Скрещение поездов безостановочное

Фиг. 96. Удлинение станционных путей для организации безостановочных скрещений поездов

Двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов имеют ряд недостатков трудность обслуживания стрелочных переводов на перегонах, жесткие требования к выполнению графика движения на каждом перегоне, значительный съем грузовых поездов пассажирскими и др. Однако многие недостатки устраняются посредством увеличения длины этих вставок. [c.197]

При безостановочном скрещении поездов [c.51]

Достаточно эффективным мероприятием по увеличению пропускной способности является удлинение существующих станционных путей. При удлинении станционных путей, в особенности на однопутных линиях, пропускная способность увеличивается за счет повышения массы норм и длины поезда уменьшения длины перегонов возможности создания идентичных перегонов сокращения станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения организации безостановочного скрещения и обгона поездов. [c.196]

Большую роль в обеспечении чёткой работы железных дорог в условиях войны сыграли новые методы форсированного использования пропускной способности и регулирования движением поездов. К числу их относятся организация сдвоенных и спаренных поездов, так называемые караванное и колебательное движения, безостановочные скрещения поездов на неполностью восстановленных двухпутных (однопутно-двухпутных) участках, одностороннее движение поездов и следование их при помощи так называемой живой блокировки и др. Ряд новшеств, в частности, применение бронированных порожних маршрутов, был внесён в систему регулирования вагонным парком. [c.16]

На некоторых однопутных участках сети железных дорог производится переустройство промежуточных станций по так называемой продольной схеме и удлинение станционных путей для организации безостановочных скрещений поездов. Это мероприятие особенно целесообразно на участках, оборудуемых диспетчерской централизацией. [c.42]

В частности, в области проектирования малых станций заслуживают внимания вопросы более широкого применения продольных схем путевого развития (обеспечивающих возможность безостановочного скрещения поездов), пологих стрелочных переводов марки 1/15 1/18,5 и 1/24, а также глухих [c.78]

Эти устройства, повышающие безопасность движения, позволяют сократить величину станционных интервалов и дают возможность при соответствующей технической подготовке линии применить более эффективные способы организации движения — пакетный график и безостановочные скрещения поездов. [c.280]

Участки для безостановочных скрещений поездов должны быть оборудованы автоматической блокировкой с централизацией стрелок и сигналов. Наиболее целесообразно устройство диспетчерской централизации. [c.282]

Пропускная способность участка при безостановочных скрещениях поездов на всех раздельных пунктах (автоблокировка) [c.282]

Относительное увеличение пропускной способности при организации безостановочных скрещений поездов на всех или на части перегонов приведено в табл. 40. [c.282]

Относительное увеличение пропускной способности при безостановочных скрещениях поездов [c.282]

Оборудование однопутных линий автоблокировкой и диспетчерской централизацией является экономически эффективным способом увеличения пропускной способности пр условии применения частично-пакетного графика или безостановочных скрещений поездов. [c.292]

Фнг, 13. Пример безостановочного скрещения поездов на участке с двухпутными вставками [c.382]

Безостановочное скрещение поездов (на участках с двухпутными вставками) [c.383]

Диспетчерская централизация повышает безопасность движения и культуру в работе, снижает себестоимость перевозок, а при наличии разъездов с удлинёнными путями позволяет организовать безостановочное скрещение поездов и значительно повысить пропускную способность участка. [c.386]

Интервал скрещения определяется продолжительностью операций по отправлению встречного поезда на освободившийся перегон. В число этих операций входят межстанционная связь, приготовление маршрута и доставка разрешения на право занятия перегона (при блокировке — открытие и восприятие машинистом выходного сигнала). Кроме перечисленных операций, длительность которых определяется в зависимости от схемы станции, системы управления стрелками и способа связи по движению поездов, необходимо учесть время на встречу дежурным по станции поезда, идущего безостановочно, возвращение в контору и прием доклада от стрелочника. [c.179]

Большинство поездов проходят промежуточные станции безостановочно или же имеют на них небольшие остановки для скрещения или обгона другими поездами, а пассажирские поезда имеют остановки для посадки и-высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа. [c.118]

Интервал скрещения при отправлении поезда после пропуска одного из поездов по станции безостановочно [c.243]

На однопутных грузонапряжённых участках намечается внедрение деспетчерской централизации с применением раздельных- пунктов продольного типа или двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов. [c.23]

Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции не рассчитаны иа безостановочное скрещение поездов, поэтому полезная длина приёмо-отпра-вочиых путей установлена в соответствии с относительно небольшой длиной обращающихся составов (в Германии, например, 600, 650 и 750 л). На промежуточных станциях, как правило, производятся в значительном объёме грузовые и пассажирские операции. В связи с необходимостью остановки поездов и производства манёвров с группами вагонов станции располагают на площадке или на [c.73]

Для организации безостановочных скрещений поездов удлинение станционных путей, помимо приведения перегонов к идентичности по времени хода поездов, должно обеспечить такую длину приёмо-отправочных путей станций и разъездов, при которой скрещение поездов на ходу могло бы совершаться без замедления или с незначительным замедлением скорости. Необходимая полезная длина станционного пути в этом случае выражается формулой [c.281]

Более эффективными способами этапного переустройства однопутной линии в двухпутную являются удлинение станционных путей с организацией безостановочных скрещений поездов и укладка вторых путей на части длины перегонов. В этом случае на части длины каждого перегона, ограничивающего потребную пропускную способность, укладываются вторые пути с превращением каждого такого перегона в два межпостовых— одного двухпутного и другого однопутного (фиг. 99). У путевого поста, разделяющего ограничивающий перегон на две части, устраивается предохранительный тупик с механической или электрической зависимостью стрелок и сигналов. Участок должен быть оборудован однопутно-двухпутной полуавтоматической блокировкой, автоблокировкой или диспетчерской централизацией. [c.282]

Скрещение поездов производится безостановочно на двухпутных межпостовых перегонах. В зависимости от размеров движения [c.282]

Пример 4. Безостановочное скрещение поездов (фиг. 13). Чгоб1л избежать скрещения поезда № 1931 с поездом № 1924 на станции Е и устранить стоянку последнего, диспетчер договаривается с машинистом поезда №1931 о сокраи1,е-нии времени хода по пяти перегонам от Л до Я на 10 мин. Через станцию [c.382]

Удлиняемая часть приёмо-отпраьочных путей для безостановочного скрещения или обгона и не используемая для стоянки поездов может располагаться на пуске к раздельному пункту вплоть до руководящего уклона и на подъёме не более I р = [c.45]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология