Масла авиационные гидравлических систем

В масляных системах авиационных двигателей для тонкой очистки масла применяют фильтры с сетчатыми фильтрующими элементами в виде пакета дисков чечевицеобразной формы. Они сходны по конст рукции с дисковыми фильтрами грубой очистки и отличаются от них только более высокой тонкостью фильтрования, что достигается применением сеток с меньшим размером ячеек. Число дисков в пакете обычно не превышает 14. Каждый диск представляет собой двухсторонний кону -сообразный каркас, образованный пружинной диафрагмой и опорной сеткой, на который натянута фильтрующая сетка. Фильтры аналогичной конструкции применяют также в самолетных гидравлических системах для очистки рабочих жидкостей. [c.265]

Проблема получения каучуков, устойчивых к жидким углеводородам, особенно к маслам и бензину, является довольно сложной, если учесть известные нам представления о набухании. Эта проблема важна, так как каучук широко применяют в технике, например в антивибрационных конструкциях, в клапанах для насосов, в виде герметических прокладок, скажем, в авиационных гидравлических системах, как материал для баков и гибких контейнеров различных типов. Стойкость к набуханию в конкретной среде достигается введением в молекулу каучука специальных химических группировок,которые меньше притягиваются данной жидкостью. Так, полихлоропрен (неопрен), имеющий мономерное звено, подобное звену натурального каучука, в котором СНз-группа заменена на атом С1, [c.212]

ММО — масла моторные, к которым относятся автотракторные, дизельные и авиационные масла, в том числе моторные масла, применяемые в трансмиссиях и гидравлических системах [c.50]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Имеются сведения об использовании фторопласта для покрытия авиационного оборудования, например поршневых колец в гидравлических системах. Обычно продолжительное пребывание поршневых колец в масле или топливе делает их липкими и они прилипают к стенкам поршня в период его бездействия. При пуске системы кольцо продолжает цепляться за поршень, в результате чего нарушается герметичность системы. Для устранения подобного прилипания систему время от времени приходится без нужды приводить в действие. При покрытии фторопластом поверхности колец и поршня прилипания не происходит, кольца долго не теряют упругости и система функционирует безотказно. Толщина покрытия не должна превышать 0,1 мм. Для нанесения такого тонкого слоя достаточно потереть (в одном направлении) чистую сухую поверхность механизма куском пластика. [c.145]

После ПХД наибольшим уровнем токсичности, очевидно, обладают органические фосфаты, благодаря своей огнестойкости и отличным триботехническим характеристикам используемые в различных гидравлических системах (в том числе — авиационных), а также в газовых и паровых турбинах и центробежных компрессорах. К недостаткам таких масел относится до- вольно высокая гигроскопичность по сравнению с нефтяными маслами (поглощение до 0,1% воды и более) в присутствии воды рабочая жидкость способна гидролизоваться с образованием кислых компонентов [145]. В процессе эксплуатации органических фосфатов отмечен значительный рост вязкости и кислотного числа, вспениваемости, масло чернеет с образованием черных хрупких отложений на деталях (особенно это относится к энергетическому оборудованию при 150°С срок службы масла может составить всего несколько недель, а при 260"С — несколько часов. К неблагоприятным экологическим свойствам органических фосфатов следует отнести их несовместимость с полихлоропреновыми и акрилонитрильными каучуками и лакокрасочными покрытиями. Продукты окисления масла отлага- [c.59]

В гидравлических системах летательных аппаратов в основном применяется жидкость АМГ-10 (авиационное масло, гидравлическое) с вязкостью не ниже 10 сст при температуре 50° С красного цвета. Жидкость АМГ-10 получается путем загущения маловязкого нефтяного дистиллята высокомолекулярным полимером. Для обеспечения стабильности в течение длительного срока службы (двух-трех лет) в жидкость АМГ-10 добавляется антиокислительная присадка. [c.238]

В жидкости для гидравлических систем продукты износа деталей агрегатов попадают в гораздо больших количествах, чем в авиационные масла, что связано с меньшими зазорами между прецизионными деталями насосов, гидромоторов и других устройств гидравлических систем по сравнению с масляными системами. В работе [7] приведены данные по изменению величины зазоров в плунжерной паре аксиально-поршневого насоса НП-25, которые за 2000 ч эксплуатации увеличиваются на 10—15 мкм. За указанный период вследствие износа только одной такой пары в жидкость может генерироваться свыше 800 млн. частиц диаметром около 5 мкм. [c.10]

Вследствие почти не повышающейся при низких температурах вязкости кремнийорганические масла применяют в качестве гидравлических жидкостей в разнообразных гидравлических амортизационных системах, работающих в условиях жесткой эксплуатации и быстро меняющихся температур, и обеспечивают более плавную и равномерную работу механизмов. В частности они применяются для заполнения жидкостных муфт, цилиндров и трубопроводов, а также как гасители ударных нагрузок в авиационных агрегатах. [c.204]

Жидкости Скидрол составлены на основе эфиров фосфорной кислоты и содержат небольшие количества различных присадок, необходимых для придания им свойств, удовлетворяющих жестким требованиям авиационных гидравлических систем. Скидрол 7000 является более старой из этих двух жидкостей. Она применяется в качестве гидравлической жидкости и смазочного масла в кабине самолета для системы нагнетания воздуха, необходимого для дыхания, а также в главной гидравлической системе. [c.72]

Нагреваемые поверхности для предотвращения преждевременного разрушения охлаждают, омывая внешнюю сторону нагреваемой металлической стенки потоком топлива (авиационные системы), горючего или окислителя (ракетные системы). На самолетах в специальных теплообменных аппаратах охлаждают топливом циркулирующие смазочные масла и жидкости, являющиеся рабочим телом для гидравлических и различных автоматически действующих устройств. В зависимости от величины теплового напора изменяются условия (количество, скорость и давление), при которых пропускается топливо, горючее или окислитель по охлаждаемому тракту, прежде чем оно лопадает в зону сгорания. [c.85]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология