю полость барабана и уменьшать расстояния между фланцами, а следовательно, и бортами покрышки. В результате формования собранный каркас приобретает форму шарового пояса. На рис. 148 показано положение каркаса и других деталей на сборочном барабане перед формованием. [c.480]

Форму обдувают сжатым воздухом для удаления воды. Сырую покрышку тщательно осматривают, проверяют качество окраски, удаляют загрязнения, если такие имеются, промазывают борта покрышки. На внутреннюю поверхность нижней половины формы, свободную от гравировки, кладут жестяную пластинку с отштампованным на ней рельефно выступающим серийным номером. Пневматическим подъемником, столик которого расположен на уровне пола, поднимают сырую покрышку с вложенной в нее варочной камерой и закладывают в нижнюю часть формы так, чтобы вентильное отверстие варочной камеры совпало с выточкой на бортовом кольцевом выступе формы. При закладывании покрышки следят за тем, чтобы борт покрышки полностью сел на бортовые выступы формы во избежание защемления борта. [c.460]

Отбор покрышек для ремонта производится в соответствии с утвержденными правилами. Для ремонта отбираются автопокрышки, состояние каркаса которых может обеспечить достаточную ходимость покрышек после ремонта. Не подлежат восстановительному ремонту автопокрышки с изломом или оголением бортового кольца и деформированным бортом, покрышки с явными признаками старения (затвердение покровных резин и трещины), с кольцевым разрушением внутренних слоев каркаса, с износом корда брекера, покрышки, имеющие два и более сквозных повреждений каркаса, покрышки, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов и других веществ, вызывающих набухание резин, а также покрышки, находящиеся в эксплуатации более пяти лет. [c.515]

Покрышка на станок подается сверху роликовым транспортером 8, расположенным над станком, и помещается в вертикальном положении на площадку впереди поворотной рамы 4. Ножной педалью опускают ползун /, к верхней части которого прикреплены два небольших крюка. Возвратное движение ползуна вверх осуществляется с помощью противовеса. Крюками ползуна захватывают борт покрышки и отводят его от сердечника варочной камеры. Во время выемки варочной камеры крюки удерживают покрышку. [c.468]

При выемке варочных камер на этих станках происходит сильная деформация их, а также самих покрышек, что может привести к повреждению борта покрышки и к преждевременному износу варочной камеры. Поэтому целесообразно вынимать варочные камеры из покрышек с двумя крыльями в борте на станках с рычажно-механическим приводом, на которых перед выемкой специальными пневматическими захватами производится раздвигание бортов по всей окружности, что значительно облегчает выемку варочных камер. [c.468]

Бортовым крылом называется часть борта покрышки, состоящая из бортового кольца 1, наполнительного шнура 2, оберточной 3 и крыльевой 4 лент. Бортовое кольцо покрышки изготавливают из стальной латунированной проволоки, плетенки или ленты. Оно является основой борта покрышки и придает ему необходимые Прочность и жесткость для устойчивой посадки покрышки на обод колеса. Бортовое кольцо имеет прямоугольное поперечное сечение и состоит из 3—7 витков обрезиненной проволочной ленты или плетенки с параллельным расположением проволок. Усилия между слоями проволоки распределяются неравномерно внутренние концентрические слои проволоки воспринимают большие усилия, чем внешние. [c.15]

Крыло борта покрышки собирают из предварительно заготовленных деталей (бортового кольца, оберточной ленты, наполнительного шнура и крыльевой ленты). [c.21]

Ободная лента предназначена для защиты камеры от перетирания ее металлическим ободом и повреждения бортами покрышки. Ободные ленты применяют только в грузовых шинах, которые монтируют на плоском разборном ободе. В процессе эксплуатации шины ободная лента не подвергается действию значительных нагрузок, что позволяет изготавливать ее на основе дешевых резиновых смесей с большим содержанием регенерата. [c.33]

Покрышку подают на станок 1, где ее устанавливают на механизм 2 для враш,ения. После этого с помощью рычагов 3 разводят борта покрышки, включают привод и при вращении производят осмотр наружной, а затем с помощью зеркала 4 внутренней поверхности покрышки. При осмотре выявляют порезы, трещины, сквозные механические повреждения покрышки и определяют их размеры. Одновременно с покрышки удаляют посторонние включения (гвозди, осколки стекла, камни и др.). По окончании осмотра покрышку подают на мойку. Покрышку помещают в загрузочное устройство 6 моечной машины 5, которую подают в моечную камеру 7. Мойка вращающихся покрышек производится с помощью щеток при непрерывной подаче через форсунки под давлением 1,5—2,0 МПа воды, подогретой до 40 °С. По окончании мойки подачу воды в камеру прекращают, а покрышку вкатывают в выгрузочное устройство 8. Далее покрышки сушат в терморадиационной сушилке 9 непрерывного действия, представляющей собой закрытую камеру с заключенным в нее барабаном 10. Покрышки с помощью загрузочного механизма 11 навешиваются на шпиндели 12 вращающегося барабана. Обогрев покрышек изнутри производится трубчатыми электронагревателями, установленными в шпинделях. Для нагрева наружной поверхности покрышек применяют наружные электронагреватели, расположение которых над барабанами регулируется в зависимости от диаметра покрышек. Продолжительность сушки одной покрышки в зависимости от ее размеров составляет [c.36]

Бортом покрышки называется ее жесткая часть, обеспечивающая крепление покрышки на ободе колеса. Часть борта, прилегающая к ободу колеса (см. )ис. 1.2), является основанием борта 2 покрышки. Наружная часть основания борта покрышки называется пяткой 3, а ее внутренняя часть — носком 1. [c.15]

Крыльевая лента служит для крепления бортового крыла к слоям корда в борте покрышки. Ее изготовляют из прорезиненной ткани квадратного переплетения, корда или резины. [c.16]

По конструкции различают открытую и закрытую схемы борта покрышки. При открытой схеме борта (см. рис. 1.3, а) слои корда (от 2 до 4) заворачивают на каждое крыло отдельно, при закрытой схеме (рис. 1.3,6) последняя группа слоев заворачивается сразу на два и более крыльев. [c.16]

Бортовые ленты предохраняют борта покрышки от истирания поверхностью обода и от попадания на них влаги и грязи. [c.17]

Ободной лентой называется профилированное эластичное кольцо, прилегающее к бортам покрышки, камере и ободу колеса (рис. 1.7). Она служит для защиты ездовой камеры от повреждений (защемлений) бортами покрышки и истирания о поверхность обода колеса при движении транспорта. В ободной ленте имеется отверстие для прохода корпуса вентиля. [c.23]

Бескамерной шиной называется пневматическая шина, на внутренней поверхности каркаса которой имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не -пропуская его через каркас. Толщина герметизирующего слоя приблизительно равна толщине стенки ездовой камеры. Чтобы повысить герметичность бескамерных грузовых шин, монтируемых на плоском разборном ободе, между съемной закраиной обода и бортом покрышки располагают бортовую резиновую уплотнительную ленту, а между цилиндрической частью обода и закраиной — резиновый уплотнительный шнур. [c.23]

По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

При дальнейших операциях (формование и вулканизация), когда покрышке придается конфигурация готового изделия, ее борта поворачиваются вокруг бортового кольца. Если в борту покрышки имеются два крыла, во время формования они смещаются. Поэтому на полуплоских барабанах рекомендуется собирать покрышки только с ОДНИМ крылом в борту. К ним относятся покрышки для легковых и грузовых автомобилей (имеющих, как правило, не более восьми слоев в каркасе), мотоциклов и сельскохозяйственных машин. [c.121]

При обработке бортовой части покрышки дополнительные барабаны отводят в исходное положение, а к сборочному барабану подводят механизмы обработки борта при включении тумблера Механизмы вперед . Кольцевая обжимная пружина механизмов разжимается. При включении шаблонов с помощью рычажного механизма происходит обжатие слоев корда по плечикам сборочного барабана. Одновременно производится автоматическая посадка крыльев. Шаблоны отводятся в исходное положение. При помощи обжимной пружины слои корда завертываются на крыло и механизмы заделки борта отводятся в исходное положение. После этого борт покрышки прикатывают нижними прикатчиками. [c.125]

Диафрагма подается в рабочее положение и опрессовывает покрышку в течение 3—4 с под давлением воздуха, после чего воздух из диафрагмы частично спускается. Основной и вспомогательные барабаны сжимаются. Опрессовочная диафрагма вместе с собранной покрышкой и шаблон посадки правого крыла возвращаются в исходное положение. Рычаги съемника зажимают борт покрышки. При следующем ходе диафрагмы на опрессовку покрышка вынимается из диафрагмы. [c.127]

Ободная лента (флеп) — бесконечная резиновая лента с отверстием для вентиля. Ободная лента помещается между поверхностью обода и камерой и предохраняет камеру от защемления бортами покрышки и от истирания поверхностью обода колеса во время движения. [c.391]

Выемка варочных камер. Выемка варочных камер из покрышек с одним крылом в борту производится на станке типа РАК. Покрышку с вложенной в ее полость варочной камерой располагают вертикально на станке. Затем при помощи ножной педали опускают два вертикальных крюка между бортом покрышки и варочной камерой для удерживания покрышки при выемке из нее варочной камеры. После закрепления покрышки подают сжатый воздух в воздушный цилиндр горизонтального крюка, шарнирно закрепленного на штоке. При этом крюк подается вперед к покрышке и проходит через прорезь рамы. Рабочий вручную зацепляет крюком варочную камеру в покрышке. При обратном ходе горизонтального крюка варочная камера вынимается из покрышки. [c.142]

Варочные камеры из покрышек с д в у м я крыльями в борту вынимают из станка ВВК-4. Покрышку с вложенной в нее варочной камерой устанавливают вертикально между передвижными щеками на передвижном столе. Поворотом ручки воздушного крана подают сжатый воздух в цилиндры привода захватов, которые при этом заходят за борта покрышки. Затем при помощи механизма приводят в действие щеки. Захваты, расположенные по окружности бортов покрышки, разводят борта в стороны. Крюк ( механическая рука ) передвигается по направлению к покрышке, захватывает варочную камеру и при обратном движении вынимает ее из покрышки. Затем захваты освобождают борта покрышки. [c.142]

Высушенные покрышки подают к шероховаль-ному станку 13. Покрышку надевают на сменный патрон 14 и после подачи сжатого воздуха под давлением 0,12—0,17 МПа в диафрагму патрон с покрышкой приводят во вращение. Затем включают привод шероховальной головки 15, поперечное перемещение которой относительно поверхности покрышки регулируется следящим роликом 16, движущимся по сменному копиру 17. Шероховальную пыль удаляют с поверхности покрышки пылесосом. Отшерохован-ную покрышку снимают с патрона, навешивают на цепной конвейер и подают к станку 19 для осмотра, вырезки и шероховки поврежденных участков. Для этого покрышку помещают на опорные ролики 20, рычагами 22 разводят ее борта и с помощью механизма 23 производят шероховку внутренней поверхности. После вырезки поврежденных участков покрышку снимают с опорных роликов и подают к спредеру 24, где борта покрышки захватываются крюками и пневмоцилиндром 25 разводятся для облегчения промазки клеем поврежденных участков с внутренней стороны каркаса. После наложения пластыря на клеевой слой покрышку подают к агрегату 26 для заполнения местных повреждений резиновой смесью. Поврежденный участок покрышки с помощью дорна 27 прижимают к насадке 28, соединенной с головкой червячной машины 29. После этого включают привод червячной машины, и полость поврежденного участка заполняется резиновой смесью. [c.36]

Во время работы на этом станке усилия равномерно распределяются по бортам покрышки, и поэтому она не деформируется. [c.142]

После сортировки и промывки производят обрезку бортов покрышки на борторезательных станках. Борта покрышки содержат одно или несколько проволочных колец, прорезиненную ткань и полуэбонитовую резину, которая не поддается девулканизации, поэтому борта покрышки отрезаются механически на бортсрезке дисковым ножом. [c.379]

Борта покрышки представляют прочную нерастягиваемую часть покрышки, которая служит для прочного крепления шины на ободе колеса. Бортовая часть покрышки воспринимает различные внешние нагрузки, а именно нагрузки, возникающие в шине под действием центробежных сил при вращении колеса нагрузки, являющиеся следствием наличия внутреннего давления боковые нагрузки, возникающие при движении на поворотах. Они стремятся приподнять и оторвать борта покрышки от обода колеса. [c.396]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

Сборку десятислойных покрышек производят в следующем порядке. Первый четырехслойный браслет надевают обычно на сложенный барабан, после этого барабан пускают в ход и разворачивают в рабочее положение. После проверки положения браслета на барабане и освежения кромок браслета жидким клеем или бензином левую группу универсальных механизмов ставят в рабочее положение и браслет обжимают с помощью механизмов обжима браслетов. Затем производят посадку первых крыльев пневматическими шаблонами, заворачивание кромок первого браслета на крыло и опрессовку бортов покрышки опрессовочными камерами. [c.452]

Работу на индивидуальном вулканизаторе осуществляют следующим образом. Вулканизационную форму обдувают сжатым воздухом для удаления воды и остатков резины. Покрышку закладывают в форму так, чтобы вентиль (адаптер) варочной камеры совпал с адаптерным гнездом. Из варочной камеры выпускают большую часть сжатого воздуха и промыливают борта покрышки мыльной смазкой. [c.466]

Велосипедные шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из двухслойного каркаса, протектора и бортовой части. Каркас покрышки делают из велотреда, нити которого располагаются в каркасе под углом. Протектор представляет собой слой облицовочной резины с рельефным рисунком для усиления сцепления с дорогой. Борт покрышки состоит из крыла и слоев обрезиненного велотреда, крыло покрышки — из проволочного кольца, обернутого ленточкой из обрезиненного велотреда. [c.507]

Из металлических армируюп1их материалоп в шинной про-мьпдленности применяют металлокорд (в основном, для брекера, но в последние годь[ во все больших маспггабах и для каркаса), и бортовую проволоку для придания необходимой жесткости бортам покрышки. [c.16]

Бортовая лента из орорезиненной ткани квадратного переплетения или из корда располагается с наружной стороны борта покрышки и служит для его усиления. В зависимости от размера покрышки бортовые ленты изготовляют из одной или двух поло- [c.16]

Обертка бортовых колец. Бортовые кольца подвергают спиральной или продольной обертке лентой из обрезиненной бязи или резиновой смеси. Спиральная обертка колец обеспечивает большую прочность и плотность бортов покрышки. Для изготовления лент обрезинеуную бязь раскраивают на широкие полосы на диагонально-резательном агрегате под углом 45° и стыкуют. Далее стыкованные полосы прямым потоком поступают к продольно-резатель-ной машине, где раскраиваются в продольном направлении на ленты шириной 50—150 мм — для продольной обертки. Затем на транспортере их разрезают по меткам на заготовки определенной длины, которые поступают к оберточным станкам, установленным вдоль транспортера. [c.109]

Если в покрышке имеется третья (последняя) группа слоев корда (девятый и десятый слои), то их накладывают на барабан до бортовых лент. Заворот последних слоев корда и бортовых лент под борт производится при помощи обжимных рычагов и кольцевых пружин. Они опрессовываются по внутреннему периметру борта покрышки при разжиме кольцевых пружин. [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология