Осевые зазоры в вала в подшипнике

Регулирование осевых зазоров в подшипниках. Если вал устанавливают на радиальноупорных и упорных подшипниках, то для их нормальной работы необходимо отрегулиро- [c.366]

После проверки вала по струнам контролируют общую линию вала агрегата методом поворота ротора агрегата и замером биения индикаторами непосредственно у подшипников насоса и электродвигателя. Биение может быть следствием неперпендикулярности пяты 10 к оси вала электродвигателя, а также излома осевой линии вала во фланцевом соединении валов насоса и электродвигателя или трансмиссии. При последовательном повороте ротора агрегата па 90, 180, 270 и 360° замеряют индикаторами 1 биение валов и зазор между уплотнениями рабочего колеса. Величина биения не должна превышать половины допускаемого проектного зазора между валом и подшипником. Разность зазоров между подвижными и неподвижными уплотнениями рабочего колеса ие должна составлять более 20% величины среднего проектного зазора. Излом осей линии валов устраняют шабрением поверхностей фланцев или прокладками из красной меди, которые помещают между фланцами валов. [c.75]

Валы редукторов устанавливаются на подшипниках качения. Осевые зазоры между подшипниками валов регулируются прокладками, устанавливаемыми между корпусом и боковыми крышками. [c.169]

После осмотра и устранения дефектов укладывают в корпус редуктора зубчатую пару и замеряют зазоры в подшипниках и зубчатом зацеплении. Шейки вала к вкладышам подшипников должны прилегать по дуге, равной 90°. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,4...0,6 мм, допустимый осевой зазор в подшипниках — 0,2...0,4 мм. В случае выхода зазоров за допустимые пределы заменяют вкладыши подшипников на новые с переукладкой зубчатой пары. Затем устанавливают верхние вкладыши и крышки подшипников. Между крышкой и корпусом подшипников при слегка отжатой крышке замеряют зазор (натяг), который должен быть равен 0,03...0,05 мм. Зазор определяется как разность между толщинами полученных свинцовых оттисков по разъему крышки и на вкладыше (рис. 133, а) Затем замеряют радиальный зазор между верхним вкладышем подшипника и шейкой вала он должен быть в пределах 0,13...0,18 мм на [c.176]

При демонтаже насосов следует обращать внимание на крепление корпуса к фундаменту, состояние заливки фундамента и заливки анкерных болтов, параллельность фланцев насоса фланцам трубопровода на линиях всасывания и нагнетания, осевой разбег обода зубчатой муфты, натяг между крышкой корпуса подшипника и вкладышем, зазоры в подшипниках скольжения (боковые и верхний), прилегание шеек вала к [c.123]

Осевое смещение вала для нерегулируемых подшипников должно находиться в пределах осевого смешения (осевой ифы) подшипников (осевое смешение в 12-20 раз больше радиального зазора в подшипнике). Для регулируемых радиальноупорных шарико- и роликоподшипников значение осевого смешения устанавливают подбором прокладок необходимой толщины под крышку корпуса посредством резьбовых втулок. [c.249]

В практике эксплуатации возможны случаи перекоса или смещения осей расточек в корпусных деталях вследствие неточности изготовления, силовых и тепловых деформаций вала, низкого качества монтажа и т. д. В этих случаях целесообразно применять радиальные самоустанавливающиеся шарико- и роликоподшипники (рис. 6,13, 9 и г), которые обладают способностью нормально функционировать при значительных перекосах осей внутренних и наружных колец. Двухрядные сферические роликоподшипники одновременно с большими радиальными нагрузками воспринимают и осевые усилия, а также ограничивают в пределах осевого зазора в подшипнике перемещение вала вдоль оси. Они эффективнее по воспринимаемому усилию, чем шарикоподшипники, но вследствие повышенных механических потерь уступают им в допустимой скорости вращения, [c.156]

Перед пуском машин внешним осмотром устанавливают также правильность взаимодействия узлов, проворачивая главный вал от руки на 2—3 оборота. Примерную величину радиальных и осевых зазоров в подшипниках скольжения и качения, направляющих и других подвижных сочленениях определяют по величине игры деталей при покачивании их от руки или с помощью рычага. Изменение величины зазоров, заполненных жидкой смазкой, легко установить по выдавливанию смазки или изменению формы масляного мениска. [c.186]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала в опорах, предусматривают при сборке осевой зазор " а. Значение зазора должно быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. В зависимости от конструкции узла и условий эксплуатации а = 0,15. .. 1,0 мм. [c.108]

В упорном коренном подшипнике торцовая часть подшипника должна быть пригнана к валу с зазором не более 0,15 мм. При работе вкладыш нагревается и зазор уменьшается. Для уменьшения трения радиус закругления вкладыша должен быть больше радиуса галтели вала. Осевые зазоры опорных подшипников с учетом температурного удлинения вала при работе выбирают из расчета 1 мм на 1 м длины вала. [c.24]

Расстояние между рамами определяют по величине осевых зазоров коренных подшипников (между галтелями шеек и торцами баббитовой заливки вкладышей). При регулировке осевых зазоров вторую раму смещают в направлении оси вала, контролируя величину смещения индикаторами часового типа, установленными на обоих концах рамы. [c.213]

Зазоры между смежными гребешками корпуса и вала (осевые зазоры) должны быть в пределах 2—4 мм. Для проверки величины осевых зазоров ротор при полностью собранном упорном подшипнике сдвигают в крайнее рабочее положение. Как и в рассмотренных выше случаях, проверку ведут щупами. Если зазоры оказываются больше допустимых, необходимо установить более толстые дистанционные прокладки упорного подшипника. Также проверяют осевые зазоры между рабочими колесами и направляющими аппаратами. [c.205]

При проведении ревизии ротационного компрессора определяют характер и степень износа в пазах ротора цилиндра, осевой зазор между ротором и цилиндром, износ вала и подшипников. Методы определения износа и ремонта этих деталей аналогичны рассмотренным для основных детален и узлов поршневого компрессора. [c.208]

Руководствуясь величинами зазоров между полумуфтами и подсчитав отклонения, перемещают роторы до тех пор, пока величины радиальных и осевых зазоров станут меньше предельно допустимых, перемещения валов по горизонтали (влево или вправо) и по вертикали (вверх или вниз) достигают, меняя толщину металлических прокладок, которые уложены в соответствующих местах нижнего вкладыша опорного подшипника. [c.331]

Вал (ротор). Овальность и конусность шеек вала (для подшипников качения) не должны превышать половины допуска на обработку, указанного в рабочем чертеже. Зазор между втулкой вала и средней опорой, зависящий от диаметра вала, не должен превышать 0,2—0,4 мм для насосов нормального ряда. Боковые зазоры между вкладышем и валом должны быть вдвое меньше верхнего зазора. Осевой зазор между валом и крышкой корпуса подшипника допускается в пределах 1—3 мм на диаметр. [c.93]

При установке коренного вала компрессора необходимо выполнить проверку положения рамы, коренных подшипников, после чего контролируют горизонтальность вала, диаметральные и осевые зазоры в коренных подшипниках и угол вала (перпендикулярность оси вала осям рядов компрессора). [c.113]

Важное значение имеют измерения и регулирование зазоров в лабиринтовых уплотнениях. Задевания вследствие малого зазора между лабиринтовыми гребнями статора и кольцевыми канавками ротора могут привести к сильному нагреву уплотнений и участка вала, занятого уплотнениями, и прогибу вала. Недопустимо малые зазоры в лабиринтовых уплотнениях могут возникнуть в результате увеличения осевого зазора при износе подшипников или деформации лабиринтовых гребней, которые в этих случаях необходимо выправить или заменить. [c.205]

Ротор двигателя вращается в подшипниках газодинамического типа без смазки маслом. Необходимое опорное давление в зазоре между подшипником и валом создается подачей в этот зазор этилена высокого давления. Соединение вала ротора двигателя и вала мешалки осуществляется с помощью шарнира, исключающего влияние перекоса оси мешалки на положение ротора двигателя. Сама мешалка реактора опирается своими верхней и нижней цапфами на радиальноупорные роликоподшипники, один из которых заключен в подвижную в осевом направлении обойму, компенсирующую тепловую деформацию мешалки. [c.125]

Одновременно с установкой корпуса турбокомпрессора проводится подготовка к укладке его ротора. Продольное положение последнего, а следовательно и осевые зазоры уплотнителей (между ступицей рабочего колеса и валом), фиксируются упорными подшипниками. Все эти зазоры устанавливаются кольцами при первоначальной сборке на заводе. Кольца маркируются и при монтаже должны быть поставлены каждое на свое место. [c.457]

Осевое смещение колец подшипников, сопрягаемых с нулевым или незначительным зазором, ограничивается обработанными упорными плоскостями корпусных деталей, крышек, уступов валов и др. Зазоры между кольцами и упорными плоскостями определяют с учетом теплового расширения валов. [c.328]

Во время дефектовки зубчатой пары редуктора проверяют также осевые разбеги валов колес в упорных подшипниках и разбег шестерни по колесу. По величине разбега шестерни (в шевронных передачах) можно определить боковой зазор в зацеплении. Значение его должно находиться в следующих пределах [c.295]

После запрессовки на вал или в корпус кольца, имеющего посадку с натягом, подшипники проверяют на величину радиальных зазоров между беговыми дорожками и телами качения, а также на отсутствие взаимного перекоса колец. Подшипники малого диаметра проверяют покачиванием в осевом направлении свободного кольца (рис. 125, а) и проворачиванием его от руки. Для однорядных шарикоподшипников радиальный зазор даже в 0,01 мм при покачивании наружного кольца дает осевое его смещение в верхней точке, равное примерно 0,12—0,15 мм, что легко ощущается рукой. Покачивание свободного кольца дает возможность судить о наличии как радиального, так и осевого зазора. Более точно величину радиального и осевого смещения колец можно измерить индикатором (рис. 125, б). Свободное кольцо должно легко поворачиваться от руки без признаков торможения или заеданий. Наличие дефектов недопустимо потому, что в рабочих условиях температура узла повышается, соответственно изменяются размеры деталей узла и возможна перегрузка подшипника от заклинивания тел качения. [c.335]

После сборки подшипниковых узлов проверяют осевое смещение вала. Для нерегулируемых подшипников осевое смещение вала должно находиться в пределах осевого смещения (осевой игры) подшипников (осевая игра в 12—20 раз больше радиального зазора в подшипнике). Для регулируемых радиально-упорных шарико-и роликоподшипников величина осевого смещения и соответствен- [c.336]

При этой операции путем вышабривания устанавливается требуемый осевой зазор вала в упорном подшипнике 0,1—0,15 мм. Осевые зазоры в остальных подшипниках даются такими, чтобы вал свободно мог расширяться при нагревании. Обычно величина этих зазоров в компрессорах ВГ-50, СГ-50 и 2СГ-50 и у других компрессоров, изготовляемых на базе этих компрессоров, не должна быть менее 0,8—1,0 мм. [c.307]

Для этого применяют, как и при монтаже подщипни-К01В скольжения, стальные подкладки. Завершающими монтаж подшипников операциями являются измерение осевых зазоров вала и заполнение их смазкой. [c.58]

Норма на осевые зазоры вала в подшипнике в упорно-опорном 0,3 -г- 0,5 мм на обе стороны, в опорном—со стороны, обра-щенн ой к упорному подшипнику, зазор выполняется ие расчета теплового удлинения вала, а с другой стороны — из расчета 0,5 мм на Каждый погонный метр длины вала между центрами подшипников. л. 1.2(Г+50) [c.184]

Подшипники качейия ремонту не подвергаются, их заменяют новыми. Поэтому ремонт узла шейки вала и подшипника качения заключается в съеме (демонтаже) подшипника, ремонте шейки и сборке (монтаже) узла. Подшипник считается изношенным, если при осмотре обнаружены следующие дефекты выработка и задиры на беговых дорожках и телах качения выработка и повреждения мест посадки подшипника в корпусе или на валу увеличенные зазоры между телами качения и обоймами, кроме того, в радиальных — радиальный, а в радиально-упорных — осевой зазор. [c.322]

Проверка подшипников заключается в контроле по краске прилегания вкладышей подшипников скольжения к расточкам корпусов и к шейкам вала. Один из подшипников насоса фиксирует положения ротора, т. е. является опорно-упорным, а второй подшипник для компенсации тепловых расширений является только опорным. В опорном подшипнике при ревизии проверяется зазор между галтелью вала и вкладышем подшипника (или между подшипником качения и расточкой корпуса). При повышении температуры перекачиваемой жидкости величина осевого зазора в опорном подшипнике также увеличивается. Измеренный осевой зазор должен соответствовать зазору, указанному в паспорте н a o a. [c.327]

Контроль выработки шатунных и коренных шеек на овальность и конусность (рис. 5.17) Проверка горизонтальности коренных и шатунных шеек (рис. 5.18) Контроль расхождения щёк (раскеп) (рис. 5.19) Выявление усталостных трещин Контроль состояния подшипника, посадки на вал Осевой зазор подшипника [c.218]

Сняв крышку редуктора, с помощью свинцового оттиска проверяют параллельность осей валов шестерни и колеса, величину натягов и зазоров в подшипниках, зазор между вершиной и основанием находящихся в зацеилении зубьев редуктора. Осевой разбег колеса проверяют с помощью индикатора. [c.317]

Вал (ротор). Наиболее вероятными дефектами валов являются износ шеек вала трещины любого размера в любом месте износ резьбы и шпоночных пазов искривление вала (искривление вала равно половине его биения). Овальность и конусность шеек вала (для подшипников качения) не должны превышать половины допуска на обработку, указанного в рабочем чертелсе. Зазор между втулкой вала и средней опорой, зависящей от диаметра вала, не должен превышать 0,2—0,4 мм для насосов нормального ряда. Боковые зазоры между вкладышем и валом должны быть вдвое меньше верхнего зазора. Осевой зазор между валом и крышкой корпуса подшипников допускается в пределах 1—3 мм на диаметр. [c.326]

К. Возникло осевое давление на подшипники, вызванное сдвигом ротора или недостаточным зазором между торцами вкладышей подшипников и галтелями вала, препятствующие свободному теплотсму расширению вала. [c.23]

Во время дефектовки зубчатой пары редуктора проверяют также осевые разбеги валов колес в упорных подшипниках и разбег шестерни по колесу. По величине разбега шестерни (в шевронных передачах) можно определить боковой зазор в зацеплении. Величина его должна находиться в следующих пределах Нормальный модуль зацепления. , 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 5,0 6,0 Боковой зазор, мм.. 0,20— 0,25— 0,30— 0,35— 0,40— 0,50— 0,60— 0,26 0,33 0,40 0,46 0,52 0,65 0,78 [c.100]

В формуле (17-5), вывод которой здесь не приводится, обозначено б = 0,015 см — односторонний зазор в подшипнике т = = 12 — число его сегментов В = L = 35 см — тангенциальная и осевая длина сегмента г = 4-10 кГ-сек1см — динамическая вязкость масла при температуре около 40° С и V = 3000 см сек — окружная скорость на шейке вала при скорости вращения, равной критической. [c.366]

В осевом направлении вал должен быть плотно пригнан толькв в одно.м подшипнике — упорном. Зазор между торцами вкладыша этого подшипника и галтелями шеек вала должен быть до 0,1 мм. Для остальных подшипников вала указанный осевой зазор может быть около 1 мм в зависимости от длины вала Осевые зазоры в многоопорных валах необходимы для компенсации удлинения вала при его нагревании во время работы. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при наличии на валу конструктивных элементов создающих во время работы усилия, действующие вдоль оси вала (например, зубчатые зацепления с коническим косым [c.448]

Вкладыши подшипников пригоняют к корпусам по краске без 1юдкладок. После укладки вала проверяют щупом осевые зазоры, которые у упорного подшипника (обычно среднего) не должны суммарно превышать 0,2—0,25 мм, а у крайних опорных—составляют [c.183]

Этот осевой зазор должен быть распределен равномерно на обе стороны ротора. Суммарный осевой зазор проверяют перемещением вала до упора в крайние положения при снятой наружной крышке заднего подшипника по рискам или по индикатору. Ре-г глировка пpo звoдит я изменением толщины прокладок между [c.205]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология