Пункт раздельный

Расчетными данными для разработки графика движения являются время хода поездов по перегонам и время на разгоны и замедления по категориям поездов станционные интервалы — минимальное время между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимое для выполнения операций, обеспечивающих безопасность движения поездов межпоездные интервалы — минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам в зависимости от средств связи по движению поездов нормы стоянок поездов — для выполнения операций на станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.) нормы нахождения локомотивов на станциях основного [c.177]

Для этой цели можно несколько видоизменить описанные в разделе 11.2 пункты измерения тока в трубопроводе. Для точной тарировки измерительных участков для контроля силы тока в трубопроводе необходимы раздельные подводы для наложения тока и измерения напряже- [c.109]

Для катодного подсоединения использовали кабель типа NYY с полимерной оболочкой, имеющий сечение медных жил 2X4 мм к резервуару этот кабель был подключен ири помощи подсоединительной планки по DIN 6608 []2, часть 1, с. 2] к патрубку купола. Оба протектора были подключены каждый своим кабелем с сечением медного провода IX Х4 мм1 Как видно на рис. 12.2, катодный и анодный кабели введены в один измерительный пункт и там подключены к различным клеммам с таким расчетом, чтобы прн контрольных измерениях можно было определять ток обоих протекторов раздельно, а для измерений потенциала имеется отдельное подключение к резервуару. [c.275]

Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью (ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [c.319]

Стоянки поездов, предусмотренные на раздельных пунктах, устанавливаются нормами времени на проведение операций по технологическому процессу работы станции. [c.178]

Сбор и транспортировку проводят также раздельно, для чего приходится строить параллельно не менее двух нефтепроводов до пункта подготовки нефти. Процесс обезвоживания и обессоливания осуществляют на двух независимых друг от друга установках, так как при содержании сульфида железа в нефтяной фазе более 100 г/т удаление из нефти воды, минеральных солей и механических примесей приводит к образованию промежуточного нерасслаивающегося слоя эмульсии нефти в воде [114, 851, 852]. [c.450]

Системы водоснабжения подразделяют на хозяйственно-питьевые, производственные и противопожарные. На промышленных предприятиях и в населённых пунктах, в зависимости от качества воды, необходимых напоров и расходов, водопроводы устраивают либо раздельные, либо объединённые, хотя производственные редко объединяют с противопожарными. Например, на предприятиях транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов должно суш ествовать раздельное водоснабжение, а на площадях газокомпрессорных станций магистральных газопроводов проектируют объединённый производственный, хозяйственно-питьевой и пожарный водопровод. [c.198]

Неполная раздельная система применяется для отвода только наиболее загрязненных хозяйственно-бытовых и производственных сточных вод, а атмосферные воды стекают по естественному стоку, кюветам проездов, открытым лоткам, канавам и тальвегам. Эта система является промежуточной между полной раздельной и общесплавной системами канализации. По сравнению с общесплавной и раздельной системами канализации стоимость неполной раздельной системы меньше. Поэтому она широко применяется в небольших и средних населенных пунктах. [c.9]

Отрицательными сторонами неполной раздельной системы канализации является загрязнение водоема дождевыми водами, а также возможность затопления проездов и подземных помещений при большой интенсивности дождя и спокойном рельефе населенного пункта. [c.10]

Неполная раздельная система целесообразна в качестве первой очереди строительства раздельной системы канализации в малых населенных пунктах с соответствующим уровнем благоустройства и населением до 50 ООО чел., а также в рабочих поселках городского типа с населением до 10000 чел., где применение неполной раздельной системы канализации совместимо с общим уровнем благоустройства. Ее следует принимать на основании сравнения технико-экономических и санитарно-гигиенических показателей установленных СНиП [23]. [c.10]

Принадлежащие к числу средств непрерывного транспорта без гибких тяговых органов пневматические транспортные устройства подразделяют на всасывающие, действие которых основано на образовании в трубопроводе разрежения (рис. 131,а), и нагнетающие, действие которых основано на нагнетании в трубопровод сжатого воздуха (рис. 131,6). Всасывающие устройства целесообразно применять при сборе груза раздельными трубопроводами из нескольких пунктов погрузки в один пункт разгрузки (обычно склад) нагнетающие,наоборот, для подачи груза из одного места в несколько мест разгрузки. [c.449]

Суммарные расходы сточных вод от населенных пунктов определяют по периодам развития канализации (первая очередь, расчетный период). Эти расходы подсчитывают раздельно а) от населения, проживающего постоянно б) от населения, временно проживающего или находящегося в гостиницах и на вокзалах в) от работающих на промышленных предприятиях. [c.35]

Схемы канализации промывочно-пропарочных пунктов железнодорожных станций. Для промывочно-пропарочных пунктов чаще всего проектируют раздельную систему канализации, т. е. [c.100]

Глава 3. РАЗДЕЛЬНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНЫЕ ПУНКТЫ [c.24]

Перегонное время хода определяется тяговыми расчетами с учетом движения поездов с остановкой на раздельном пункте и без остановки, а также между осями раздельных пунктов, а при наличии проходных сигналов — между путевыми постами или проходными сигналами. Разность между этими значениями времени хода определяет норму времени на разгон и замедление. [c.178]

Раздельные пункты, их виды, классификация [c.24]

К раздельным пунктам относятся станции, разъезды, обгонные пункты, промышленные (карьерные) посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. Промышленные железнодорожные пути предприятия, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение на них производится маневровым порядком. [c.24]

Раздельные пункты регулируют движение поездов на прилегающих перегонах или блок-участках. Простейшим раздельным пунктом является проходной светофор или блок-пост, установленные на границе двух блок-участков. Раздельный пункт на однопутном участке с путевым развитием называется разъездом и предназначается главным образом для скрещения и обгона поездов. Раздельный пункт на двухпутном участке, имеющем путевое развитие, называется обгонным пунктом и предназначается для обгона поездов. В отдельных случаях на разъездах и обгонных пунктах разрешается выполнять в небольших объемах погрузочно-выгрузочные операции. [c.24]

Под промышленными раздельными пунктами понимаются пункты с путевым развитием. К ним относятся грузовые пункты, распределительные посты, разъезды, обгонные пункты, распределительные промежуточные грузовые и сортировочные станции. [c.26]

Технико-распорядительный акт содержит сведения о технических средствах раздельного пункта и порядок выполнения технических и технологических операций, порядок безопасного приема, отправления и проследования поездов по станции, а также безаварийного производства маневровой работы и других операций. Составляет его начальник станции с учетом требований действующих инструкций и характера обслуживаемого производства, а утверждает начальник транспортного цеха. [c.32]

При значительных объемах маневровой работы руководство всеми маневровыми передвижениями осуществляют маневровые диспетчеры. Число диспетчеров устанавливается в зависимости от объема маневровой работы. Обычно все станции и соединительные пути крупных предприятий разбиваются на районы. Дежурный по станции (раздельному пункту) осуществляет непосредственное руководство операциями по приему, пропуску и отправлению поездов, маневровыми передвижениями, а также прослеживанием локомотивов в депо и из депо под состав поезда. [c.33]

График движения (рис. 27) представляет собой графическое изображение следования поездов в координатных осях времени и расстояния и выражает зависимость пройденного пути от времени. Сетка графика состоит из горизонтальных линий, соответствующих осям раздельных пунктов и вертикальных линий. При этом вертикальные жирные линии делят сутки на 24 ч, пунктирные — соответствуют получасовым интервалам, сплошные тонкие линии — десятиминутным интервалам. [c.171]

Время отсчитывается слева направо по часовым и десятиминутным интервалам, а цифры, обозначающие число минут сверх целого десятка, ставятся в тупом углу, образованном линией хода поезда и горизонтальной осью раздельного пункта. Над линией хода поезда, нз конечных перегонах участков проставляется его номер. [c.172]

Станционные интервалы определяются временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также условиями беспрепятственного движения поездов с установленной скоростью при подходах к входным, а при безостановочном следовании — к выходным сигналам раздельных пунктов с обеспечением безопасного движения поездов. [c.178]

Значение каждого станционного интервала определяется аналитическими расчетами и графическими построениями длительности каждой операции за время интервала. Величина станционных интервалов зависит от вида поездной связи, способа управления стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта, профиля подхода к раздельному пункту, типа и серии локомотива, веса и длины поезда. [c.179]

На многих раздельных пунктах промышленных железных дорог вследствие неудовлетворительного развития их горловин при отправлении и приеме попутных поездов производится пересечение маршрутов их следования. [c.180]

Интервалы попутного следования определяются временем на выполнение операций на обеих станциях. Поэтому интервалы зависят от порядка пропуска поездов через раздельные пункты, ограничивающие рассматриваемый перегон. Возмол ны следующие варианты пропуска поездов пропуск поездов сходу через обе станции безостановочное проследование второй станции и остановка на первой остановка на второй станции и безостановочное проследование первой остановка поездов на обеих станциях. [c.181]

Целесообразность открытия нового раздельного пункта на однопутной линии определяется исходя из сравнения требуемого времени хода поезда по перегону с наличным по формуле [c.196]

В некоторых случаях, т. е. при большой неидентичности перегонов, целесообразно открыть несколько раздельных пунктов на перегоне, однако чрезмерное их количество ухудшает показатели графика движения. Размещение новых раздельных пунктов должно осуществляться таким образом, чтобы они делили участок на идентичные перегоны. Обычно устройство раздельных пунктов увеличивает пропускную способность на 60—70%. Однако существуют и отрицательные стороны открытия новых раздельных пунктов. Это снижение технической скорости дополнительный расход топлива дополнительный расход на содержание раздельного пункта и т. д. Все эти недостатки должны быть учтены при расчете целесообразности открытия новых раздельных пунктов. [c.196]

Для рационального использования углеводородного сырья нефтяной и природный газ с повышенным содержанием этана целесообразно транспортировать в районы потребления так, чтобы по мере необходимости этот газ можно было использовать для производства этана. Транспортная схема должна обеспечивать возможность подачи этансодержаш,его газа до определенных пунктов в чистом виде — без смешения с метановым газом. Дополнительные капитальные вложения, которые могут потребоваться при раздельном транспортировании метанового и этансодержаш,его газов, окупятся, так как в этом случае можно будет получить дополнительные ресурсы этана и использовать их для производства этилена вместо дорогостоящих углеводородных фракций — продуктов переработки мазута и угля (затраты на производство 3— 4 млн. т в год бензиновых фракций из угля соизмеримы с капитальными затратами, необходимыми для строительства крупных газопроводов). В связи с высокой эффективностью газового сырья может оказаться целесообразным извлекать этан из природных и нефтяных газов и закачивать в одно или несколько газовых или газоконденсатных месторождений, которые в связи с истощением собственных запасов газа могут быть использованы в качестве подземных хранилищ. При наличии такой системы появятся дополнительные возможности для более гибкого использования минерально-сырьевых ресурсов нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений (в этансодержащих природных газах на долю этана приходится около 55% от всех потенциальных запасов углеводородов — от этана до бутанов включительно). [c.10]

Предлагаемая методика может быть применена в условиях любого пункта перевалки, расположенного на трассе магистрального нефтенродуктопровода. Она не требует сложных расчетов и может быть использована в работе пунктов перевалки работниками средней квалификации при некотором незначительном усовершенствовании оперативного бухгалтерского учета. В частности, в существующие формы отчетности необходимо ввести раздельный учет затрат (непосредственно связанных с перевалкой и перекачкой) по заработной плате, по амортизации основных средств, по материалам и запасным частям на текущий ремонт сооружений, оборудования и т. д. [c.76]

Живицу выбирают из приемников каждые 3—6 недель, а иногда 1 раз в конце сезона подсочки Выборка живицы из конических приемников производится в ведро с помощью спе циальной лопаточки Если карра расположена высоко, снятие приемника и подвеска опорожненного приемника производятся специальным съемником Одновременно с выборкой живицы соскабливают с карры и желобка натеки засохшей живицы (бар рас) Собранную живицу доставляют к пунктам хранения тары, очищают от сора, отделяют излишки воды и затаривают в бочки В основном применяют металлические бочки вмести мостью около 200 л с одним съемным дном При маркировке бочек указывают вид подсочки, так как живица, добытая при обычной подсочке и при подсочке со стимуляторами, дотжна перерабатываться раздельно [c.181]

Бытовые помещения на базисных складах и пунктах химизации оборудуют по типу санпропускника с выделением следующих помещений раздельно для мужчин и женщин раздевалка для грязной одежды, дущевая, раздевалка для чистой одежды, туалет. Наряду с этим должны быть предусмотрены помещения для хранения спецодежды и средств индивидуальной защиты, а также комната для приема пищи. [c.15]

Схемы канализации промывочно-пропарочных пунктов железнодорожных станций. Для промывочно-пропарочных пунктов чаще всего проектируют раздельную систему канализации, т. е. 1) производственно-ливневую канализацию для отведения промывочных вод от обработки цистерн из-под нефтепродуктов и загрязненных нефтепродуктами атмосферных вод с эстакад для обработки цистерн и 2) спецканализацию (при наличии обработки цистерн из-под этилированного бензина, креозота, карболовой кислоты и других кислотных продуктов). [c.100]

Промышленные железнодорожньте пути предприятий состоят из раздельных пунктов и перегонов, соединяющих раздельные пункты между собой. [c.24]

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие выполнять технические, технологические, грузовые, коммерческие операции с поездами, вагонами и грузами, а также пассажирские и почтовобагажные операции. В зависимости от назначения и характера работы отдельные операции на станции могут отсутствовать. [c.24]

Стоянки поездов на станциях определяются необходимостьк> технической обработки подвижного состава (опробование тop vIO-зов, технический осмотр вагонов, отцепка и прицепка вагонов и т. д.) необходимостью проведения грузовых и пассажирских операций, т. е. погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров наличием враждебностей по приему, отправлению и пропуску поездов через раздельные пункты, т. е. наличием обгонов и скрещения поездов. [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология