Фланцевые соединения, уплотнения неподвижных и подвижных соединений

После проверки вала по струнам контролируют общую линию вала агрегата методом поворота ротора агрегата и замером биения индикаторами непосредственно у подшипников насоса и электродвигателя. Биение может быть следствием неперпендикулярности пяты 10 к оси вала электродвигателя, а также излома осевой линии вала во фланцевом соединении валов насоса и электродвигателя или трансмиссии. При последовательном повороте ротора агрегата па 90, 180, 270 и 360° замеряют индикаторами 1 биение валов и зазор между уплотнениями рабочего колеса. Величина биения не должна превышать половины допускаемого проектного зазора между валом и подшипником. Разность зазоров между подвижными и неподвижными уплотнениями рабочего колеса ие должна составлять более 20% величины среднего проектного зазора. Излом осей линии валов устраняют шабрением поверхностей фланцев или прокладками из красной меди, которые помещают между фланцами валов. [c.75]

Например, выявленные при авариях дефекты в соединениях неподвижных деталей могут анализироваться и учитываться отдельно от дефектов в соединениях подвижных деталей. В свою очередь, случаи разгерметизации неподвижных фланцевых соединений могут подразделяться на стационарные и разборные (например, фланцевые соединения на загрузочных люках, съемных участках загрузочных или разгрузочных трубопроводов). Дефекты в соединениях подвижных деталей, вызвавшие аварии, могут группироваться по типам этих устройств (сальниковым и торцовым уплотнениям, бессальниковым устройствам с экранированными двигателями, гидрозатворами и т. д.). [c.431]

ФЛАНЦЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, УПЛОТНЕНИЯ НЕПОДВИЖНЫХ И ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.129]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология