Посадка наружного кольца в корпус

Посадка наружного кольца в корпус. По ГОСТ 3325-55 для шарико-и роликоподшипников классов точности Н, П и В установлены следующие посадки в корпус [c.513]

Посадка внутреннего кольца подшипника на вал осуществляется по системе отверстия, а наружного кольца в корпус — по системе вала (ГОСТ 3325-5,5). [c.513]

Подшипники качения сопрягаются с валом и корпусом на подвижных и неподвижных посадках. Если враш,ается вал, то посадка внутреннего кольца подшипника на вал должна быть неподвижной, а наружного кольца в корпус — подвижной (при вращающемся же корпусе неподвижная посадка применяется для установки наружного кольца, а подвижная — для внутреннего кольца). Подвижность одного из колец обеспечивает легкую разборку соединений с подшипниками качения, устраняет влияние прогиба вала и монтажных ошибок, предупреждает защемление шариков или роликов в подшипнике. [c.117]

Запрессовку колец в большинстве случаев осуществляют в холодном состоянии. Однако при монтаже с большим усилием натяга подшипник (при посадке внутреннего кольца) пли корпус (при посадке наружного кольца) нагревают в масляной ванне до 100—150 °С. [c.106]

Сочленение колец обойм подшипника с валом и корпусом производится по одной из неподвижных посадок (Гр — горячая, Пр — прессовая. Г —глухая, Т — тугая и др.) с соблюдением установленных натягов. Подготовленный подшипник в течение 15—20 мин нагревают в масляной ванне при температуре 60—90° С. Нагретый подшипник быстро устанавливают и легкими ударами или нажимом добиваются посадки его на место. Посадку подшипника выполняют с помощью различных прессов и оправок. На рис. 160 приведены примеры применения оправок при монтаже подшипников качения. Применение оправок обеспечивает качественную посадку подшипника, предотвращает повреждения вала и подшипника, попадание в подшипник мелких металлических частиц, откалывающихся при ударах молотком. При напрессовке подшипника на вал усилие от оправки должно передаваться на торец внутреннего кольца (рис. 160, а), а при запрессовке в корпус — на торец наружного кольца. При одновременной напрессовке подшипника на вал и в корпус применяют оправку с концентрическими буртиками, упирающимися в торцы обоих колец. [c.323]

Правильная посадка внутреннего кольца на вал и наружного кольца в корпус является одним из важнейших условий, обеспечивающих д/ги-тельную и нормальную работу подшипникового узла. [c.513]

При комплектовке деталей узла проверяют обмером состояние геометрии сопряжений подшипника с корпусом и валом. Посадку наружного кольца выполняют по системе вала, а внутреннего — по системе отверстия, что обеспечивает полную взаимозаменяемость подшипников по привязочным геометрическим размерам. При капитальных ремонтах это требование выполняют восстановлением нормальных размеров гнезд корпуса и вала различными технологическими способами. При нормальных размерах колец подшипника при выбранной посадке это гарантирует нормальный натяг (зазор) в сопряжениях. Однако при текущих ремонтах разрешается восстанавливать посадки в сопряжениях за счет изменения размеров колец подшипника цинкованием или нанесением клея ГЭН-150 (В). Поверхности гнезд и валов, сопрягаемые с кольцами подшипников, должны иметь правильную геометрическую форму. [c.50]

Установка подшипников на вал и в корпус. При этом следует учитывать, что внутреннее кольцо подшипника, вращающееся вместе с валом, должно иметь неподвижную посадку. Его насаживают на вал по системе отверстий. В зависимости от характера нагрузки применяют насадки Г, Т, Н и П. Наружное кольцо подшипника вставляют в корпус по системе вала. Такая посадка необходима для того, чтобы кольцо под нагрузкой могло проворачиваться в корпусе, так как даже при незначительном проворачивании предотвращается местная выработка беговой дорожки. При увеличении частоты вращения вала посадка наружного кольца должна быть менее напряженной. Прп посадке подшипников на вал или корпус следует пользоваться только специальными приспособлениями. [c.232]

Посадка наружного кольца в корпус и внутреннего кольца на вал, а также чистота обработки и геометрическая форма посадочных мест для шарико- и роликоподшипников должны отвечать требованиям ГОСТ 3325—55. [c.185]

Посадки наружного кольца в корпус [64] [c.674]

Очень важно соблюдение заданных посадок как для внутреннего кольца, так и для наружного. Подшипник внутренним кольцом насаживают на вал по глухой, тугой, напряженной пли прессовой посадкам в системе отверстия, а на оси — по скользящей посадке или по посадке движения. Наружным кольцом подшипник устанавливают по напряженной или скользящей посадке в случае неподвижного корпуса и по глухой или тугой посадке — в случае вращающегося корпуса. [c.105]

Подщипники качения обычно устанавливают маркированным торцом наружу или в сторону, доступную для осмотра. Кольца подщипников, имеющие большой посадочный натяг, напрессовывают до упора в заплечик вала или расточку корпуса. Пластина щупа толщиной 0,05 мм в любой зоне окружности не должна проходить между кольцом и упорной поверхностью [31]. После запрессовки на вал или в корпус кольца, имеющего посадку с натягом, подщипники проверяют на величину радиальных зазоров между дорожками и телами, а также на отсутствие взаимного перекоса колец, как показано на рис. 4.60. Подшипники малого диаметра проверяют покачиванием в осевом направлении свободного кольца и поворачиванием его от руки. Для однорядных шарикоподшипников радиальный зазор даже в 0,01 мм при проворачивании наружного кольца приводит к его [c.247]

В корпус подшипникового узла устанавливают предварительно взвешенную с погрешностью не более 0,1 г вставку с контрольными полостями. Затем подготовленный к испытанию рабочий подшипник вставляют по скользящей посадке класса точности С в корпус подшипникового узла и зажимают его по наружному кольцу двумя гайками через нажимную чашку. После этого вставляют вторую, также предварительно взвешенную, вставку с контрольной полостью. [c.353]

Проверка посадочных мест. Кольца подшипников качения является тонкостенными деталями под действием посадочных натягов они способны значительно изменять свои размеры и форму. При посадке на вал 70% величины посадочного натяга приходится на увеличение внутреннего диаметра кольца и 30% — на уменьшение диаметра посадочного места вала. При посадке в корпус наружные кольца уменьшаются по диаметру на 40%, а отверстия корпуса увеличиваются на 60% величины посадочного натяга. [c.330]

После запрессовки на вал или в корпус кольца, имеющего посадку с натягом, подшипники проверяют на величину радиальных зазоров между беговыми дорожками и телами качения, а также на отсутствие взаимного перекоса колец. Подшипники малого диаметра проверяют покачиванием в осевом направлении свободного кольца (рис. 125, а) и проворачиванием его от руки. Для однорядных шарикоподшипников радиальный зазор даже в 0,01 мм при покачивании наружного кольца дает осевое его смещение в верхней точке, равное примерно 0,12—0,15 мм, что легко ощущается рукой. Покачивание свободного кольца дает возможность судить о наличии как радиального, так и осевого зазора. Более точно величину радиального и осевого смещения колец можно измерить индикатором (рис. 125, б). Свободное кольцо должно легко поворачиваться от руки без признаков торможения или заеданий. Наличие дефектов недопустимо потому, что в рабочих условиях температура узла повышается, соответственно изменяются размеры деталей узла и возможна перегрузка подшипника от заклинивания тел качения. [c.335]

Установка узла коленчатого вала — наиболее ответственная операция сборки. Узел заводится со стороны передней (глухой) крышки картера. Корпус переднего роликоподшипника и наружное кольцо заднего роликоподшипника (см. рис. 127, 128) имеют в картере скользящую посадку, однако положение их посадочных поверхностей не является строго зафиксированным, так как под ними находятся подвижные элементы качения подшипников. Это обстоятельство, а также относительно большая [c.365]

Подшипники устанавливают в корпус н на вал вручную с помощью медной выколотки и ручника, а также пресса. На рис. 4.9 представлены оправки для равномерной (без перекосов) посадки подшипников качения только по внутреннему кольцу (рис. 4.9, а) и одновременно по внутреннему и наружному кольцам (рис. 4.9,6). Подшипник должен быть запрессован до упоров на валу и в корпусе, поэтому перед посадкой следует проверить радиусы закругления на заплечиках валов и буртах корпусов. Детали, фиксирующие положение внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе, необходимо надежно затянуть и предохранить от самопроизвольного расслабления при работе. [c.106]

При ремонте деталей вертикальной передачи ослабление посадки конического зубчатого колеса или внутренних колец подщипников на валах (при натяге колеса менее 0,05 мм, колец — 0,015—0,03 мм) устраняют осталиванием или нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В). Выработку посадочной поверхности корпуса под наружное кольцо радиально-упорного подщипника устраняют расточкой корпуса и запрессовкой стальной втулки толщиной не менее 3 мм с натягом 0,10—0,15 мм. [c.80]

При ремонте роликовых подшипников производят восстановление посадочных натягов, исправление отдельных дефектов, перекомплек-товку с заменой отдельных деталей. В зависимости от характера дефектов и объема работы ремонт подшипников делят на ремонт без переборки роликов и ремонт с переборкой роликов. При ремонте без переборки роликов заменяют съемное (внутреннее или наружное) кольцо для восстановления радиального зазора, восстанавливают наращиванием посадочных поверхностей колец натяги на валу или в гнезде корпуса, восстанавливают плотность посадки ослабших заклепок с заменой оборванных. [c.49]

Трещины в корпусах промежуточных опор разделывают и заваривают газовой сваркой. Натяг под посадку подшипников восстанавливают хромированием, осталиванием по внутреннему диаметру корпуса опоры или нанесением слоя клея ГЭН-150 (В) на кольца подшипников. При сборке опор не допускают зазора между торцом крышки и наружным кольцом шарикоподшипника, этого добиваются подбором пакета прокладок или подрезкой торца крышки. Вал опоры после сборки должен проворачиваться от руки свободно, без заедания или заклинивания. [c.176]

Обычно в насосах внутреннее кольцо подшипника, вращающееся вместе с валом, насаживают на вал по плотной посадке по второму классу точности, при этом оно должно опираться на буртик вала и зажиматься упорной втулкой и гайкой. Наружное кольцо устанавливают в корпусе подшипника по скользящей посадке по второму классу точности. [c.34]

Посадка подшипника ударами молотка запрещается. Она должна осуществляться при помощи специальных приспособлений. При посадке подшипника на вал усилия должны передаваться через внутреннее кольцо, а при посадке в корпус через наружное. Правильно установленный подшипник при вращении издает незначительный шум, а его наружное кольцо должно свободно вращаться. Радиальный зазор подшипников качения регулируется смещением наружного кольца, торец которого упирается в крышку. Для нормальной работы подшипников качения после сборки и выверки их монтируется уплотнение в виде фетровых или войлочных колец, предотвращающих попадание грязи, влаги и вытекание смазки. [c.483]

Посадка внутреннего кольца подшипника на вал осуществляется по системе отверстия, а наружного кольца в корпус — по системе вала и назначается в зависимости от характера нагрузки, размеров подшипников, температурных условий, условий сборки и разборки подшипникового узла. [c.185]

При демонтаже применяют устройство (рис. 39), которое позволяет избежать задиров, царапин и других повреждений на валу или корпусе (неизбежных при съеме с помощью молотка, зубила и т.п.). После снятия изношенных подшипников посадочные места на валу обрабатывают шабером и шлифовальной шкуркой. Проверяют соответствие размеров этих мест размерам новых подшипников. Внутренние кольца подшипников, вращающиеся вместе с валом, выполняют по системе отверстия. Размеры вала и подшипника должны соответствовать посадке с натягом. При несоответствии их восстанавливают металлизацией (реже наплавкой) и протачивают на станке. Наружное кольцо подшипника вставляют в корпус по системе вала, чтобы под нагрузкой [c.120]

Запрессовку колец подшипников в большинстве случаев выполняют в холодном состоянии. При монтаже, с большим усилием натяга подшигоиик (при посадке внутреннего кольца) или корпус (при посадке наружного кольца) нагревают в масляной ванне до 100— 150 °С. Подшипник устанавливают в корпус и на вал вручную с помощью медной выколотки и молотка, а также пресса. [c.290]

Существует две системы допусков система отверстия и система вала. В системе отверстия та или иная посадка осуществляется за счет изменения размера вала, а размер отверстия при всех посадках остается постоянным. В системе вала постоянным при всех посадках остается размер вала. Преимущественное распространение получила система отверстия. Системой нала пользуются обычно лишь в тех случаях, когда необходимо удобнее осуществить посадку при изменении предельных размеров отверстия (например, при посадке наружного кольца подшипника качения в корпус, при различных посадках нескольких деталей иа один и тот же вал). [c.269]

Горячая посадка применяется для таких видов нефтяного оборудования, как буровые насосы, лебедки и другие машины. Например, буртик на цилиндровую втулку бурового насоса устанавливается горячей посадкой (фиг. 3 г) . Бронзовую втулку в малую головку шатуна бурового насоса сажают после охлиждения в жидком азоте. Таким же способом (при помощи холода) осуществляется посадка наружного кольца шарикового подшипника в корпус пневматической муфты лебедки, пальца шатуна в крейцкопф бурового насоса и др. [c.14]

Посадка внутреннего кольца гюдшипника на вал осуществляется по системе отверстия, а наружного кольца в корпус — по системе вала. Размеры на втулки, закрепительные гайки и стопорные шайбы выбираются по ГОСТ 87М—67. [c.179]

В узлах, где вал вращается, а корпус неподвижен, подшипник внутренним кольцом напрессовывается на вал по одной из переходных подшипниковых посадок, а наружное кольцо его входит в корпус либо по скользящей подшипниковой, либо по переходной посадке (при повышенных требованиях к узлу). Если вращается корпус, а вал неподвижен (слуншт осью), то подшипник входит на вал по подвижной посадке (посадке с зазором), а в корпус — по переходной. [c.114]

Подшипники качения (рис. ХП-З) устанавливают на валки по легкоходовой посадке (без осевой фиксации), наружные кольца устанавливают в корпуса по ходовой посадке с фиксацией их торцевыми крышками. Уплотнение — лабиринтное, допускающее осевое смещение валков до 5 мм. Несоосность опор не должна превышать 0,01 мм на 100 мм. Масса подшипника качения 170—180 кг, смазка консистентная. Для обслуживания подшипников 1<ачения с целью обеспечения их надежной и долговечной работы в условиях эксплуатации необходимо предусмотреть плановые и предупредительные работы, ревизию опор в целом, их деталей и самих подшипников, в том числе регулирование и контроль осевой игры нодшинников. [c.179]

При установке коленчатых валов в подшипниках качения необходимо иметь в виду, что внутреннее кольцо подшипника, которое вращается вместе с валом, должно иметь неподвижную посадку. Оно насаживается на вал по системе отверстия с применением горячей и нормальной посадки я зависимости от значения нагрузки. Наружное кольцо подшипника вставляют в корпус по системе вала, применяя посадки, обеспечивающце возможность кольцу поворачиваться в корпусе под нагрузкой и равномерно изнашиваться. [c.483]

В радиальных подшипниках (фиг. 27) внутреннее кольцо 1 неподвижно крепится на валу, а наружное 2 имеет свободное осевое перемещение. Внутреннее кольцо 1 ставится на вал по плотной посадке, а наружное кольцо 2 устанавливается в корпусе по скользящей посадке 2 класса. Такой установкой избегается смещение одного кольца относительно другого. Проверенные и собранные подшипники заполняют маслом. Подшипники скольжения рекомендуется смазывать турбинным маслом марки Л или турбинным маслом марки УТ (ГОСТ 32—59). При кольцевой смазке следует корпус подшипника наполнять на % маслоуказательпого стекла. [c.61]

В зависимости от условий эксплуатации внутреннее и наружное кольцо подшипника должны образовывать различные посадки со своими контрдеталями — валом и корпусом. [c.671]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология