Классификация автомобильных трансмиссионных масел

Классификации SAE и API дают лишь обшую характеристику масел, не учитывая всех показателей качества. Полные требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел и их допустимые предельные значения указывают в спецификациях. В странах Западной Европы и США автомобильные трансмиссионные масла выпускаются по спецификациям двух типов [c.530]

В ФРГ требования к качеству смазочных материалов и родственных им продуктов регламентируются стандартами (DIN, ISO [1.1]) или общепринятыми спецификациями, издаваемыми международными организациями. Требования к качеству моторных и автомобильных трансмиссионных масел регламентируются минимальными требованиями по классификации API (Американского нефтяного института), комитета MIL (Министерства обороны США) и M (Комитета автомобилестроителей Общего рынка). Минимальные требования к изоляционным и гидравлическим маслам регламентируются спецификациями IE (Международной электрической комиссии) или I GRE (Международной конференции по крупным электростанциям) и СЕТОР (Европейским комитетом по трансмиссионным маслам, гидравлическим жидкостям и пневматическим устройствам). [c.11]

Поскольку вязкость как важнейшее физическое свойство смазочного масла первоначально описывали как жидкое или густое масло, то уже на ранней стадии разработки масел предпринимались попытки определить классы (сорта) вязкости [3.1, 3.21. Для этих целей масла были подразделены на сорта по их вязкости (измеряемой в таких единицах, как градусы Энглера, секунды Сейболта и Редвуда, сантистоксы или сантипуазы) при данной температуре (обычно при 20, 50 и 100 °С, а также 100 и 210 °F). В настоящее время применяют три системы классификации масел по их вязкости, которые основаны на вязкостях в мм с (сСт), мПа-с (сПз) при —18, +40 и +100°С и которые действительны для трех типов смазочных масел моторных масел, соответствующих SAE J 300d автомобильных трансмиссионных масел, соответствующих SAE J 306 с, и индустриальных масел, соответствующих ISO 3448. [c.56]

В настоящее время чаще всего влиянию сдвигающих усилий подвергаются автомобильные масла. Изменения, происходящие под действием сдвигающих усилий, приобретают все большее значение, ибо зачастую масло выполняет одновременно не-сколько функций (примером может служеть масло, применяемое для смазки ГМКП). Кроме того, для смазки агрегато трансмиссий легковых и грузовых автомобилей очень выгодна использовать загущенное масло, т. е. масло, вязкостно-темпе-ратурная характеристика которого отвечает требованиям, предъявляемым к двух или даже трем сортам масел по классификации SAE это позволяет сократить ассортимент трансмиссионных масел. [c.59]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология