Скоростные условия на входе в рабочее колесо

В связи с этим были предложены другие параметры для характеристики кавитационных условий в гидравлических машинах. Одним из них является коэффициент кавитации Тома а. Тома предположил 167], 1158], что динамическое падение давления, включая скоростной напор, на входе в рабочее колесо насоса или на выходе из рабочего колеса гидротурбины может быть выражено как часть полного напора Н, действующего на мацщну, т. е. [c.15]

Скоростные условия нг входе в рабочее колесо [c.99]

Для геометрически подобных турбин при работе их на изогональных режимах углы и Pi треугольника скоростей на входе в рабочее колесо сохраняют свое значение, поэтому в тех же условиях сохраняют свое значение скоростные коэффициенты Ки, Kv а Kw, зависящие для нормального выхода только от углов и р . Для ненормального выхода указанные коэффициенты при изогональных режимах также неизменны для данной серии турбин, однако зависят еще и от углов г и Ра треугольника скоростей на выходе из рабочего колеса. [c.100]

При нулевом расходе (точка а на характеристике) кавитация имела форму небольшого облачка у входных кромок лопастей со стороны всасывающей поверхности. Суве-личением расхода (точки б, в) облачко постепенно увеличивается параллельно торцу лопасти. В режиме работы, соответствующем точке г, облачко простирается на длины хорды торцового профиля лопасти, точке д — на 7з длины хорды. Приближенный анализ скоростных треугольников на входе в рабочее колесо насоса при расходах, близких к нулевому, указывает на малую величину относительной скорости входа в колесо и большие углы атаки между направлением этой скорости и хордой профиля лопасти. С увеличением расхода угол атаки уменьшается, но скорость и> увеличивается, что в конечном итоге обусловливает увеличение кавитации по мере приближения к режиму е. Наблюдения за потоком при изменении режима работы от точки е до точки ж на характеристике показывают постепенное уменьшение лопастной кавитации вследствие улучшения условий ее обтекания потоком. Однако на режиме ж появляется щелевая кавитация в зазоре между торцом лопасти и стенкой камеры, которая продолжает существовать па режимах от ж до и, все более развиваясь с увеличением расхода. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология