Трансмиссионные масла автомобильное

Трансмиссионные масла имеют маркировку, в которой буква Т обозначает, что масло трансмиссионное, буква А — автомобильное, буква С — масло получено из сернистой нефти, буква П — масло содержит присадку, цифра показывает кинематическую вязкость масла при 100° С в сантистоксах. [c.46]

Масла из сернистых нефтей индустриальные, автомобильные, дизельные, компрессорные Трансмиссионные масла гипоидные для коробки передач и рулевого управления [c.182]

Трансмиссионные масла предназначены в основном для снижения потерь энергии на преодоление трения и 5 меньшения износа трущихся деталей. Эти функции должны выполняться во всех условиях эксплуатации агрегатов автомобильных трансмиссий. [c.403]

Для смазки трансмиссий автомобилей применяют автомобильные трансмиссионные масла общего назначения, специальные автомобильные трансмиссионные масла, а также авиационные в специальные масла для двигателей (табл. 24). [c.46]

Классификации SAE и API дают лишь обшую характеристику масел, не учитывая всех показателей качества. Полные требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел и их допустимые предельные значения указывают в спецификациях. В странах Западной Европы и США автомобильные трансмиссионные масла выпускаются по спецификациям двух типов [c.530]

В России собственные спецификации на трансмиссионные масла имеет только один автомобильный завод — ВАЗ. [c.532]

Общим недостатком автомобильных трансмиссионных масел, содержащих присадки со слабосвязанной активной серой является их химическая агрессивность, приводящая к повышенному износу поверхностей трения в условиях высоких и ударных нагрузок. Поэтому современные требования на автомобильные трансмиссионные масла предусматривают испытание на медной пластинке при 100—120° в течение 3 час. и отсутствие при этом испытании коррозийных изменений цвета меди [56, 59—61]. [c.131]

Масло обладает хорошими противозадирными свойствами, предназначено для высоконапряженных спирально-конических передач автомобилей, его применяют в качестве единого всесезонного автомобильного трансмиссионного масла в районах с умеренным климатом. [c.125]

МАСЛО АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ Т-14Б С ПРИСАДКАМИ [c.184]

В таблице приведены результаты лабораторных испытаний присадки АБС-2 по сравнению с серусодержащей присадкой ЛЗ-6/9 по ГОСТ 9973—62, которая используется в автомобильных трансмиссионных маслах ТАП-15 по ГОСТ 8412-57. Испытания проводились в масле ТС-14,5 МРТУ 38-1-159—65 при концентрации присадок 3 вес. %. [c.76]

Масла для автомобильных трансмиссий. Трансмиссионные масла С-20 и С-30 (MSz 13129—53) до последнего времени получа- [c.24]

Автомобильные трансмиссионные масла. Вырабатывается д а сорта трансмиссионных масел для заднего и переднего моста и ф-робки передач автомобилей. [c.68]

Масла трансмиссионные. Автомобильное трансмиссионное масло 0А-РР7 (табл. 70) получают смешением [c.109]

Полностью синтетическое, высочайшего качества трансмиссионное масло, созданное с использованием передовых базовых масел и улучшенного пакета присадок ф Характеризуется высокой несущей способностью, широким температурным диапазоном применения, повышенной стойкостью к пенообразованию, улучшенными фрикционными свойствами ф Отличная защита от проскальзывания, задира из-за высоких температур, износа вследствие низких скоростей/вьюоких нагрузок, отличная устойчивость к сдвигу способствуют уменьшению затрат на обслуживание и продлению срока службы оборудования Совместимо с типовыми автомобильными прокладками и уплотнениями Отличная текучесть при низких температурах облегчает запуск двигателя даже в арктических условиях ф Способствует экономии топлива. [c.102]

Трансмиссионные масла, разработанные из высококачественных базовых масел и из улучшенного пакета присадок Высокие температурная стабильность и сопротивление высокотемпературному окислению увеличивают срок службы зубчатых колес и подшипников из-за минимального образования отложений Отличная защита от ржавления, коррозии, совместимость с типовыми автомобильными прокладками и уплотнениями продлевают срок службы компонентов Хорошее смазывание при низких температурах уменьшает износ при пуске и облегчает пуск. [c.104]

Если нумерацию SAE используют для обозначения масел с противозадирными свойствами, то к числам добавляют буквы БР. Противозадирные трансмиссионные масла сначала предназначались для применения в автомобильных дифференциалах с гипоидной передачей. Хотя коробки передач работают удовлетворительно на высококачественных маслах без присадок, было установлено, что противозадирные масла, если только они не вызывают слишком большую коррозию, могут в них успешно использоваться. Таким маслам позже было присвоено название универсальные трансмиссионные масла . Применение единого масла для смазки различных агрегатов трансмиссии имеет определенные преимущества, в частности, сокращается ассортимент масел, исключается возможность заправки агрегата неподходящим сортом масла и т. п. [c.133]

Для автомобильных механических трансмиссий и гипоидных трансмиссионных систем. Соответствуют самым жестким требованиям, предъявляемым к современным трансмиссионным маслам. Рекомендуются применять в несинхронизированных механических коробках передач, задних мостах и прочих трансмиссионных узлах гипоидного типа обычных и грузовых автомобилей, а также автомобилей повышенной проходимости. Идеальны для коробок передач, работающих в тяжелых условиях. [c.361]

В странах Западной Европы и США автомобильные трансмиссионные масла выпускаются по спецификациям двух типов спецификации фирм, производящих автомобили, и военные спецификации, по которым производятся масла для снабжения армии США и НАТО. [c.377]

В зависимости от особенностей работы узлов трения, механических и тепловых нагрузок автомобильные смазочные материалы можно подразделить на масла для двигателей, трансмиссионные масла и консистентные смазки. [c.155]

Особенности конструкции коробок передач и рулевых механизмов автомобилей с дизельными двигателями, выпускаемыми Минским и Кременчугским автомобильными заводами, не позволяют применять для смазки их трансмиссионные масла. Для смазки указанных механизмов должны применяться авиационные масла марки МК-22 в летний период и марки МС-14 в зимний период времени, в качестве заменителей этих масел допускаются летом — цилиндровое 24, зимой — смесь, состоящая из 50% цилиндрового 24 и 50% дизельного масла Дп-8. [c.171]

СПЕЦИФИКАЦИИ НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, НЕ СОДЕРЖАЩИЕ ПРИСАДОК [c.139]

Спецификации на автомобильные трансмиссионные масла без присадок [c.141]

Было установлено, что при добавлении к универсальным трансмиссионным маслам определенных присадок, повышающих их маслянистость, вибрация деталей прекращается. С этого момента ббльшая часть автомобильных фирм начала издавать спецификации на масла, удовлетворяющие характерным требованиям дифференциалов с дисками сцепления, ограничивающи- [c.149]

Трансмиссионные масла Автомобильное из эмбенской нефти (МРТУ 12Н61—63) [c.48]

В табл. 7. 16 и 7. 17 помещены данные испытаний масел товарного ассортимента на двух конструктивно различающихся четырехшариковых машинах трения. Наиболее плохими противоизносными свойствами обладают трансмиссионные автотракторные масла, причем свойства летнего и зимнего сортов мало различаются между собой. Автомобильное трансмиссионное масло по ВТУ 401—51 (смолка) имеет несколько большее значение критической нагрузки (/ кр) и значительно меньшую величину скорости износа (Уд)-Однако тангенс угла наклона кривой этого масла в координатах скорость износа — нагрузка больше, чем трансмиссионных автотракторных масел. Поскольку до нагрузок 100—110 кГ скорости износа шаров при применении масла по ВТУ 401—51 по сравнению с трансмиссионными автотракторными маслами меньше, износ агрегатов трансмиссии на этом масле в условиях эксплуатации снижается. [c.419]

Автомобильные трансмиссионные масла используются в большинстве механических коробок передач и раздаточных коробках, а также в задних мостах фузовиков, автобусов и легковых автомобилей. Для полного описания трансмиссионного масла необходимо использовать как класс вязкости по SAE, так и эксплуатационные фуппы по API. Масла всех фупп API, за исключением GL-1, содержат присадки. Количество и тип использующихся присадок определяются требуемыми эксплуатационными характеристиками и конкретными условиями применения. [c.149]

В зависимости от назначения выделяют. масла люторные, трансмиссионные и осевые, индустриальные и приборные, ци.пиндровые и судовые, турбинные, компрессорные, электроизоляционные, гидравлические и вакуумные, технологические и др. Например, моторные масла — мас,па, используемые для смазки двига,телей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения эти масла делят на автомобильные, дизельные и авиационные. Трансмиссионные масла предназначены для смазки зубчатых передач в большинстве машин и механизмов и т, д, [c.658]

Единое трансмиссионное масло для коробки передач и главной передачи автомобилей КамАЗ. Перспективный сорт для всей автомобильной те.чники [c.224]

Выбор присадки для определенного назначения зависит от природы поверхностей трения, базового масла и условий применения. Присадки должны химически взаимодействовать с металлом поверхностей трения только при тех температурах, при которых происходит повышенный износ или задир. Повышенная реакционная способность присадки при более низких температурах ведет к повышенному коррозийному износу. Так, в автомобильных трансмиссионных маслах часто применяют диалкилди-сульфиды или ди-(алкилбензил)-дисульфиды, являющимися типичными противозадирными присадками, которые не коррозийны в отношении стали в условиях работы автомобильных трансмиссий. Коррозийность трансмиссионного масла оценивается испытанием на медной пластинке, значительно более чувствительной к коррозийному действию серусодержащих присадок, чем сталь. Цвет медной пластинки не должен измениться после ее нахождения в масле с температурой 100° в течение 3 час. (испытания по ГОСТ 2917-45). Диалкилтрисульфиды и диалкилтетрасульфиды [или соответствующие ди-(алкилбензил)-полисульфиды] в масляных растворах вызывают потемнение медной пластинки при ее погружении в раствор с температурой 20° в течение 15—20 мин. Применение масел с такими нолисульфидными присадками, свободной серой или другими соединениями серы, вызывающими коррозию медной пластинки при -20° (так называемые присадки с активной серой), в автомобильных трансмиссиях приводит к значительному коррозийному износу зубьев шестерен. Однако присадки с активной серой широко применяются в маслах для операций резания металлов, где требуется высокая химическая активность присадки в отношении металла, в то же время кратковременность контакта масла и металла обеспечивает практическое отсутствие коррозийного износа. [c.126]

В СССР недавно стала производиться присадка ОТП (условное название осерненный тетрамер пропилена ) (ВТУ НП 203-65), получаемая осернением элементарной серой фракции 150—260°, выделенной из продукта полимеризации олефиновых Сз—Сз-углеводородов [102]. Фракцию осерняют прн температуре 140—180°, осерненную фракцию очищают от коррозийных сернистых соединений 25—30%-ным раствором сернистого натрия,, после чего перегоняют до температуры жидкости 120—140° при 5—10 мм. Остаток перегонки как таковой или после очистки отбеливающей землей является присадкой. Присадка ОТП — жидкость с вязкостью 5—8 сст/ 00°, практически не имеет запаха, содержит 20—25% серы и имеет молекулярный вес -400. 6%-ный раствор присадки ОТП в минеральном масле выдерживает испытание на медную пластинку при 100° в течение 3 час. Присадку ОТП добавляют в концентрации 5—6% в автомобильное трансмиссионное масло по ГОСТ 8412-57 взамен присадки ЭЗ-5, в автомобильное трансмиссионное масло ТАп-15-В по МРТУ 38-1-185-65 и другие трансмиссионные масла. По противозадирным свойствам присадка ОТП не уступает таковым ди-(алкилбензил)-дисульфида, приведенного в таблице 2, при одинаковой концентрации введенной с присадкой серы. [c.134]

Известная присадка сантопоид С , применявшаяся раньше в автомобильных трансмиссионных маслах, относится к хлорлигро-инксантатам. Эти присадки в масляном растворе обладают некоторой коррозийностью, что ограничивает их применение в настоящее время в трансмиссионных маслах. [c.148]

В конце 50-х годов были введены автомобильные дифференциальные передачи с ограниченным скольжением [552]. В этих передачах имеется муфта сцепления, которая при поворотах автомобиля должна проскальзывать. При применении обычных трансмиссионных масел, содержащих противозадирные и про-тивоизносные присадки, указанная муфта проскальзывает и на прямом ходу и этим создает нежелательный шум. Добавление в трансмиссионным масла антифрикционных присадок, в особенности аминов и их производных, позволяет устранить проскальзывание муфты и шум передачи [61, 553]. [c.177]

Применение. Для производства антикоррозионных, противоза-дирных, противоизносных, антиоксидантных присадок к автомобильным трансмиссионным маслам и к маслам для турбозубчатых агрегатов. [c.405]

На подбор и оценку смазочных масел требуются большие расходы и труд. Например, на приемочное испытание одного универсального или обычного автомобильного трансмиссионного масла требуется около 250 чел ч и от 4 до 24 недель, а затраты при этом составляют около 1500 долларов. Сюда относятся и стендовые, и пробеговые испытания на полигоне. [c.10]

С внедрением гипоидного дифференциала изменились требования к редукторным маслам для автомобилей, поэтому были разработаны новые масла, называемые противозадирными трансмиссионными маслами. Эти изменения произощли в 1925 г., когда редукторный завод фирмы Gleason усовершенствовал конструкцию станков и начал выпускать шестерни для гипоидных передач с улучшенными показателями точности, прочности и бесшумности. Автомобильная фирма Pa kard использовала эти шестерни ib главных передачах автомобилей модели 1926 г. Примеру этой фирмы последовали и другие автомобильные компании, а в 1937 г. практически все фирмы США, выпускавшие легковые автомобили, стали применять гипоидные задние мосты. Дифференциал этого типа стали применять в США и некоторые заводы, выпускающие грузовые автомобили. [c.16]

В табл. 20 приведены некоторые современные спецификации на универсальные трансмиссионные масла. Помимо оценки показателей, перечисленных в табл. 20, эти масла независимо от того, поставляются ли они правительству США или автомобильным заводам, должны предварительно пройти контрольные испытания. Например, масла по спецификации MIL-L-2105B должны удовлетворять требованиям, указанным в табл. 20, а также выдержать следующие испытания [c.147]

Трансмиссионные масла для тяжелых тракторов (типа aterpillar) отличаются от масел, применяемых в сельскохозяйственных тракторах. В большинстве случаев в них можно использовать автомобильные универсальные трансмиссионные масла SAE 90 или SAE 140. Поскольку такие масла ib процессе эксплуатации часто подвергаются воздействию температур до 150 °С, предпочтительно применять масла селективной очистки с антиокислительными присадками. Масло, применяемое в агрегатах трансмиссии трактора aterpillar, должно [c.223]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология