Покрытия, генерирующие кислород

В последнее время большой интерес вызывает использование на автомобилях топливных элементов — устройств, генерирующих электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства за счет процесса, обратного пиролизу [1.5]. При этом в процессе реакции водорода и кислорода образуется вода и вырабатывается электрический ток, используемый для привода колес автомобиля. В качестве водородсодержащего топлива, как правило, используется либо сжатый водород, либо метанол. Преимуществами топливных элементов являются их высокий КПД, низкий уровень шума, нулевой или близкий к нулевому уровень выбросов вредных веществ, возможность использования возобновляемых энергетических ресурсов. Однако существуют и серьезные недостатки. В настоящее время стоимость крупномасштабного производства топливно-элементных систем на порядок превышает стоимость, которую необходимо иметь для конкурентоспособности с поршневыми ДВС [1.66]. Стоимость только платины в современной системе с топливными элементами мощностью 50 кВт оценивается величиной 57 долл. США/кВт. Одна эта составляющая стоимости выше величины, которую должна иметь вся силовая установка к 2004 г. (50 долл. США/кВт). Потребности в платине, необходимой для создания каталитического покрытия электродов топливных элементов, слишком велики и не могут быть обеспечены промышленностью. Существует и еще ряд проблем, которые необходимо решить [c.24]

Опыт показал, что принцип нецепного ингибирования универсален, т.е. является эффективным практически для всех классов термостойких полимеров, подвергающихся термоокислительной деструкции [18—26]. Однако выбор стабилизирующей добавки, из которой генерируется высокоактивный акцептор кислорода, оптнмальр.ого количества этой добавки и условий ее разложения непосредственно в изделии определяется типом изделия, составом полимерного материала п условиями эксплуатации. Так, наилуч-шие свойства полимерного покрытия на основе три-метилциклополисилоксана обеспечиваются при введении в качестве активного акцептора кислорода [c.254]

Энг и Стукидес [501] изучили окислительную димеризацию метана при 750-900°С в кварцевой ячейке с мембраной YSZ толщиной 1,8 мм. Ячейка могла работать при электрохимической накачке кислорода или в режиме топливного элемента, т.е. генерируя одновременно С2-угле-водороды и электричество (см. раздел 2.3.7). Внутри трубки из мембраны, покрытой катодом (Fe, Ag или u), пропускался воздух. В наружном кольцевом пространстве, покрытом Ag или Ag-Bi203-KaTa- [c.318]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология