Морская атмосфера, коррозионное воздействие

При выборе стали для изделия, работающего при чередующемся нагреве и воздействии морской атмосферы, коррозионная стойкость оценивалась по результатам циклических испытаний. Результаты испытаний серии опытных плавок приведены в табл. 2, из которой видно отрицательное влияние на коррозионную стойкость увеличения концентрации углерода в стали и повышения содержания хрома от 16,86 до 18,64 , вызванное повышением количества а-ферри-та до неблагоприятных концентраций. Циклические испытания в сочетании с исследованием механических свойств и теплопрочности позволили установить состав и оптимальную термическую обработку нержавеющей стали, работающей при нагреве и подвергающейся воздействию влаги после охлаждения это сталь Х16Н2М (ЭП479), применяемая после закалки (с 1040° в масле) и отпуска при 650°. Ее коррозионная стойкость при циклическом испытании характеризуется величиной 0,06 г м -час. [c.180]

Основное назначение консервации — предохранить изделие от коррозионного воздействия атмосферы. Скорость коррозии в значительной мере определяется составом атмосферы и климатом. Различают четыре вида атмосфер сельскую, промышленную, морскую и тропическую. Последняя признана наиболее агрессивной в коррозионном отношении. Из наиболее агрессивных компонентов в составах перечисленных атмосфер могут быть сернистый газ, сероводород, аммиак, индустриальная пыль, различные соли, в особенности хлористый натрий. В сочетании с атмосферной влагой эти компоненты и обусловливают различную степень агрессивности атмосферы в определенных местностях. [c.95]

Прекрасной коррозионной стойкостью цинка в морских атмосферах объясняются и высокие защитные свойства цинковых покрытий на железе. В коррозионных испытаниях в Ки-Уэсте, где условия очень агрессивны, на оцинкованных с двух сторон стальных пластинах (плотность цинкового покрытия от 4,6 до 7,9 г/дм ) после 32-летней экспозиции не наблюдалось ржавчины. Установившаяся скорость коррозии цинкового покрытия была такова, что при его плотности порядка 6 г/дм (это соответствует толщине слоя цинка около 90 мкм) покрытия должно хватить на 79 лет [122]. В местах, где оцинкованные поверхности тюд-вергаются ударному воздействию прибоя, скорости коррозии ципка должны быть выше. [c.166]

Однако в некоторых средах титан обладает более высокой коррозионной стойкостью, чем тугоплавкие металлы (кроме Та). Это окислительные среды, в особенности щелочные растворы [50], растворы хлоридов и другие среды, содержащие хлор. Впрочем, полная нечувствительность к коррозионному воздействию относительно слабых в химическом отношении сред (например, морской воды, промышленных атмосфер и др.) и хорошие технологические свойства Т1 обеспечили возможность широкого применения этого металла в различных отраслях промышленности, в том числе и при создании архитектурных сооружений, памятников и тд. Отсутствие необходимости защиты от коррозии (например, окраски) создает значительные преимущества при эксплуатации сооружений, в которых использован титан. [c.52]

При оценке стойкости оборудования, используемого на приморских объектах, следует учитывать коррозионное воздействие на металл не только морской воды, но и морской атмосферы. На рис. 1.3 приведены экспериментальные данные по коррозии подводных и надводных частей трубопроводов под действием морской воды в различных условиях [2]. [c.18]

Химические свойства кадмия аналогичны свойствам цинка, однако он более устойчив в кислых, нейтральных и щелочных растворах. В паре е железом кадмий также является анодом, и поэтому кадмий относится к категории защитных покрытий, особенно в условиях воздействия хлоридов и сульфатов (морская атмосфера). На поверхности кадмия в атмосферных условиях образуются продукты его коррозии в виде пленки толщиной 5—10 мк 1, которая, как и в случае цинкового покрытия, несколько тормозит коррозионный процесс. Проведенные исследования коррозионной устойчивости кадмиевых покрытий в различных районах показали, что они менее устойчивее цинковых (за исключением морской атмосферы). Кадмий быстро разрушается при контакте о изделиями, содержащими олифу, топливные и смазочные материалы, а также с пластмассовыми деталями. При выборе покрытия следует учитывать также высокую 102 [c.95]

Защитные характеристики. Защитные (или консервационные) свойства смазок определяют их способность предохранять металлические поверхности от коррозионного воздействия внешней среды. Чаще всего смазки предназначены для защиты металлов от атмосферной влаги и кислорода. Вредное действие атмосферы заметно усиливается в промышленных зонах из-за присутствия в воздухе сернистого газа и некоторых других активных соединений В прибрежных районах на морских судах из-за повышенного содержания в воздухе солей и непосредственного контакта с морской водой защита от коррозии — трудная задача. Еще сложнее защита от коррозии деталей химической аппаратуры, находящейся в контакте с сильными окислителями, щелочами и т. д. [c.94]

Коррозионные процессы протекают в самых различных средах в атмосфере, морской и речной воде, почве, при воздействии газов, высокой температуры, кислот, щелочей и т. д. Поэтому одной из первостепенных задач снижения потерь металлов и сплавов от коррозии является применение новых металлических (титан, молибден, тантал и др.) и неметаллических материалов, стойких к воздействию агрессивных сред, высоким температурам, давлению. [c.8]

Можно отметить некоторые характерные особенности эксплуатации металлических конструкций в различных областях народного хозяйства с точки зрения их повреждений от коррозии в условиях эксплуатации. Для морского флота специфично будет агрессивное воздействие на металл морской воды и морской атмосферы. Для стационарных энергетических тепловых установок и паровозов на железнодорожном транспорте важны вопросы котельной коррозии, а также проблема устойчивости металла в атмосферах с заметным содержанием окислов серы (возникающих вследствие сжигания в топках топлива с примесью серы). Для авиации характерна опасность коррозионного разрушения деталей, изготовляемых из легких алюминиевых и магниевых сплавов зачастую с минимальными допусками размеров и запасами прочности и работающих в условиях вибрации. Для химической промышленности характерно действие на металл агрессивных кислот, щелочей и целого ряда других активных реагентов. [c.9]

Этот вид коррозионного разрушения проявляется у алюминиевых сплавов чаще всего в морских и промышленных атмосферах и является следствием неправильной термической обработки полуфабрикатов или термического воздействия при изготовлении изделий (сварка). Для металлов, чувствительных к межкристаллитной коррозии, особо опасными условиями эксплуатации являются переменное погружение в электролит или переменное обрызгивание водой. [c.291]

Коррозию можно классифицировать по виду коррозионной среды, воздействующей на металл. Различают коррозию в неэлектролитных и в электролитных средах. К первым принадлежат горячие сухие газы, органические жидкости (например, бензин), а также металлы в расплавленном состоянии. Электролитные среды очень многообразны — окружающая газовая атмосфера (содержащая влагу и другие примеси), вода (морская, водопроводная) и водные растворы (кислоты, щелочи, солевые растворы), влажная почва (в случае подземных трубо- [c.341]

Алюминий и его сплавы, благодаря своему малому удельному весу, хорошим механическим свойствам и высокой электропроводности, широко применяются в различных отраслях народного хозяйства. Чистый алюминий в сухом воздухе при обычной температуре обладает достаточно хорошей коррозионной стойкостью. Это объясняется свойствами естественной окисной пленки, образую--щейся на металле под воздействием кислорода воздуха. Будучи равномерной и менее пористой, чем пленки окислов на стали, меди и других металлах, окисная пленка на алюминии хорошо защищает основной металл от дальнейшего разрушения. Однако при эксплуатации алюминия во влажной атмосфере или в условиях воздействия морской воды естественная окисная пленка не может служить достаточной защитой от коррозии. В таких условиях изделия из алюминия тускнеют, покрываются пятнами и белым налетом. [c.100]

Изделия, работающие в условиях атмосферы в закрытых, сравнительно сухих отапливаемых помещениях, не сильно загрязненных топливными газами. Изделия, работающие вне помещения, в атмосфере относительно ( ( хой и свободной от агрессивных газов, например, в сельских районах. Для оцинкованных изделий этой группы допустимо воздействие наружной атмосферы, не загрязненной промышленными газами, испарениями морской воды или другими активными коррозионными агентами при непродолжительном сроке эксплуатации и хранении изделий [c.53]

Влияние коррозионной среды в рабочих условиях меняется в зависимости от окружающей среды и вида химического воздействия. Так, например, сплав может выдерживать действие атмосферы промышленного города, но может плохо противостоять морским условиям, или наоборот. Поэтому коррозионные испытания должны производиться в условиях, аналогичных условиям, в которых будет работать данный металл. Часто трудно правильно истолковать результаты коррозионных испытаний, так как определение обычно производят измерением потери веса или механической прочности (например, удлинения и т. д.), измерением потенциалов, что не всегда дает правильные сведения относительно поведения металла в рабочих условиях. [c.22]

Морские эстакады, кустовые шлощадки и индивидуальные основания состоят из стальных трубчатых свай и пролетных строений. Сваи частично находятся над водой, но большая их часть расположена под водой и в грунте. Ригели и фермы пролетных строений располагаются над водой на высоте от 1 до 7 м и более. В связи с этим для морских нефтепромысловых сооружений характерны четыре зоны коррозионных разрушений зона погружения в морской грунт, полного и постоянного погружения в морскую воду, зона периодического смачивания и действия брызт морской воды, зона воздействия морской атмосферы. [c.191]

Когда сплав Ni— u 400 сваривали по методу TIG присадочным металлом 60, сварные швы подвергались интенсивной питтинговой коррозии как в воде, так и в донных отложениях после экспозиции в течение 402 сут на глубине 760 м. Однако они корродировали равномерно после 181 сут экспозиции на поверхности. Стыковые швы сплава Ni—Си 400, сделанные ручной электросваркой в атмосфере инертных газов с использованием электрода 190, были подвержены небольшой питтинговой коррозии в морской воде и донных отложениях после 189 сут экспозиции на глубине 1800 м и язвенной коррозии сварного шва после 540 сут экспозиции на поверхности. Круговые сварные швы диаметром 7,6 см с неснятым напряжением, сделанные в образцах сплава Ni— u 400 ручной электросваркой в атмосфере инертных газов с использованием электрода 190, корродировали равномерно в морской воде и донных отложениях после 189 аут экспозиции на глубине 1800 м. Круговые сварные швы с неснятым напряжением применялись для определения воздействия сварочных напряжений на коррозионное растрескивание сплавов. Когда сплав Ni— u 400 сваривался ручной электросваркой в атмосфере инертных газов с использованием электродов 130 и 180, сварные швы корродировали равномерно после 181 сут экспозиции на поверхности и 402 сут экспозиции на глубине 760 м. После 402 сут экспозиции на глубине 760 м не наблюдалось предпочтительной коррозии сварного шва, когда сплав Ni—Си 400 сваривался методом TIG с использованием электрода 167. Однако сварной шов подвергался избирательному коррозионному воздействию и был покрыт налетом меди после 403 сут экспозиции на глубине 1830 м [7]. [c.305]

Будут ли никель или серебро выбраны в качестве подслоя, определяется несколькими факторами, однако сопротивление к воздействию коррозионных сред, несомненно, имеет наибольшее значение, Лайстер к Бенхэм [17] обсуждали соответствующие достоинства этих металлов на основе данных, полученных в результате коррозионных испытаний в различных средах. В общем случае серебро предпочтительнее, когда оно входит в покрытие, предназначенное для защиты от воздействия морской атмосферы и других атмосфер, содержащих хлориды, так как различие в потенциалах между серебром и родием в морской воде при 25° С составляет только 0,05 В [28]. Родийникелевые покрытия являются стойкими в атмосфере, содержащей сульфидные ионы, и при повышенных температурах (до 500°С). В этой связи следует отметить, что родий сам начинает окисляться при температуре в пределах 550—600° С [c.455]

Гадсон указывает, что медь и сплавы, богатые медью, являются самыми устойчивыми из всех испытанных материалов никель и сплав 70/30 никель-медь более подвержены коррозионному воздействию. В морской атмосфере, однако, никель более устойчив, чем медь и богатые медью сплавы. [c.198]

В деревенском воздухе однослойное покрытие давало хорошую защиту в течение 3% лет, тогда как в Лондоне необходимо применять по меньшей мере двухслойные покрытия для обеспечения сносной продолжительности жизни покрытия. Атмосфера крыши Кембриджской лаборатории обнаружила высокую коррозионную активность зимой, но не летом. Морской воздух безусловно менее коррозионно активен по сравнению с лондонской атмосферой. На газовом заводе образцы покрылись тонкой угольной пылью и, неожиданно, коррозионное воздействие на них оказалось незначительным вероятно, угольная пыль способствовала большой сухост и образцов. [c.753]

Коррозионностойкие стали и сплавы применяют для изготовления технологического оборудования, работающего в условиях воздействия на металл различных, как правило, высокоагрессивных коррозионных сред (неорганические и органические кислоты, их смеси, растворы щелочей и солей, морская и минерализованные пластовые воды, влажная атмосфера и т.д.) и механических нагрузок (статических, динамических, шшшческих или комбинированных). [c.4]

Танк такого судна загружают сырой нефтью либо продуктами ее переработки. Груз этот, содержащий также значительное количество воды, транспортируют (во влажной солевой атмосфере) до пункта, где происходит разгрузка. Затем танк в течение короткого периода времени остается пустым, если не считать возможных остатков нефтепродукта на дне и стенках резервуара. При этом он также подвергается воздействию влажной солевой атмосферы. Затем производят промывку резервуара по способу, известному под названием Butterworthiпg , — остатки прилипшей к стенкам нефти смывают под давлением горячей соленой водой. Танк снова остается некоторое время пустым, стенки его увлажнены морской водой. После этого танк снова загружают. Допустим, что он будет использоваться затем как один из балластных резервуаров. В этом случае грузом становится морская вода. После прибытия в пункт назначения воду выпускают, резервуар некоторое время стоит пустым, затем производят погрузку нефти, и весь цикл начинается заново. Таким образом становится очевидным, что за время рабочего цикла возникает ряд очень опасных в коррозионном отношении положений, причем причины их возникновения настолько различны, что при любом решении проблемы необходимо учитывать все факторы, а не ограничиваться только некоторыми из них.- Например, применение ингибиторов при транспортировке нефти защищает танк только на этой стадии цикла и ие может оказать большого влияния на срок службы судна. [c.295]

Битуминозные и смоляные краски. При некоторых обстоятельствах, когда масляные краски не пригодны для окраски стали, можно при.менять краски, основанные на битуминозных или смоляных материалах. Употребление сравнительно толстого покрытия из биту.минозных веществ для защиты подземных труб уже обсуждалось ранее (стр. 262). Смолы и битумы применяются для защиты свинцовых оболочек кабелей, но изыскания Голландского коррозионного комитета показали, что некоторые кислоты, находящиеся в угольной смоле (фенолы, креозолы и т. д.), разъедают свинец возможно, что в этом случае лучше асфальтовые битумы. Композиции, основанные на смолах и битумах, широко применяются на кораблях, в доках и морских постройках и обыкновенно дают отличные результаты они иногда применяются на грунтах из свинцового сурика. Другие условия, в которых смолы и битумы оказались особенно ценными — это на химических заводах. В некоторых случаях, когда кислые дымы вызывают коррозию металла, окрашенного обыкновенными льняными красками, вышеуказанные композиции, дают хорошие результаты, хотя в сравнительно чистой атмосфере и когда солнечный свет падает прямо на окраску, льняные краски оказываются более стойкими. Возможно, что ингибитивные вещества, имеющиеся в смоле, играют некоторую роль в предупреждении воздействия кислот, но в этом еще нет [c.773]

Из литейных алюминиевых сплавов, сплав марки АЛ2 имеет относительно высокую коррозионную стойкость, что позволяет использовать его для изготовления изделий, работающих в контакте с химическими активными средами. Этот сплав стоек против коррозий во влажной атмосфере, морской воде, углекислоте, концентрированной азотной кислоте, в дмиаке, сере, перекиси водорода. На него слабо воздействует сероводород. Может находить ограниченное применение в растворе силиката натрия. Устойчив во всех алкоголях и кетонах, [c.216]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология