Мероприятия по предотвращению коррозии под напряжением

Мероприятия по предотвращению коррозии под напряжением [c.595]

Согласно нормали ТКЬР 102, пункт 6.2, использование резервуаров-хранилищ и подключенных к ним трубопроводов в качестве заземлителей не разрешается [17]. Для снижения катодного сонротивления растеканию тока при одновременном предотвращении повышенной потребности в защитном токе оказалось целесообразным подсоединять к резервуарам-хранилищам в качестве заземлителей магниевые протекторы. Сопротивление растеканию тока с протекторов в грунт должно составлять 65 В//утечки. Величину защитного тока следует настроить так, чтобы получалось небольшое натекание тока (порядка нескольких миллиампер) в магниевые протекторы, с целью уменьшить нх коррозию. При защитной схеме с контролем аварийного потенциала (Р5), если вспомогательный заземлитель располагается в воронке напряжения над анодным заземлителем, возмол но срабатывание далее и при отсутствии аварийного потенциала. В таких случаях, которые впрочем можно предотвратить проведением соответствующих мероприятий при сооружении систем катодной защиты, может оказаться полезным включение конденсатора соответствующей емкости в подводящий кабель к вспомогательному заземлителю. Во взрывоопасных зонах нул<но также учитывать и соответствующие предписания и нормативы [16, 18—20]. [c.285]

Вследствие непрерывного увеличения интенсивности транспортных потоков в крупных городах осуществляют перевод общественного транспорта на второй горизонт . В городах расширяют существующие и строят новые линии метрополитена, а также сооружают туннели для обычного трамвая. Объединение предприятий общественного транспорта VOV и Рабочая группа DVGW/VDE по вопросам коррозии (AfK) в тесном сотрудничестве выработали рекомендации по уменьшению опасности коррозии блуждающими токами от электрифицированных железных дорог, которые были опубликованы [12] и включены в нормаль VDE 0115 [8]. При этом мероприятия по борьбе с коррозией не должны были нарушать эффективность мероприятий по предотвращению недопустимо высоких напряжений прикосновения. В 49 нормали VDE 0115 а/6.75 [8] для всех туннельных сооружений со стенками из железобетона, из стали или чугунного литья или комбинированными из стали и железобетона, например в случае стальных шпунтовых стенок и стальных тюбингов, регламентированы следующие требования [c.325]

В металлические конструкции и элементы верхнего сТ рое1НИя железнодорожного пути вложены десятки миллионов тонн металла, который эксплуатируется в очень напряженных условиях, при интенсивном коррозионном воздействии влажной атмосферы и попадающих с проходящих составов вредных для металла солей,- минеральных удобрений, угля и других материалов. Одновременное воздействие с одной стороны механических напряжений, значительно усиливающихся в последнее время в связи с повышением скоростей движения поездов, их. массы, нагрузок на ось, а с другой стороны агрессивной внешней среды вызывают интенсивную коррозию металлических конструкций и деталей верхнего строения пути и преждевременный выход их из эксплуатации по коррозионным и коррозионно-механическим повреждениям. Для предотвращения этого необходимо проведение в более широких масштабах противокоррозионных мероприятий, основанных на применении современных эффективных средств борьбы с коррозией. [c.72]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология