Режим работы тормозной

Режим работы электроверетена продолжительный, поскольку время намотки составляет основную часть цикла, а пусковые или тормозные режимы в период останова по времени незначительны. [c.202]

Лопастные насосы являются обратимыми гидромашинами. Возможны восемь режимов работы насосов два насосных, два турбинных и четыре тормозных. Режим работы насоса определяется значениями четырех основных параметров насоса частотой вращения вала насоса п, подачей Q, напором Я и крутящим моментом на валу насоса Л1. До настоящего времени не существует достаточно надежной теории, способной предсказывать режимы работы насосов в зависимости от геометрических размеров рабочего колеса и проточного тракта насоса. Все расчеты, связанные с изменением режимов работы насоса, т. е. расчеты переходных процессов, основываются на экспериментальных данных. Для получения этих данных исследования проводятся при установившихся режимах работы насосов и обобщаются в виде полных энергетических характеристик или в виде круговых диаграмм [28, 95, 145]. [c.230]

В турбинный режим на участке тп, причем вода движется от центра к периферии. Этот турбинный режим характеризуется весьма низким значением к. п. д. Такой турбинный режим можно наблюдать, если при последовательном соединении насосов (рис. 11-13) не включать один из двигателей, тогда при работе ротор его будет медленно вращаться рабочим колесом насоса. В точке п направление вращения колеса меняется и турбомашина опять попадает в тормозной режим на участке п1. [c.430]

Режим силовой цепи поддерживается путем регулирования тока возбуждения тяговых двигателей при помощи генератора, э. д. с. которого под действием схемы возбуждения может изменяться в широких пределах и менять свой знак. После сборки тормозной схемы генератор кратковременно работает в генераторном режиме, возбуждая тяговые электродвигатели, а затем переходит в двигательный режим. При высоких скоростях движения электродвигатели имеют небольшой ток возбуждения, поэтому ток / = /т — /г и э. д. с. генератора = I R будут максимальными, при снижении скорости движения разность токов — /г и э. д. с. генератора уменьшаются. [c.202]

Механическая характеристика, рассчитанная по отрицательным значениям скольжения, расположится во II квадранте и будет соответствовать работе асинхронной машины в качестве генератора. Такой режим можно осуществить принудительным вращением данного двигателя в направлении, совпадающем с вращением магнитного поля, но со скоростью, превышающей синхронную. Этот режим также является тормозным и называется генераторным торможением. При генераторном торможении машина отдает энергию в сеть, поэтому такое торможение иногда называют рекуперативным. Механическую характеристику, соответствующую работе машины без дополнительных сопротивлений в схеме, называют е с т е с т- [c.12]

Реечные и винтовые домкраты подлежат осмотру и проверке (с разборкой и смазкой) не реже чем через 6 месяцев. Испытание грузом необязательно. В реечных домкратах проверяют исправность тормозного устройства, износ зубьев шестерен и рейки и прямолинейность рейки. Винтовой домкрат к работе не допускается и подлежит капитальному ремонту при износе винта и гайки более чем на 20%. [c.186]

Если приложенный к валу двигателя внешний момент увеличить еще больше, частота вращения также возрастает (со> >мо). Э. д. с. машины станет больше напряжения и, напряжение тока якоря изменится на обратное и станет отрицательным. Машина в этом случае работает в режиме генератора и отдает (рекуперирует) энергию в сеть, т. е. она включена параллельно с генератором сети. По отношению к приводимому механизму энергетическая машина работает в тормозном режиме, что соответствует участку А характеристики (см. рис. 3.6). Описанный режим называется режимом рекуперативного торможения. [c.134]

В этом режиме и и Е имеют одинаковые знаки, т. е. машина работает как генератор, включенный последовательно с генераторами сети. Чтобы сила тока якоря, которая определяется суммой э. д. с. и напряжения, не превышала допустимую, при использовании режима противовключения необходимо последовательно с якорем включать резистор со значительным сопротивлением. По отношению к приводимому механизму режим противовключения является тормозным, так как момент [c.134]

В гидромуфтах постоянного заполнения (рис. 5-15 и 5-21) возможность охлаждения рабочей жидкости с помощью внешней системы циркуляции, описанной выше, отсутствует. Поэтому затруднена и возможность измерения температуры жидкости в процессе работы. Стабилизация температуры в таких гидромуфтах происходит в результате отвода тепла путем естественного обдува. При работе на малых значениях I в них выделяется много тепла и тепловой баланс при естественном обдуве корпуса стремится установиться при высокой температуре, не допустимой для масла и подвижных соединений. Поэтому длительная работа таких гидромуфт при малых значениях I и особенно при / = О не допустима. При испытании в этой зоне характеристики, тидромуфту периодически охлаждают, переводя установку на режим работы I —> 1, т. е. снимая нагрузку с тормозного устройства. Температуру контролируют при остановленной гидромуфте. Для [c.401]

Еще больше повыш аем скорость вращения, перемещаясь от е к f. Для этого нужно колесо вращать принудительно и оно будет потреблять энер гию, т. е. является тормозом, так как полезной работы не производит. От точки f поворачиваем вправо, двигаясь по прямой п= = onst до точки g. Здесь мы остаемся в области тормозных режимов, напор снижается в соответствии с уменьшением расхода. От точки g до /г попадаем опять в насосный режим, но при вращении рабочего колеса в обратную сторону. В этом случае к. п. д. будет очень низким, б—10%, а развиваемый напор мал (практически с таким режимом можно встретиться, если неправильно включен электродвигатель насоса). По мере увеличения расхода Q напор падает и в точке h он равен нулю (Я=0). Для дальнейшего увеличения расхода на участке h—i напор должен изменять свой знак, а режим становится тормозным. [c.429]

Система регулирования обеспечивает устойчивость поддержания режима торможения при небольших проскальзываниях (юзе) отдельных колесных пар тепловоза. Для этого используют индивидуальные датчики скоростей колесных пар и токов якорей электродвигателей и логических элементов выделения максимального сигнала шах . При этом ток возбуждения электродвигателей остается примерно неизменным и режим работы неюзующих тяговых электродвигателей не изменяется, что способствует прекращению юза. При значительных проскальзываниях колесных пар срабатывает противоюзная защита и снижает тормозную силу всех колесных пар путем введения уменьшенной уставки по каналам регулирования /д и 1 . [c.208]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология