Верхнее строение пути

Б. Верхнее строение пути [c.51]

Особенности коррозии верхнего строения пути, металлических мостов и контактной сети [c.188]

Защита от коррозии верхнего строения пути, мостов, контактной сети [c.195]

Железнодорожный транспорт является одной из наиболее металлоемких отраслей народного хозяйства. Его металлический фонд превышает 150 млн т, из них около 60 млн т вложено в верхнее строение пути (рельсы, рельсовые скрепления) и мосты, более 60 млн т — в подвижной [c.175]

Конструкция туннелей и путей в туннелях должна обеспечивать отвод грунтовых вод от элементов верхнего строения пути и не допускать их стекания на путь. [c.39]

Подвижной состав и элементы верхнего строения пути железных дорог эксплуатируются в жестких специфических условиях. [c.176]

Верхнее строение пути. Рельсы эксплуатируются без противокоррозионных покрытий. Для предотвращения. 50 коррозионно-усталостных повреждений, возникающих в местах контакта подошвы рельса с подкладкой, применяют полиэтиленовые прокладки для выравнивания пути. [c.195]

Переходное сопротивление между рельсами и землей также не является величиной постоянной. Оно слагается из переходного сопротивления между подошвой рельсов и шпалами, сопротивления шпал, переходного сопротивления между шпалами и балластом верхнего строения пути, сопротивления балласта, земляного полотна и, наконец, переходного сопротивления между земляным полотном и землей. Все эти слагаемые сильно изменчивы, зависят от времени года, погоды, удельного сопротивления земли, степени загрязненности балласта, его увлажнения и других факторов. [c.247]

Эквивалентный радиус рельсового пути можно определить, если шпалы рассматривать как электроды, с которых ток стекает в землю. Тогда рельсовый путь можно представить в виде сплошной полосы шириной, равной ширине верхнего строения пути железной дороги. Эквивалентный радиус такой пластины равен Д ее ширины, т. е. [c.248]

Затраты по перемещению вагонов при маневровых операциях характеризуются механической работой локомотива, расходами по ремонту ходовых частей локомотива и вагонов, на текущее содержание верхнего строения пути, амортизацию рельсов, шпал, балласта. Определяются они по формуле [c.39]

К комплексной группе мероприятий можно отнести замену тепловозной тяги электровозной, при которой существенно увеличивается скорость движения и повышается вес поезда. Кроме того, для повышения пропускной способности участков необходимо увеличивать пропускную способность станций, устройств энергоснабжения, локомотивного хозяйства, верхнего строения пути и т. д. [c.195]

Сила сцепления колес с рельсами определяет в основном силу тяги локомотива. Коэффициент сцепления зависит от конструкторских особенностей локомотива, состояния верхнего строения пути, опыта и мастерства машиниста поезда. [c.200]

Расстояние й выбирают, руководствуясь условиями установки электрода, который должен находиться вне конструкций верхнего строения пути. Обычно й = 3...5 и. Расстояние / выбирают так, чтобы отклонение указателя прибора на выбранном пределе измерения составляло не менее 2/3 шкалы и имелась возможность удобной установки токового электрода. Значение А и на ленте регистрирующего прибора необходимо отсчитывать от уровня собственной разности потенциалов между электродами. Для этого перед началом измерений электроды устанавливают [c.89]

Промышленные железные дороги должны сооружаться в соответствии с действующими строительными нормами и правилами. Этими нормами устанавливаются руководящие уклоны, наименьшие радиусы кривых, типы и размеры земляного полотна, верхнего строения пути, габариты приближения строений и прочие технические условия, соблюдение которых является обязательным. [c.95]

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт от стоимости подвижного состава, контейнеров, верхнего строения пути и земляного полотна перераспределяются МПС между дорогами исходя из потребности в капитальном ремонте. [c.27]

Повышение изоляции элементов верхнего строения пути [c.329]

Путь и путевое хозяйство. Наряду с определением основных элементов железнодорожного пути— земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и стре--ючных переводов—ПТЭ устанавливают условия и требования, которым должны удовлетворять путь и путевое хозяйство при правильном их содержании. Здесь же изложены основные обязанности начальников дистанций пути, старших дорожных мастеров, дорожных,, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути и других работников, на которых возложена ответственность за содержание железнодорожного пути и сооружений в исправном состоянии, обеспечивающем движение поездов без задержек с установленными для локомотивов наибольшими скоростями. [c.29]

Пути отстоя вагонов с электроотоплением должны обеспечивать двойной отвод токов отопления с пути отстоя на редьсы главного электрифицированного пути. Путь в туннелях и конструкция их должны обеспечивать отвод воды от элементов верхнего строения пути не должно допускаться стекание на путь грунтовых вод. Рельсы на металлических и железобетонных мостах должны быть изолированы от ферм моста, от бетона и арматуры железобетона. [c.36]

Устройство пути и контактной сети. Необходимость применения нолимерных материалов в верхнем строении пути вызвана оборудованием железных дорог автоматич. блокировкой, условия работы к-рой требуют электрич. изоляции рельсов каждого блокучастка. Задача осложняется высокими мехапич. наиряжениями. к-рые возникают иа стыках рельсов. Решение ее оусазалось возможным в результате разработки констр>-кции т. наз. изолирующего стыка, в к-ром накладки, скрепляющие концы рельсов, были выполнены из высокопрочного пластика (первоначально — из феноло-формальдегид-ного древесно-слоистого пластика). [c.494]

Накоплен большой опыт эксплуатации и ремонта подвижного состава и транспортных металлоконструкций, на основании которого для наиболее важных видов техни-ческих средств транспорта разработаны системы плановопредупредительных ремонтов, обеспечивающие безопасность движения на транспорте. Разработаны и внедрены на вагоностроительных заводах, депо и многие другие мероприятия по защите от коррозии металлоконструкций, подвижного состава, средств тяги и элементов верхнего строения пути, позволяющие значительно удлинить срок - глужбы этих объектов и снизить расходы на их ремонт. / Однако затраты на ремонт из-за коррозионных поврежден [c.178]

I Верхнее строение пути. Рельсы и рельсовые скрепле-I ния испытывают высокие циклические нагрузки, работают. в открытой атмосфере, на них попадают весьма агрессивные остатки грузов с проходящих поездов, на электрифицированных участках возрастает вероятность коррозии из-за > блуждающих токов. [c.188]

Стали для рельсов (М7Б по.ГОСТ 24182—80) и рельсо- вых скреплений (ВСтЗ, ВСт4 по ГОСТ 380—71) не являются коррозионно-стойкими. Обычно элементы рельсовых ( скреплений не имеют специальных противокоррозионных Р юкрытий./в этих условиях металлические конструкции верхнего строения пути подвержены разрушению, в первую очередь под влиянием атмосферных воздействий и засорителей (руда, уголь, соли, удобрения и т. п.). На сухих участках с высоким электросопротивлением между рельсами и балластом основным видом коррозии является атмосферная, вследствие которой возникают повреждения [c.188]

На электрифицированных участках железных дорог рельсовые плети служат проводником тягового тока. Часть тока через элементы скрепления, шпалы и балласт, а также через опоры контактной сети, мачты светофоров, соединенные с рельсами, утекает в землю. В результате на линиях с напряжением постоянного тока металлические элементы верхнего строения пути,. шмимо атмосферной коррозии, повреждаются коррозией7/ вызванной токами утечки (коррозия ГВлуждающими токами) [3]. [c.189]

I Эффективным способом предупреждения коррозии от действия электрического тока является улучшение элект- рической изоляции верхнего строения пут что повышает надежность работы автоблокировки. На железнодорожных шпалах или подрельсовых основаниях рельсы и рельсовые скрепления, металлически связанные с ними, изолируются от бетона и арматуры с помощью специальных электроизолирующих конструктивных элементов (прокладок, втулок и т. п.). Для предупреждения электрокорро-зионных повреждений рельсов и скреплений необходимо своевременно подрезать балласт в шпальных ящиках, очищать скрепления от загоязнений, заменять поврежден-1 ные изолирующие детали. В целях уменьшения блуждающих токов рельсовый путь оборудуется междупутными соединителями, снижающими потенциалы рельс—земля, или применяется изолирующее покрытие на подрельсовой части железобетонных шпал. В качестве дополнительных мер по ограничению тяговых токов разработаны путевые источники тока и вентильное секционирование рельсовой сети. Наиболее эффективной мерой по значительному (в несколько сотен раз) снижению коррозионного воздействия блуждающих токов на металлические подземные сооружения является применение системы электроснабжения на переменном токе промышленной частоты (напряже- ние 25 кВ). [c.196]

Примечания 1. / — шпалЕ —балласт (щебень) 3 — земляное полотно 4 —земля 5 —тоннельная обяелка в — путевой бетон 7 —песок — дренажные трубы 9 — железобетонная плита. 2. При увлажевии верхнего строения пути Л п (расчетное) уменьшается в 1,5...2,5 раза, при про1иерзании увеличивается в 3...10 раз. [c.81]

При проведении этих мер падение напряжения в ре.льсовой сети несколько уменьшается, но полностью утечка токов не прекращается. Поэтому необходимо повышение переходного сопротивления между рельсами и землей. Для этой цели можно применить дренаж воды с верхнего строения пути, использовать шпалы, пропитанные электроизолирующими составами, щебеночный балласт, прочистить просвет между подошвой рельса и балластом. [c.130]

Полимерные материалы и изделия из них широко используют на железнодорожном транспорте в подвижном составе, деталях верхнего строения пути, устройствах и аппаратуре автоматики, телемеханики и связи. Это позволяет решать многие проблемы производственной деятельности транспорта и в первую очередь повышение надежности работы оборудования, обеспечивающее увеличение сроков их безремонтной эксплуатации, что вызывает со1д)ащение трудовых и материальных затрат в процессе функционирования железнодорожной техники, ее ремонта и обслуживания. Важное нахфавление црименения полимерных материалов в подвижном составе железнодорожного транспорта - обеспечение электрической изоляции и нормальной работы тяговых двигателей, электросилового и вспомогательного оборудова-218 [c.218]

Опыт показывает, что сопротивление растеканию тягсвой нити как проводника тягового тока зависит от количества и материала шпал и их состояния, типа балласта и его состояния, условий содержания верхнего строения пути, количества присоединенных к рельсам металлических сооружений и сопротивления заземления каждого из них, от профиля, размеров земляного полотна и удельного сопротивления грунтов в полотне и окружающей местности. Сопротивление растеканию рельсовой нити в сильной степени зависит также от состояния погоды и сезона года. [c.82]

В лроцесое эксплуатации производится отвод 1воды от верхнего строения пути и от металлических сооружений и устройств. Это способствует повышению переходного оопротивления между рельсами и телом туннеля. [c.329]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология