Скорость скольжения фаз

Рис. 70. Зависимость износа и температуры поверхности трения сталей от скорости скольжения при граничном трении

При движении по транспортной трубе скорость движения частиц твердого материала отстает от скорости движения газа. Разность между скоростью газа и скоростью частиц называется скоростью скольжения, а отношение скорости газа к скорости частиц — коэффициентом скольжения. Обычно коэффициент скольжения меняется в пределах от 1,3 до 3. [c.82]

Смазывающая способность масел должна проявляться в двух положительных качествах масла во-первых, в способности предотвращать износ поверхностей трения в условиях устойчивой граничной пленки масла в области окислительного (по классификации Б. И. Костецкого) износа, т. е. масло должно обладать противоизносными свойствами во-вторых, в способности отодвигать в сторону больших нагрузок, больших скоростей скольжения и более высоких температур момент разрыва граничной пленки масла и наступления схватывания металлов, т. е. масло должно обладать противозадирными свойствами. [c.158]

Кроме смазки основных подшипников, масло обеспечивает смазку шестеренчатых передач приводов агрегатов, где условия работы масла сравнительно легкие из-за небольших удельных нагрузок и скоростей скольжения. [c.170]

В топливных агрегатах пары трения не работают при постоянных условиях, так как меняются скорости скольжения или качения, контактные напряжения, объемная температура. [c.67]

С увеличением скорости скольжения износ металлов в среде топлив уменьшается, что видно из рис. 40. Аналогичная зависимость имеет место и при трении качения. [c.67]

Рис. 40. Зависимость износа металлов в топливе от скорости скольжения при Я = 2 кГ / = 20 "С

При увеличении скорости скольжения и качения уменьшается-толщина поверхностного слоя металла, подверженного пластическим, деформациям, так как увеличивается толщина образую-щихся пленок химических соединений. При уменьшении толщины деформированного слоя долговечность его возрастает, что приводит к уменьшению износа. [c.71]

При трении металлов их поверхностные слои разогреваются до значительных температур. Количество тепла, выделяющегося при трении, зависит от скорости скольжения, нагрузки на трущиеся поверхности, свойств металлов, из которых изготовлены детали и свойств смазки. При увеличении скорости скольжения или нагрузки увеличивается количество тепла, выделяемого в процессе трения, — повышается температура граничной пленки масла. При достижении критической температуры, характерной для каждого сорта смазки, граничная пленка теряет смазывающую способность. Происходит разрыв граничной пленки и резко увеличивается износ металлов. При постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения аналогичная закономерность получается при повышении внешней температуры испытания, что видно из рис. 70 и 71. [c.132]

Рис. 2. Зависимость величины и характера износа стали от скорости скольжения

Для узлов трения авиационных двигателей характерны большие скорости движения. Так, например, скорость скольжения основных трущихся деталей находится в пределах 6—15 м/сек. Масло в двигателе приходит в соприкосновение с самыми разнообразными металлами и сплавами сталями различных марок и различной обработки, алюминиевыми сплавами, баббитами, свинцовистой бронзой, кадмиево-серебряными сплавами и др. [c.178]

В качестве определяющей скорости также можно выбрать одну из двух основных величин, а именно среднюю скорость и скорость скольжения. [c.23]

II. Скорость скольжения э потока относительно зерен. 3ja средняя скорость потока в пространстве между зернами связана с и естественным соотношением э = /е. Комбинируя ее с [c.23]

Наиболее часто моделируется трение скольжения на небольшой поверхности. В ходе испытания постепенно повышается нагрузка и/или скорость скольжения (деформация сдвига) и измеряется или регистрируется сила трения и ее изменение, а также износ поверхностей трения. Из полученных данных рассчитываются критические параметры - критическая нагрузка, нагрузка сваривания, нагрузочная способность масла, показатель степени износа, показатель скорости износа и др. [c.54]

Ни один из приведенных методов не позволяет определить абсолютные параметры трения и износа или подобрать масло для конкретного применения в двигателях внутреннего сгорания, но дает возможность сравнивать качество применяемых присадок в определенных рабочих условиях (малые скорости скольжения и высокие нагрузки). Определение смазывающих свойств моторных масел возможно только при проведении испытаний на реальных двигателях. [c.57]

Теория граничной смазки и граничного трения. Увеличение нагрузки на смазочную пленку, снижение вязкости масла или скорости скольжения трущихся поверхностей приводят к уменьшению толщины пленки. Это уменьшение может достигнуть такого предела, при котором законы гидродинамики становятся неприемлемыми. Возникают условия граничного трения. [c.236]

Граничный режим трения (смазки), как правило, реализуется в сопряженных деталях двигателей и механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок, повышенных температур и сравнительно низких скоростей скольжения (тяжело нагруженные передачи, цилиндро-поршневая группа в районе верхней мертвой точки и т. п.). Наиболее отчетливо граничный режим трения проявляется в период запуска и остановки двигателей и механизмов. Этот режим характеризуется самым высоким износом и коэффициентом трения. [c.239]

В дальнейшем математическая интерпретация уравнения износа претерпела изменения в части учета таких параметров как скорость скольжения, путь трения и др. В частности,. И. В. Крагельским были получены уравнения для случая пластического и упругого контактов [253]. [c.241]

Существуют и другие подходы к оценке эффективности противоизносного действия при граничном трении в присутствии химически активной среды. Так, на основании представлений об упруго-пластической деформации, вызванной трением, рассматриваются границы перехода от нормального процесса трения к повреждаемости. При этом связывают нагрузочный критерий (критическое давление Ркр) и температурно-скоростной критерий (критическая скорость скольжения Vкp, при которой происходит десорбция смазки, обусловленная повышением температуры). [c.246]

V — скорость скольжения Р — удельная нагрузка " — постоянная величина. [c.247]

Реакционная способность присадок и ее роль в механизме противоизносного действия. При значительных скоростях скольжения и больших удельных давлениях, характерных для большинства современных узлов трения, на площадях контакта происходит значительное генерирование тепла, интенсифицирующее развитие различных химических процессов на трущихся поверхностях. В этих условиях большое значение наряду с адсорбционной способностью присадок приобретает их химическая активность. С ней связана способность присадок предотвращать задир трущихся поверхностей, между которыми по разным причинам нарушается масляная пленка [276. [c.258]

Как отмечалось выше, эффективность противоизносного действия присадок не является однозначным понятием и существенно зависит от условий трения. Так, применительно к экстремальным условиям трения, характеризующимся высокими контактными давлениями и скоростями скольжения, предпочтение должно быть отдано соединениям, в механизме действия которых доминирует химический фактор. При умеренном же режиме трения целесообразнее использовать присадки, обладающие высокой адсорбируемостью и умеренной реакционной способностью. [c.265]

Обычно можно применить уравнения, используемые для расчета пневматического транспорта твердых веществ, хотя необходимо внести некоторые поправки в случае малых частиц. Скорость скольжения—это относительная скорость жидкости и частиц. [c.267]

На рис. УИ1-14 сопоставлены скорости скольжения, полученные по экспериментальным дан- [c.267]

Наиболее сложно обеспечить надежную смазку газовых и радиальных уплотнений ротора. Последние работают при высоких скоростях скольжения (до 30 м/с) и температурах, достигающих 200 °С. Процесс смазки торцевых уплотнений ротора в основном аналогичен смазке компрессионных колец поршневых двигателей. [c.33]

Мягкие условия при невысоких нагрузках и скоростях скольжения [c.84]

Более жесткие условия при тяжелых нагрузках и высоких скоростях скольжения [c.84]

Очень тяжелые условия при особенно высоких скоростях скольжения и ударных нагрузках [c.85]

Поршневые насосы горячей воды паровозных водоподогревателей смешения паровые цилиндры и золотники компаунд-насосов паровые цилиндры, золотники и поршни паровой машины механического углеподатчика цилиндрические зубчатые и червячные передачи при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м сек прокатные станы паровые поршневые стационарные машины и локомобили [c.180]

Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является макси.мальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. [c.182]

На воздухе МоЗг окисляется до МоЗз и серы или 50г. Окисные пленки начинают образовываться при 350° С, а при температуре выше 480 С происходит быстрое окисление МоЗг. В вакууме М0З2 стабилен до температуры 1100° С. Дисульфид молибдена обладает высокой радиационной стойкостью. Коэффициент трения при смазке М0З2 уменьшается при увеличении скорости скольжения и удельного давления. Присутствие,воды снижает смазывающие свойства М0З2. [c.205]

Метод Алмен-Виланд Almen Wieland). Метод аналогичный методу Фалекс, но зажимы имеют форму полувтулок и изготовлены из того же металла, что и валик (рис. 2.15). В этом случае контактирующая поверхность трения не линейная, а плоская. В ходе испытания при постоянной скорости вращения валика (200 об./мин, скорость скольжения 6,6 см/с), непрерывно увеличивают нагрузку до начала задира или до окончания ресурса прижимной силы. Измеряется сила трения и максимальная нагрузка до начала задира. [c.57]

Детальное изучение влияния адсорбционной способности. масла на величину износа в условиях граничного трения было проведено Кингсбери [260], который сделал попытку связать определенной математической зависимостью вели чину износа ш с теплотой адсорбции Q, используя скорость скольжения V и период вибрации о молекул в адсорбированном состоянии [c.243]

Кингсбери для степени заполнения, равной в = 0,5, получена формула, связывающая скорость скольжения о и теплоту адсорбции Q с критической температурой [c.244]

В экспериментах по стесненному осаждению частиц обычно определяется не сила сопротивления, а либо скорость скольжения щ=иу в проточных аппаратах, либо скорость осаждения суспензиии 5 (скорость седиментации) в непроточных отстойниках. Поэтому полезно перейти от выражения для силы сопротивления к выражениям для относительной скорости и скорости седиментации. [c.66]

Эмпирические коррелшиш для расчета относительной скороети движения фаз. Как отмечалось вьпне, из экспериментов по стесненному движению частиц в дисперсных системах определяется относительная скорость скольжения щ=ир -и , которая в соответствии с соотно- [c.81]

Рис. VIII-14. Скорость скольжения при пневмотранспорте ( ф — фактическая скорость св. п. — свободное падение) .

Умеренно жесткйе условия по нагрузкам и скоростям скольжения [c.85]