Конструкция многониточных станов ХПТ

Конструкция многониточных станов ХПТ [c.435]

С целью уменьшения инерционных сил в станах ХПТ применяют уравновешивающие устройства. Широкое распространение получили грузовое и пневматическое уравновешивание. Кинематическая схема грузового уравновешивания инерционных сил с вертикальным расположением груза представлена на рис. 15.14, б. При грузовом уравновешивании значительно уменьшается момент сил инерции на валу главного привода 8, Суммарный статический и динамический моменты остаются положительными на протяжении всего цикла прокатки. Возвратно-поступательное движение уравновешивающего груза происходит от общего коленчатого вала. В станах ХПТ фирмы Маппезтапп-Demag груз 10 располагают под углом 90 к кривошипно-шатунному механизму рабочей клети /У. В многониточных станах отечественной конструкции груз располагают диаметрально противоположно рабочей клети. Достоинство грузового уравновешивания состоит в том, что оно просто по конструкции и надежно в эксплуатации. Благодаря уравновешиванию инерционных сил можно существенно увеличить быстродействие сгана (скорость прокатки) без затрат дополнительной мощности на преодоление динамических нагрузок. Однако недостатком такого способа уравновешивания является сохраняющийся высокий уровень динамических нагрузок в местах соединения шатунов с рабочей клетью и коленчатьюл валом. [c.413]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология