Регенеративные топливные элементы

Фиг. 8а. Принципиальная схема регенеративного топливного элемента.

РЕГЕНЕРАТИВНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ [c.51]

Рис. 5. Схема регенеративного топливного элемента

Регенеративные топливные элементы. Топливные элементы можно объединить с реактором, в котором образующиеся в элементе продукты реакции восстанавливаются в исходные реагенты, после чего последние вновь подаются в топливный элемент (рис. 5). [c.242]

Для регенеративных топливных элементов могут быть рассмотрены даже очень дорогие химические системы, поскольку запас расходуемых материалов не требует постоянного пополнения. Было предложено много систем. Некоторые из ннх уже были исследова ны в лаборатории, но потом ос-тавлены из-за экспериментальных трудностей. Другие еще [c.416]

Фирма Локхид эйркрафт корпорейшн по договору с войсками связи пыталась исследовать два вида регенеративного солнечного топливного элемента. Однако разработка фоторе-генеративного элемента прекращена из-за серьезных трудностей. Термический регенеративный топливный элемент на основе иодида кадмия еще находится в стадии лабораторных исследований. Большие концентрации иодида кадмия не являются, по-ви,димому, серьезным препятствием, если элемент работает при 415 С, 90 ма1см и 0,6 в. Работа над регенеративными топливными элементами продолжается. [c.417]

В статье, представленной Людвигом из фирмы Электро-оптикал системз , указывается, что системы топливных элементов с термической регенерацией, по крайней мере как сейчас представляется, не могут конкурировать с другими источниками энергии для космических кораблей. Даже наиболее оптимистически настроенный д-р Агрус из фирмы Дженерал моторе пришел к выводу, что топливный элемент по сравнению с аккумуляторами в настоящее время не обладает существенными преимуществами как устройство аккумулирования энергии для космических кораблей . Эта цитата, конечно, относится к батареям регенеративных топливных элементов. Тем не менее работа над определенными регенеративными системами продолжается. Например, для войск связи фирма Претт энд Уитни исследовала регенеративную часть водородно-кислородного элемента Бэкона мощностью 500 вт. Была предложена система, которая может работать в состоянии невесомости с минимальным расходом энергии на электролиз и разделение газов. Было найдено, что к. п. д. электролиза возрастает с температурой, а Егер как раз установил, что при повышенных температурах элемент обладает лучшей проводимостью. Для разделения газов искусственная сила тяжести создается в двух вихревых камерах, причем газ образует середину вихрей. Элемент весом 13,6 кг и общей мощностью 500 вт должен будет давать дополнительную мощность 100 вт на циркуляцию электролита в системе. Вес всей системы топливного элемента будет колебаться от 50 до 100 кг в зависимости от орбиты спутника. По этой причине такую систему имеет смысл использовать только на спутниках, выходящих на высокие орбиты (порядка 24 000 км). Она должна давать плотность тока 650 ма/см при температуре 240° С и давлении от 25 до 50 атм и иметь к. п.д. по энергии 70%. Работа продолжается при поддержке воздушных сил и войск связи. [c.417]

В топливных элементах реагентами отрицательного электрода (топливом) могут служить водород и водородсодержащие соединения [145, 146]. Например, используются углеводороды (метан, пропан и др.), которые предварительно перерабатываются в более легкоокисляющиеся продукты — водород и окись углерода [147, 148]—или подаются непосредственно в топливный электрод топливного элемента [149]. Известен литийгидридный регенеративный топливный элемент, в котором осуществляется реакция [150, 151] [c.664]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология