Пульсирующая тормозная систем

Рис. 8.20. Схема действия пульсирующей тормозной системы

Установлено, что достижение высоких значений коэффициентов трения за короткое время действия примерно эквивалентно постоянному действию коэффициента трения, равного цу. В связи с этим при использовании пульсирующей тормозной системы нет четкого выигрыша ни в общей силе торможения, ни в снижении тормозного пути. Большое преимущество этой системы заключается в возможности контроля за работой тормозной системы в период времени (Г — т). Влияние приложенных сил на продольные сдвиговые напряжения, возникающие в зоне контакта с дорогой при ускорении или торможении шин, показано на рис. 8.21. Кривые и заштрихованные под ними площади в правой части рис. 8.21 как при ускорении, так и при торможении очень похожи на кривые, определенные для реальных шин при качении по специальной лабораторной дорожной поверхности [201. Установлено, что сдвиговые напряжения достигают максимума в задней части зоны контакта, где скорости скольжения существенны (см. рис. 4.26). Эти скорости скольжения связаны с относительным тормозным проскальзыванием (см. рис.8.19) как показано автором [22]. [c.203]

ВИЯХ максимального трения (точка А на рис. 8.19). Однако эти условия крайне нестабильны и быстро достигается блокировка колеса (точка В на рис. 8.19). Известна тормозная система, в которой применяются пульсирующие, быстро меняющиеся тормозные нагрузки. Коэффициент трения быстро меняется по участку СВ в любом направлении с той же частотой пульсации. В общем слзгчае средняя величина коэффициентов трения лежит где-то между максимальным значение/шах и значением для заблокированного колеса / и-, то есть iLVJ < / <Лпах- Для тех жб условий торможения пульсирующая тормозная система обеспечивает дополнительное увеличение коэффициента трения Д/ =/ —fLw, а время торможения сни-жается пропорционально т/Г. [c.203]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология