ШЕЗ конические и уменьшенные упорные

Радиально-упорные конические подшипники (рис. 6.13, ж) воспринимают более высокие нагрузки. Их осевая грузоподъемность зависит от угла конусности дорожки качения наружного кольца р. С увеличением р осевая грузоподъемность увеличивается, а радиальная — уменьшается. У большинства типоразмеров конических подшипников угол р = 12ч-16°, в отдельных случаях прн больших осевых усилиях р может лежать в пределах 28-30 ". [c.156]

Чтобы уменьшить изгибающий момент, расстояние между окружностью центров болтов и конической частью фланца должно быть минимальным. Природа сил, обусловливающих герметизацию, здесь такова, что для расчленения фланцев при разборке необходим съемник. С этой целью в один из фланцев ввертывают три или четыре упорных болта. [c.269]

Функции вала обусловливают технические условия на его изготовление. Так, диаметр цилиндрической части вала выполняют по 9— 11-му квалитету точности, шероховатость поверхности Яп — 2,5 мкм. Допустимое отклонение от соосности посадочной цилиндрической поверхности относительно конусной поверхности на хвостовике вала не должно превышать 0,15 мм, а отклонение от перпендикулярности упорного торц1- вала к оси замковой резьбы 0,1 мм. Допускаемое биение вала на всей его длине не должно превышать 1,4 мм. Часть цилиндрической поверхности 12 и переходная часть конической поверхности 11 должны быть упрочены холодньсм деформированием. Материал вала легированная сталь 38ХНМА. В качестве заготовки применяют ступенчатый прокат. Это позволяет значительно сократить припуски на обработку, а следовательно, уменьшить трудоемкость изготовления и расход металла. [c.304]

Собирают воздуходувку с соблюдением следующих условий проверяют чистоту воздушных полостей корпуса и масляных каналов, калиброванных отверстий штуцеров бумажные прокладки между корпусом и плитами устанавливают так, чтобы не были перекрыты отверстия в плитах для слива масла из задней части воздуходувки зазор между подшипниковыми плитами и рабочими колесами с обеих сторон (между плитой опорного подшипника 0,6—0,8 мм, между плитой опорно-упорного подшипника 0,5—0,65 мм) регулируют прокладками между корпусом и подшипниковыми плитами, а зазор между рабочим колесом и плитой опорно-упорного подшипника — с помощью проставочных колец подшипника осевой натяг радиальноупорных подшипников регулируют изменением толщины проставоч-ного кольца с суммарным уменьшением его с момента установки нового подшипника на 0,5 мм. Размер, на который уменьшают толщину проставочного кольца, записывают в паспорт дизеля гайки крепления подшипников со стороны зубчатого колеса затягивают усилием 530—730 Н на плече 1,5 м винты стопорения этих гаек затягивают так, чтобы сужение прорезей возле винтов не превышало 0,8 мм, после чего винты закернивают от отвертывания прилегание конических поверхностей зубчатых колес к валам проверяют по краске. Оно должно быть равномерным и занимать не менее 70% площади, в противном случае зубчатые колеса притирают по валам. [c.113]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология