Пропускная способность участка по перегона

В некоторых случаях, т. е. при большой неидентичности перегонов, целесообразно открыть несколько раздельных пунктов на перегоне, однако чрезмерное их количество ухудшает показатели графика движения. Размещение новых раздельных пунктов должно осуществляться таким образом, чтобы они делили участок на идентичные перегоны. Обычно устройство раздельных пунктов увеличивает пропускную способность на 60—70%. Однако существуют и отрицательные стороны открытия новых раздельных пунктов. Это снижение технической скорости дополнительный расход топлива дополнительный расход на содержание раздельного пункта и т. д. Все эти недостатки должны быть учтены при расчете целесообразности открытия новых раздельных пунктов. [c.196]

Более эффективными способами этапного переустройства однопутной линии в двухпутную являются удлинение станционных путей с организацией безостановочных скрещений поездов и укладка вторых путей на части длины перегонов. В этом случае на части длины каждого перегона, ограничивающего потребную пропускную способность, укладываются вторые пути с превращением каждого такого перегона в два межпостовых— одного двухпутного и другого однопутного (фиг. 99). У путевого поста, разделяющего ограничивающий перегон на две части, устраивается предохранительный тупик с механической или электрической зависимостью стрелок и сигналов. Участок должен быть оборудован однопутно-двухпутной полуавтоматической блокировкой, автоблокировкой или диспетчерской централизацией. [c.282]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология