Брекерный пояс

В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеющих жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена существующая технология, используемая для обычных шин. Сборку этих покрышек проводят в две стадии 1) сборка и формование каркаса 2) наложение брекера и протектора на формованный каркас . [c.480]

Браслетный барабан с заранее сдублированным брекерным поясом опускается на поверхность рабочего барабана 6 и фрик-ционно приводится во вращение. Центральная лента резиновой смеси навивается на брекер, причем ножи уменьшают ее ширину в соответствии с программой. Нож 4 отрезает центральную ленту в поперечном направлении в начале и в конце цикла навивки. После окончания навивки ножи 4,9 отводятся от барабана 6 и возвращаются ъ исходное положение, а центральная часть ленты увлекается кромками на каландр. [c.198]

Установка осуществляет автоматический цикл навивки протектора на брекерный пояс с одновременным дублированием, что позволяет ликвидировать ручной труд при наложении протектора. Кроме того, исключается стык и достигается равномерное распределение материала протектора по периметру браслета, что обеспечивает снижение дисбаланса покрышки и устранение брака по стыковке. Увеличение прочности связи между брекером и протектором способствует повышению качества готовых покрышек. Принятая схема накатки протектора позволяет добиться полного удаления воздуха с поверхности контакта между слоями навиваемой ленты центровка слоев протектора осуществляется с точностью 0,2 мм. [c.198]

В последние годы металлокорд используется в больших количествах для производства автомобильных и других покрышек. С увеличением выпуска шин радиальной конструкции металлокорд применяется не только для изготовления нерастяжимого металлокордного брекерного пояса, но и для изготовления каркаса покрышек различного назначения. [c.144]

Ввиду специфики конструкции радиальной покрышки (тип Р) и наличия в ней нерастяжимого брекерного пояса в технологию и оборудование сборки внесен ряд существенных изменений по сравнению с технологией и оборудованием сборки покрышек диагонального построения. [c.209]

В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеюш,их жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена суш,ествуюш,ая технология, используемая для обычных шин. Сборку этих покрышек про- [c.480]

Поверх каркаса располагается широкий брекер (брекерный пояс), состоящий из нескольких слоев корда, нити в которых расположены под углом 70—85° к меридиональной плоскости сечения. Брекерный пояс служит для придания определенной формы профилю поперечного сечения шины, воспринимает основные усилия, возникающие в шине от внутреннего давления и нагрузки, действующей на шину со стороны дороги. [c.18]

Брекерный пояс в значительной степени определяет прочность всей шины. Поэтому в радиальных шинах он, как правило, многослойный. В зависимости от размера и назначения шины, а также от типа применяемого корда число слоев в брекерном поясе может быть от 2 до 10. Для предотвращения расслоения брекерного пояса на кромки его слоев накладываются резиновые ленточки, с повышенной усталостной прочностью. [c.18]

Разновидностью радиальных шин являются шины со съемным протектором (рис. 1.10). В этих шинах роль брекерного пояса выполняют съемные протекторные кольца 1, армированные металло-кордом, нити которого расположены перпендикулярно меридиональному сечению. Протекторные кольца устанавливают между резиновыми направляющими выступами 2, имеющимися на наружной поверхности каркаса-корпуса. Существуют конструкции шин с тремя протекторными кольцами (рис. 1.10, а) и с одним (рис. 1.10, б). [c.19]

С другой стороны, отсутствие жесткой связи брекерного пояса с корпусом шины РС снижает безопасность движения автомобиля. [c.19]

Как следует из названия, нити корда в каркасе этих шин направлены под углом к меридиональной плоскости сечения, как и в диагональных шинах. Поверх диагонального каркаса 1 расположен широкий брекерный пояс 2, аналогичный брекерному поясу радиальных шин (рис. 1.11). [c.19]

Легковые радиальные шины изготавливаются целиком из текстильного корда (1—2 слоя в каркасе и 4—6 слоев в брекерном поясе) или с каркасом из 1—2 слоев текстильного корда и брекер-ным поясом из двух слоев металлокорда. В последнее время в брекерном поясе начинают применять стеклокорд. [c.30]

Легковые шины Р выпускаются в различных модификациях К ним относятся, например, радиальные шины XAS с асимметричным рисунком протектора и асимметричной конструкцией брекерного пояса. Последний состоит из трех различных слоев металлокорда. Нижний слой очень узкий, а верхний имеет нормальную ширину. Средний слой разделен по ширине на две половины с различными углами наклона нитей корда . [c.31]

Грузовые радиальные шины выпускаются целиком из металлокорда, комбинированными (каркас текстильный, брекерный пояс металлокордный) и целиком из текстильного корда. [c.35]

Шины Р на основе текстильного корда изготовляют главным образом малых размеров. Каркас таких шин состоит обычно из 3—4 слоев корда, а брекерный пояс из 6—8 слоев с углом наклона нитей 70—75°. [c.36]

В СССР для изготовления брекерного пояса радиальных шин применяют в основном металлокорд структуры 1-1- (7X3) = 22 и 1 -Ь (9X3) Н- (3-1-9) =40 из проволоки диаметром 0,15 0,01 мм. За рубежом помимо этих структур применяют другие. [c.521]

Брекер в шинах типа Р эта деталь называется также бре-керны м поясом. Брекер состоит из нескольких слоев обрезиненного корда. В шинах типа Д для брокера обычно используют тот же тип корда, что и для каркаса, но меньшей плотности. Кордные нити расположены в брекере и- каркасе под одинаковым углом, равным 50—56°. Шины типа Р имеют достаточно мощный брекерный пояс из более жесткого корда — металлокорда, стеклянного корда или вискозного корда. Кордные нити в этом брекере располагаются в направлении, близком к окружному (угол с меридианом составляет 70-80°). [c.128]

Основными причинами уменьшения износа радиальных шин являются пониженные меридиональные деформации элементов каркаса в зоне беговой дорожки шины и большая изгибная жесткость беговой дорожки благодаря наличию жесткого брекерного пояса [331]. [c.177]

Рассчитывали влияние отношения С В ширины обода к ширине профиля и числа слоев брекерного пояса на интенсивность износа [c.178]

Однако при меридиональном расположении нитей корда в каркасе связь между ними в окружном направлении осуществляется только за счет каркасной резины, что явно недостаточно для восприятия больших усилий, возникающих в беговой части шины при качении. Для усиления беговой части в окружном направлении в шине типа Р применяется жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев высокопрочного вискозного корда или из [c.22]

Особенности конструкции шин типа Р—каркас с радиальным направлением нитей корда—позволили сделать брекерный пояс съемным в виде отдельных протекторных колец армированных металлокордными нитями. Шины такого типа получили название РС. [c.23]

В легковых, сельскохозяйственных и грузовых покрышках типа Р некоторых размеров применяется брекерный пояс из текстильного корда, а не из металлокорда. Текстильный корд для брокеров закраивается также под углами 60—80°. Существующие машины для раскроя текстильного корда не могут раскраивать корд-брекер под такими углами. Поэтому для раскроя корд-брекера применяют специальные диагонально-резательные машины периодического или непрерывного действия. [c.281]

Станки для изготовления брекерных браслетов из текстильного корда. При сборке покрышек тина Р с текстильным брекером брекерный пояс изготавливают послойным методом или на каркас покрышки надевают готовый браслет. Изготовление текстильных брекерных браслетов на станках ИДО-59 неэкономично из-за малой производительности этих станков. [c.294]

Кроме покрышек типа Р отечественная промышленность выпускает радиальные покрышки типа РС. Особенности этих покрышек заключаются в том, что они состоят из двух раздельных частей корпуса и протекторных колец. Корпус покрышки типа РС отличается от корпуса покрышки типа Р тем, что он не содержит брекерного пояса, а протектор имеет одну или три продольные канавки, в которые вставляются съемные протекторные кольца при эксплуатации шины. Съемное протекторное кольцо состоит из тонкого внутреннего резинового слоя, одного, двух или большего числа рядов обрезиненного металлокорда и толстого бегового резинового слоя. В большинстве случаев в покрышках Р и РС, особенно для грузовых автомобилей, применяется металлический корд (металлокорд). [c.361]

Первая стадия сборки грузовых радиальных покрышек на многих зарубежных заводах выполняется на станках с полуплоскими и даже плоскими барабанами. Возможность применения такого типа станков появилась вследствие того, что за последнее время грузовые радиальные покрышки, в том числе и большегрузные, делаются с одним мощным кольцом в борте, а некоторые зарубежные фирмы выпускают грузовые радиальные покрышки, у которых не только брекерный пояс, но и каркас сделаны из обрезиненного металлокорда. [c.368]

Разработка покрышек радиальной конструкции и необходимость их широкого внедрения в шинную промышленность выдвинули ряд требований к вулканизационному оборудованию, вызванных особенностями конструкции этих покрышек. Наличие жесткого брекерного металлокордного пояса, необходимость минимальной вытяжки брекерного пояса в процессе формования, тенденция к применению повышенных калибров беговой дорожки и увеличению [c.415]

В США, кроме того, выпускаются так называемые диагонально-опоясанные шины, которые имеют каркас, подобный применяемому в диагональных шинах, и жесткий брекерный пояс. При изготовлении брекерного пояса используют высокомодульный корд с углом расположения нитей больше, чем в каркасе, по крайней мере на 5°. Эти шины не получили распространение в других странах и в США также постепенно заменяются радиальными. [c.21]

Радиальные шины. В этих шинах нити корда в каркасе расположены по меридиану под углом 0° от борта к борту во всех слоях каркаса. Нити брекерного пояса этих шин идут под разными углами или под одним большим углом (70—80°) к меридиану, [c.21]

Шина такого типа имеет большую радиальную мягкость, а жесткий брекерный пояс способствует высокому сцеплению с дорогой и увеличивает боковую устойчивость. Однако большая жесткость брекерного пояса не дает возможности шине обтекать препятствия в отличие от диагональной шины, и шина поднимается над препятствием, не обтекая его, что вызывает вибрации при езде по грубым дорогам. Правда, вибрацию можно поглощать специально рассчитанной подвесной системой автомобиля. [c.47]

В некоторых случаях вместо наложения брекерно-протекторного браслета сначала производится наложение нерастяжимого брекерного пояса, его прикатка к каркасу, а затем наложение и прикатка протектора прикатчиками 16 по профилю сформованного каркаса. Далее осуществляется наложение и стыковка боковин, их прикатка. После окончания сборки покрышки полость барабана соединяется с атмосферой, из диафрагмы выходит воздух, а затем диафрагма соединяется с вакуумной линией. Диафрагма и опорные секторы сжимаются, фланцы перемещаются в исходное положение, сформо- [c.213]

Каркас шин Декатлон фирмы Гудьир и Спектраль фирмы Фульда состоит из двух слоев полиэфирного корда, а брекерный пояс — из двух слоев обрезиненного корда из стекловолокна. [c.19]

Сочетание полиэфирного корда в диагональном каркасе и стек-локорда в широком брекерном поясе обеспечивает высокую долговечность шин и хорошие эксплуатационные свойства . [c.20]

В настоящее время для ведущих колес все более широко применяются радиальнь1е шины. Благодаря гибкому каркасу и жесткому брекерному поясу шины Р создают меньшее уплотнение грунта и повышают сцепные качества тракторов и самоходных машин. Для изготовления сельскохозяйственных радиальных шин применяется только текстильный корд. [c.45]

При изменении коэффициента опоясанности изменяются усилия Б нитях каркаса и брекера от внутреннего давления, а это влияет на прочностные и жесткостные характеристики шин. Например, с увеличением коэффициента опоясанности уменьшается усилие в нитях каркаса, что приводит к снижению радиальной жесткости шины Ч Снижение коэффициента опоясанности приводит к уменьшению жесткости брекерного пояса и при определенных значениях может вызвать появление опасных для кордных нитей деформаций сжатия при качении шины. [c.182]

Брекер в шинах типа Д повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям в зоне беговой дорожки и увеличивает прочность связи каркаса с протектором. Брекерный пояс в шинах типа Р также повышает сопротивление механическим повреждениям в зоне беговой дорожки и, кроме того, дает возможность уменьшить высоту и одновременно увеличить ширину профиля шины. Жесткрстные характеристики шины, особенно сопротивление боковому уводу и связанная с ним износостойкость протектора, при воздействии на шину боковых сил в значительной степени определяются наличием брекерного пояса. [c.128]

При вулканизации восстанавливаемых шин типа Р следует учитывать ряд особенностей. Вулканизованная жесткая система, бывший в эксплуатации разношенный каркас, плохо подверженный растяжению при опрессовке, жесткий, трудно растяжимый брекерный пояс требуют высокого давления при опрессовке шины в вулканизационной прессформе. Величина прессующего давления для грузовых шин размером 240—508 Р, 260—508 Р должна быть не менее 17—20 ат. Для легковых шин с текстильным брекером рекомендуемое давление в варочной камере—10—12 ат. [c.247]

В последнее десятилетие передовые предприятия шинной промышленности организовали массовое производство покрышек новых конструкций, отличающихся тем, что нити корда в каркасе располагаются не диагонально, а меридионально. Направление же нитей корда в брекерном поясе у покрышек этих шин близко к о1 ружности (70°). Отечественные покрышки такой конструкции называют радиальными или покрышками типа Р, а другие покрышки — диагональными или типа Д. [c.361]

Наличие жесткого брекерного пояса в радиальной покрышке вызывает значительное увеличение силы отрыва покрышки от поверхности полуформы, на которую нанесен рисунок. Вследствие этого при выгрузке покрышки после вулканизации из нресс-формы с диаметральным разъемом возрастает нагрузка, приходящаяся на каждый элемент рисунка протектора. При этом возможны характерные дефекты вулканизации надрывы, сколы и слоистость шашек, деформация боковины и борта. [c.416]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология