Металлы Условия эксплуатации

Все двигатели постепенно изнашиваются благодаря разрушительному действию времени и эксплуатации кроме того, неблагоприятные факторы или условия способствуют ускорению износа и сильно сокращают срок эксплуатации двигателя. Ввиду того что износ имеет большое значение, для выявления его причин были поставлены большие работы с целью снижения скорости и размера износа путем улучшения конструкции, качества металла, условий эксплуатации, а также за счет улучшения качества топлива и смазки [1—20]. [c.385]

Состав пасты зависит от обрабатываемого металла, характера загрязнения, адгезии продуктов окисления металла, условий эксплуатации. Слой пасты (2. .. 4 мм) [c.709]

Сокращение внеплановых прост о ев. Чаще всего внеплановые простои возникают вследствие перебоев в снабжении сырьем, топливом, эн )гией, запасными деталями и материалами, а также из-за отсутствия сбыта сероуглерода, малых объемов складов и по другим организационным причинам, являющихся следствием недостаточно четкого планирования производства и плохой работы снабжения. Но значительная часть внеплановых простоев возникает вследствие неожиданных, а иногда и аварийных выходов из строя реактора или аппарата, участков трубопроводов, запорной арматуры, КИП и автоматики из-за их низкого качества или несоответствия конструкции и марки металла условиям эксплуатации. [c.192]

Знак О означает, что при соприкосновении указанных металлов и сплавов коррозия не воз-детали покрыты смазкой, а неподвижные —лаком цифра 2 означает сильную коррозию, металлы Условия эксплуатации-. П — эксплуатация в отапливаемых и вентилируемых помещениях воздухе. Более подробную характеристику условий эксплуатации см. на стр. 913. [c.860]

В книге на современном научном уровне рассматривается коррозионная стойкость алюминия и его сплавов в различных средах. Приводятся данные по влиянию состава среды, металла, условий эксплуатации, термической обработки на коррозионное и электрохимическое поведение алюминия и его сплавов. Рассматриваются различные способы защиты алюминия от коррозии. [c.2]

Можно Привести еще ряд примеров аварий, происшедших при подобных обстоятельствах. На магистральных трубопроводах аварии чаще всего происходят в линейной части (на трубах, на линейной арматуре и на фасонных деталях — тройниках, крестовинах, отводах и т. п.). Опыт эксплуатации свидетельствует о том, что в первые годы аварии обусловлены заводским и строительно-монтажным браком, а после 10—20 лет работы — коррозией металла. Аварии на трубопроводах могут быть вызваны сварочным, металлургическим, коррозионным или строительным дефектами, а также отклонением от номинальных условий эксплуатации (гидравлический удар, переохлаждение стенок труб, подмыв основания траншеи и т. п.). [c.110]

Следует отметить, что присадки типа ДФ мало эффективны или совсем неэффективны по отношению к ароматическим и сернистым компонентам масла и что в отсутствие металлов противоокислительная роль этих присадок в сернистых маслах близка к нулю. В условиях эксплуатации, когда контакт масла с металлами практически неизбежен, влияние присадок оказывается достаточно эффективным, что и делает их использование практически целесообразным. [c.93]

Непосредственное отношение к химмотологии имеет поведение металлов (и защита их от коррозии) в контакте с топливами, смазочными материалами и специальными жидкостями, особенно в условиях эксплуатации двигателей и механизмов. В связи с этим в данной книге уделено внимание в основном теории коррозии металлов в нефтепродуктах и механизму действия ингибиторов коррозии в топливах и смазочных материалах. Отметим особо важную роль коррозионно-механического износа деталей двигателей и механизмов, который во многих случаях определяет ресурс их работы. [c.281]

Таким образом, при гидроочистке сырья каталитического крекинга существенно улучшается материальный баланс каталитического крекинга и повышается качество получаемых продуктов. Кроме того, уменьшается отравление катализатора вследствие удаления металлов и азотистых соединений, уменьшается коррозия аппаратуры и благодаря удалению сернистых соедине ний улучшаются условия эксплуатации установки. [c.205]

Коррозия металлов в нефтепродуктах имеет свои специфические особенности и в значительной мере определяется наличием в них растворенной и свободной воды. В реальных условиях хранения, транспортирования и применения нефтепродуктов происходят постоянное насыщение их водой и конденсация ее на металлических поверхностях. Содержание воды в топливах может колебаться в широких пределах [от 0,001 до 0,01% (масс.)] и зависит от условий эксплуатации техники и от климатических факторов [298]. Главным источником накопления воды в нефтепродуктах является атмосферная влага, которая при изменении температуры нефтепродуктов и стенок резервуаров (топливных баков и др.) конденсируется на металлических поверхностях. [c.282]

В связи с непрерывно увеличивающимся металлическим фондом, находящимся в эксплуатации (рис. 1), внедрением в технику сплавов с пониженной коррозионной стойкостью (например, сплавов магния), а также усложнением условий эксплуатации металлических конструкций общие потери от коррозии металлов имеют тенденцию год от года возрастать. [c.10]

Согласно ГОСТ 6130—71, жаростойкость металлов, т. е. их сопротивляемость газовой коррозии при высокой температуре, определяют по изменению массы стандартных образцов или непосредственным измерением глубины коррозии после их выдержки в печи с соответствующей газовой средой при температуре испытания, которую устанавливают в зависимости от условий эксплуатации исследуемого материала. Прн более детальном исследовании жаростойкости стали необходимо проводить испытания не менее, чем при трех температурах рабочей, ниже и выше рабочей на 50 град. [c.440]

Отказ (событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния), вызванный деформацией и разрушением металла оборудования, называют механическим отказом (МО). Признаками МО (недопустимое изменение признаков нормальной работы объекта) являются снижение рабочего давления и производительности, выход продукта на поверхность и др.. При этом за критерии МО (признаки отказа, которые являются необходимыми и достаточными для суждения о нарушении работоспособности) принимаются недопустимые по условиям эксплуатации простой объекта, утечка продукта и др. Под характером МО понимается конкретное материальное изменение объекта при его переходе в неработоспособное состояние, например, разгерметизация (свищ, разрыв), чрезмерная деформация (потеря устойчивости первоначальной формы) и др. Причинами МО являются процессы накопления повреждений (усталость, коррозия, ползучесть, термическая флуктуация, старение). Повреждения вызывают отказ, когда какой-либо его характерный параметр (например, длина трещины) достигает своего некоторого предельного (критического) значения. Последствия отказа [c.62]

Индустриальные масла применяются главным образом на промышленных предприятиях для смазки станочного оборудования, механизмов и машин. Несмотря на различные условия эксплуатации, индустриальные масла (за исключением цилиндровых, используемых для смазки цилиндров паровых машин) применяются при сравнительно невысоких температурах окружающей среды и при отсутствии непосредственного их контакта с водяным паром, горячим воздухом и другими агентами, способствующими физико-химическим превращениям углеводородов, входящих в состав масла. Загрязнение индустриальных масел происходит в основном вследствие попадания в них атмосферной пыли, частиц металла (особенно при смазке металлообрабатывающих станков) и волокон (преимущественно при смазке текстильного оборудования). [c.50]

При разработке композиции присадок нельзя не учитывать синергизма и взаимного химического воздействия компонентов композиции присадок в условиях эксплуатации, где сказывается влияние температуры, давления, а также поверхности металла, оказывающей каталитическое и химическое воздействие на присадки. Подбор присадок следует осуществлять с учетом их назначения и условий эксплуатации. [c.10]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

Мыльные смазки окисляются значительно быстрее жировой солидол, например, слабощелочной вначале, за 7 лет в таре приобретает кислотное число 0,8—1,6 мг КОН на 1 г, а в ступицах колес — 1,9—7,9. Кислотное число жирового консталина за это время может достигнуть 10—45 мг КОН на 1 г. Некоторые смазки окисляются особенно быстро. При значительном окислении в смазке накапливаются продукты, вызывающие коррозию металлов и изменяющие структуру смазки окисление приводит к разрушению структурного каркаса мыльных смазок, изменению прочностных и вязкостных свойств, изменению сопротивления диффузии паров коррозионно-агрессивных веществ (воды) и т. д. Химически стабильными считают такие смазки, в которых в течение всего времени хранения (обычно исчисляемого годами) или работы в узлах трения химические изменения заметного влияния на рабочие свойства не оказывают. Наиболее жесткие требования по химической стабильности предъявляются к смазкам, работающим в ответственных механизмах, где смена смазки (или пополнение ее) невозможна или сильно затруднена, а условия эксплуатации достаточно жестки. [c.665]

Таким образом, при сложившихся условиях эксплуатации шариковые катализаторы теряют свою активность практически только в связи со старением, а уменьшения активности вследствие оТ равления металлами не наблюдается. Анализы равновесных катализаторов ряда установок, проводившиеся систематически в течение нескольких лет, показали, что на шариковом катализаторе содержится (в вес, %) никеля до 0,005 ванадия до 0,003 железа 0,06—0,09 кальция — 0,25—0,34 магния 0,03—0,09. Значитель- [c.152]

При средней концентрации солей 20 г/л и значении плотности тока 200 А/м расход электроэнергии на осуществление процесса ЭК—Ф с алюминиевыми электродами не превысит 0,2 кВт ч/м , с графитовыми электродами - 0,4 кВт ч/м . Расход металла алюминиевых электродов в процессе электролиза - 15-20 г на 1 м обрабатываемой жидкости. По произведенным расчетам срок службы алюминиевых электродов толщиной 10 мм составляет 380-4004. При использовании пластинчатого графита моторесурс электродов увеличивается до 1 500—2 000 ч. Гидравлическая нагрузка при использовании алюминия составляет 2—3 м м ч, графита- 5-7 м м ч. Расход воздуха для вентиляции, обеспечивающий безопасные условия эксплуатации сепаратора, рассчитывается по формулам [c.62]

Для изготовления оборудования применяют углеродистые и легированные стали, серый, модифицированный и легированные чугуны, цветные металлы и сплавы, а также неметаллические материалы. Условия эксплуатации оборудования, машин, коммуникаций, применяемое сырье настолько разнообразны, что необходим тщательный анализ этих факторов при выборе материала. [c.175]

Воздействие водорода на сталь при повышенных температурах и давлениях связано, в основном, с разрушением карбидной составляющей, вызывающим необратимые потери первоначальных свойств материала. Такое физико-химическое явление принято в технике называть водородной коррозией стали. Ниже приведены справочные данные по растворимости и диффузии водорода в металлах и сплавах, методам защиты их от воздействия водорода, а также рекомендации по применению конструкционных сталей для изготовления оборудования, предназначенного для. различных условий эксплуатации. [c.236]

В условиях эксплуатации нефтеперерабатывающих заводов -имеют место различные формы коррозионного разрушения металла точечная (питтинговая), щелевая, межкристаллитная коррозия, коррозионное растрескивание, усталостная коррозия, коррозия при трении, эрозия. Для относительной оценки коррозионного поведения металлов используется десятибалльная шкала коррозионной устойчивости табл. 3.85). [c.341]

Таким образом, в зависимости от металла, условий и характера нагружения разрушение происходит по механизму вязкого или хрупкого разрушений. Вязкое разрушение реализуется в результате макроскопической или локальной потери устойчивости пластических деформаций. Деформации, предшествующие вязкому разрушению, достаточно велики и составляют более 10-15%. При нормальных условиях эксплуатации трубопроводов и сосудов вязкое разрушение возможно лишь при наличии макроскопических дефектов. Излом при вязком разрушении волокнистый, иногда имеет шиферность, древовидность, [c.74]

Е. Трубные доски. В зависимости от режима работы и выбранного металла трубные доски толщиной менее 100 мм делаются из листа, но при больших толщинах или прн тяжелых условиях эксплуатации они изготавливаются из кованых дисков. Если трубные доски изготавливаются не из углеродистых или низколегированных сталей, следует предусмотреть использование плакирующего металла. Этот способ может оказаться экономичнее, особенио при больших диаметрах и толщинах. [c.289]

Наибольшее распространение для герметизации неподвижных разъемных соединений (фланцев, крышек и др.) получили различные прокладки, обладающие хорошей пластической деформацией. В зависимости от условий эксплуатации в качестве прокладочного материала применяют резину, фибру, кожу, паронит, асбест, фторопласт, различные металлы (свинец, медь, алюминий) и другие материалы (табл. 2). [c.77]

Внешний вид кюветы позволяет судить о степени коррозионной активности жидкости в отношении цветных металлов в условиях эксплуатации. [c.172]

Металл центробежнолитых труб, не подвергшихся науглероживанию при эксплуатации, также претерпевает старение, которое сопровождается изменением структуры и падением пластичности до 0,2—0,3 МПа при 20 °С. Однако известно, что в подобных высокотемпературных условиях эксплуатации металл может оставаться достаточно работоспособным и, как показал опыт работы печей конЕ1ерсии (где отсутствует науглероживание) при 950 °С и давлении 3,4 МПа, трубы из стали 45Х25Н20 эксплуатируются до расчетного срока, т. е. до 70 000 ч [37]. [c.166]

При температуре 80 °С прочность сцепления эпоксидного покрытия с металлом значительно снижается, особенно в первые 48 ч испытаний и, учитывая условия эксплуатации рабочих ступеней турбобура, остается достаточно высокой только у покрытий на основе смолы Э-49. [c.111]

При некоторых условиях эксплуатации котлов на стенках труб со стороны воды образуются отложения оксидов металлов и неорганических соединений. В зоне отложения происходит местный перегрев, сопровождающийся добавочным осаждением из воды растворенных веществ. В результате этого обычно возникают язвы или трубы забиваются, что приводит к еще большему местному нагреву и появлению разрушающего напряжения в трубе. Кроме того, водород, образующийся в результате коррозии железа, может проникать в сталь. Начинается обезуглероживание, которое сопровождается образованием микротрещин вдоль границ зерен и может вызвать разрыв трубы. Разрушения такого типа могут происходить без значительного уменьшения толщины стенки трубы. При отсутствии отложений на трубах котлов подобных коррозионных разрушений не наблюдается [28]. [c.284]

При расчетах на прочность и устойчивость очень важен выбор допускаемого напряжения. От выбранного значения допускаемого напряжения зависят надежность аппарата в условиях эксплуатации, расход металла на его изготовление и, следовательно, экономичность конструкции в целом. [c.46]

Условия эксплуатации рекуператоров довольно тяжелые они подвергаются резким температурным деформациям в случае выхода из строя вентилятора трубные пучки забиваются золой, при этом ухудшается теплопередача, что, в свою очередь, приводит к прогарам труб. Кроме того, прн охлаждении дымовых газов до точки росы влага иа внутренних поверхностях труб растворяет содержащийся в дымовых газах сернистый газ, образуя серную кислоту, которая интенсивно разъедает металл труб. [c.229]

Материальное оформление деталей арматуры зависит от условий эксплуатации — от давления и температуры перекачивания и физико-химических свойств среды. Арматуру из цветных металлов следует при.менять только тогда, когда по условия.м эксплуатации чугунная и стальная арматура не пригодна (например, при перекачивании сред с температурой ниже —40 °С). [c.336]

Новые конструкционные металлы и сплавы. Условия эксплуатации оборудования в химической промышленности иногда оказываются СЛИН1К0М жесткими даже для высоколегированных сталей. В этом случае для его изготовления требуется применение дефи-цигиых металлов и их сплавов. Интенсификация отдельных процессов является также предпосылкой необходимости применения таких материалов, например, для ответственных частей аппарата, где в результате наиболее острой фазы реакции имеют место максимальная температура и химическая активность, а также в условиях резких колебаний температуры и теплообмена в агрессивных [c.64]

Старение трансформаторных масел в условиях эксплуатации тесно связано с их окислением кислородом воздуха [81, 82]. Это вызывает образование осадка на обмотках и образование кислот, что в свою очередь приводит к перегреванию и коррозии. Образующиеся осадки бывают трех типов 1) осадки, получающиеся в результате прямого окисления углеводородных компонентов в маслонерастворимые соединения 2) мыла, образующиеся в результате взаимодействия кислот (продуктов окисления) с металлом трансформатора 3) углерод, образующийся в результате крекинга масла при вольтовой дуге или короне. [c.566]

Одним из важнейших требований к ГТТ считается отсутствие коррозионной агрессивности их по отношению к металлам газовых турбин. Наиболее коррозионно-агрессивными элементами являются ванадий, натрий и сера. При контакте их с металлом лопаток л азовой турбины в присутствии кислорода воздуха образуются соединения, легко распадающиеся в условиях эксплуатации газовой турбины. Ванадий при горении топлива в избытке воздуха превращается в пятиокись ванадия способствующую образованию липких [c.133]

НОЙ формы и др.). Таким образом, сопротивление деформированию носит устойчивый или неустойчивый характер. Устойчивое сопротивление деформированию обычно сопровождается с ростом внешней нагрузки (например, при нагружении монотонно возрастающей силой). Переход из устойчивого в неустойчивое состояние сопровождается снижением интенсивности роста или спадом внешней нагрузки и называется предельным состоянием, а параметры, соответствующие ему, - критическими (критическая сила, деформация, напряжение, энергия). Формы потери устойчивости сопротивления деформации разнообразны, например, переход металла из упругого в пластическое состояние, локализация деформаций (шейко-образование) при растяжении, потеря устойчивости первоначальной формы при действии напряжений сжатия и др. Разрушение нередко происходит при нормальных условиях эксплуатации конструкций, когда в целом металл испытывает макроупругие деформации. Такие разрушения, как правило, реализуются при наличии дефектов и конструктивных концентраторов. Последние вызывают локальные перенапряжения и образование микротрещин. Трещины в металле могут существовать и до эксплуатации конструкции, например, холодные и горячие трещины в сварном соединении. При рабочих нагрузках, вследствие действия временных факторов разрушения, происходит медленный, устойчивый рост исходных трещин и при определенных условиях наступает период неустойчивого (быстрого) распространения и окончательного разрушения. Определение критических параметров неустойчивости росту трещин является основной задачей механики разрушения. Критерии механики разрушения, как и феноменологические теории прочности, постулируются на основании какого-либо силового, деформационного или энергетического параметра К (рис.2.7). Условием неустойчивости тела с трещиной является КЖкр (быстрое распространение трещины). [c.76]

Биологическое поражение нефтяных масел существенно повышает их коррозионную активность по отношению к металлам, в том числе к алюминию и его сплавам, не корродирующим при контакте с маслами в обычных условиях эксплуатации. Это связано с усилением химической коррозии из-за образования в масле при жизнедеятельности микроорганизмов таких агрессивных веществ, как органические и минеральные кислоты, аммиак, свободная сера, двуокись углерода, сероводород. Может наблюдаться Также электрохимическая коррозия— на отдельных участках поверхности металла образуются колонии микроорганизмов (в виде наростов), что усиливает аэрацию, увеличивает концентрацию кислорода на этих участках и создает там-разность потенциалов. Другой вид электрохимической коррозии возникает в результате жизнедеятельности сульфатвосстанав-ливающих бактерий, под действием которых из сульфатов образуются ионы серы, реагирующие затем с металлом, образуя сульфиды. Этот процесс получил название катодной деполяризации. Коррозии способствует склонность многих микроорганизмов к разрушению [c.71]

Коррозионные процессы для идеально чистых металлов с однородной поверхностью могут одновременно протекать на любом ее участке- Вследствие не однородности поверхности технических металлов различные ее участки неэквипотенциальны, что приводит к образованию электрохимических систем — короткозамкнутых локальных (местных) гальванических элементов. Процессы, вызывающие коррозию, происходят раздельно на анодных и катодных участках поверхности. На основании общих закономерностей можно установить характер влияния на скорость коррозии металла различных факторов, определяющих условия эксплуатации pH среды, температуры, наличия в электролите ингибиторов и стимуляторов коррозии, интенсивности подачи кислорода и ДР- [c.519]

Факторы, определяющие характер и вид коррозии, весьма разнообразны. Основные причины коррозии металлов заложены в их свойствах термодинамической неустойчивости, стремлении переходить из металлического состояния в более энергетически устойчивое — оксидное или ионное состояние. Большое многообразие металлов, коррозионных сред и условий их контакта обусловливают различные виды коррозии. На рис, 23,2 приведена обобщенная классификация различных вндов коррозии металлов в зависимости от коррозионной среды характера разрушения условий эксплуатации и механизма коррозионного процесса. Первая группа не нуждается в комментариях о четвертой было сказано раньше. [c.280]

На трубопроводах, работающих при температуре среды пп-же 40 °С, следует применять арматуру из соответствующих легированных сталей, специальных сплавов или цветных металлов, имеющих при наименьшей возможной температуре корпуса арматуры ударную вязкость металла не ниже 0,2 МДж/м , Арматура общего назначения, 1зготовленная из хромоникелевых сталей, как правило, может применяться при температуре среды не ниже —70 °С. При температуре среды ниже —70 °С следует применять арматуру специальной конструкции, учитывающей условия эксплуатации при низких температурах., [c.92]

Контакты с боляшой удельной поверхностью и высоким содержанием никеля склонны к спеканию и коагуляции малких частиц металла. Поэтому в них вводят стабилизаторы, предохраняющие кристаллиты никеля 05 спекания в процессе работы, которы1,1и служат оксиды алши-ния, хрома, магния и другие огнеупоры, состоящие из мелких кристаллитов 114]. Стабилизирующее влияние оказывает и носитель, в качестве которого применяют огнеупорные окислы. К выбору носителя подходят с большой осторожностью, так как условия эксплуатации ка- [c.39]

Аппаратура и оборуд ование производственных установок НПЗ, несмотря на различие в их назначении и условиях эксплуатации, постоянно подвергаются значительному износу, в результате чего необходимо расходовать денежные средства, металл и рабочую силу на их ремонт. Затраты только на текущий ремонт технологических установок на НПЗ Башкирии составляют в среднем около 2% от себестоимости их продукции или 4—5% от внутризаводских расходов. [c.195]

В работе Б. В. Лосикова [21 ] специально рассматривается механизм действия антиокислительных присадок, применяемых для моторных масел, под углом зрения пассивирующего воздействия их на металлические поверхности. Автор приводит данные, свидетельствующие о том, что антикоррозийные присадки обладают при работе в двигателе также и антиокислительными свойствами, т. е. снижают накопление в масле в процессе его работы продуктов окисления. Однако присадки эти, обладающие в условиях эксплуатации антиокислительным действием, в лабораторных условиях при искусственном старении масел (в отсутствии металла) не только не проявляли себя как антиокислители, а, наоборот, ускоряли окисление. Опыты, поставленные в sex же условиях (180°, 50 час., продувание воздухом), на тех же маслах и с теми же присадками в присутствии металлических катализаторов, показали, что испытанные присадки заметно снижают окисление масел, т. е. проявляют себя как антиокислители. [c.312]