Челночная коробка

В проушину головки лопасти 4 вставлен шпиндель 9 с втулкой, на которую надевается подшипник поводка 10. В последний ввертывается стальной стержень 12, ввинчиваемый другим концом в разъемный подшипник 13 с вкладышами 14, которые охватывают шейку главного вала О. Вкладыши 14 стягиваются хомутом 15. В средней части стержень имеет шестигранную поверхность под ключ для регулировки длины. Главный вал, вращаясь, через шейку детали 13, а также детали 12, 10, 9 передает качательное движение батану. Батан, двигаясь в переднее положение к опушке ткани, прибивает уточную нить. Челнок, пройдя через зев, входит в челночные коробки, расположенные по обе стороны бруса батана. Челночная коробка (рис. 96) состоит из задней щечки 2, передней щечки 3 и клапана 7. Последний надет на эксцентричную втулку 5 и шпиндель 6. Основанием челночной коробки является чугунный склиз 1, расположенный на одном уровне с поверхностью склиза станка. При входе в коробку челнок сжимает клапан 7, который затем по выходе челнока возвращается в первоначальное положение под действием пружины 8. Для регулировки ширины челночных коробок передние щечки могут перемещаться. Челночные коробки предназначаются для удержания челнока во время прибоя уточины, притормаживания его после прокидки, а также для разгона и придания челноку необходимого направления при полете. Для этого наружные концы чугунного склиза устанавливаются несколько выше внутренних. [c.219]

Боевой механизм служит для того, чтобы в определенное время с нужной скоростью заставлять челнок с уточной нитью перелетать из одной челночной коробки в другую. Станок АТ-100 имеет боевой механизм среднего боя. [c.221]

Проволочная лапка 1 помещается в коробке 2. Один изогнутый конец лапки находится под действием пружины 3, другой, выступающий в виде крючка, обмотанного тонкой проволокой, пройдя через отверстие в передней щечке челночной коробки и передней стенке челнока, соприкасается с нитью на шпуле 4 при подходе батана в переднее положение. [c.225]

Предохранительные приспособления. Предупредитель служит для выключения механизма смены шпуль при недолете челнока или его неправильной посадке в челночной коробке и для установки приемника против ударника батана при вкладке шпуль. [c.228]

Если же челнок не долетит до челночной коробки или отскочит назад, то предупредитель 6 упрется в мысок или тело челнока, отойдет назад, пальцем 10 отведет приемник 12 с линии действия ударника, и смены шпули не произойдет. [c.229]

При нормальной работе, когда челнок входит в челночную коробку и отжимает клапан челночной коробки, перья проходят над сухариками, батан свободно двигается вперед и прибивает уточную нить. [c.231]

Отскакивание челнока в челночной коробке. [c.246]

В ткацком производстве наиболее шумными являются механические и автоматические челночные ткацкие станки типов АТ-100-5МС, АТ-100-5М, АТ-175-К, АТ-175-72, СТБ-2-175 и др. Основным источником шума этих станков является механизм транспортировки челнока со шпулей. Шум возникает вследствие удара погонялки по челноку и челнока о челночную коробку. Менее шумными являются станки, где конструктивно изменены или полностью исключены узлы, создающие шум повышенной интенсивности (бесчелночные, пневматические, пнев-морапирные и гидравлические ткацкие станки). [c.77]

Узел для прокидки и прибоя уточины. Батанный механизм служит для направления челнока при его прокидке через зев, прибоя уточины к опушке ткани и удержания челнока в челночной коробке во время прибоя. Кроме того, он обеспечивает получение ткани определенной ширины и плотности по основе, а также передает движение некоторым механизмам (основному и товарному регуляторам). На рис. 95 представлена схема работы батанного механизма. [c.218]

Удар погонялки смягчается расположенными в прорези бруса батана кожаными прокладками 19. Амортизатор 22 служит для смягчения удара погонялки о затыльник бруса. Окончательная амортизация челнока в челночной коробке создается при помощи подбатанного ремня 1 (рис. 99), помещаемого в специальных скобочках 3 под брусом 2 батана. Под челночными коробками подбатанный ремень переходит в петлю буферного ремня 4. [c.222]

Подбатанный ремень делается такой длины, чтобы расстояние между погонялкой и затыльником бруса было 25—30 мм при нахождении челнока в противоположной коробке. При влете челнока в челночную коробку используется сила трения буферных ремней противоположной коробки, ремень натягивается и отводит противоположную погонялку от затыльника, при этом скорость челнока снижается до нуля в это же время амортизатор подготавливается для приема челнока в другой челночной коробке. [c.222]

Если челнок сидит нормально в челночной коробке, то предупредитель, не встретив его на своем пути, займет самое переднее положение, при котором произойдет смена шпуль. После сменк пружина 5 заставит рычаг 2, предупредитель 7 и распределительный валик I вернуться в первоначальное положение. [c.229]

Разработка брака. Как только ткач обнаружил брак на полотне, он должен немедленно остановить станок, выровнять ремизки, выключить электродвигатель, вынуть челнок из челночной коробки и, отключив недосечник (рис. 123,а), ослабить полотно. После этого ткач вводит пальцы обеих рук в зев так, чтобы указательными и средними пальцами (рис. 123,6) поддерживать полотно снизу, а указательными и большими сверху надорвать или подрезать полотно по утку по середине и по краям. Держа разработку большим, указательным и средним пальцами правой руки, острым концом разработки он отделяет нити от полотна, а тремя пальцами левой руки убирает нити из зева до полной разработки брака. Натянув основные нити обратной навивкой на навой, ладонью, введенной в зев. [c.254]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология