Трансмиссионные масла масло

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

По назначению различают моторные масла (см. также Автолы. Газотурбинные масла. Загущенные масла, Приработочные масла и др.), трансмиссионные масла, энергетич. масла (см. Изоляционные масла. Компрессорные масла. Турбинные масла), индустриальные масла (см. также Приборные масла, Редукторные масла), технол. масла (см. Технологические смазочные материалы), консервационные масла, мед. и парфюм. масла (см. Белые масла). Качество С. м. определяется комплексом эксплуатац. св-в, основные из к-рых рассмотрены ниже. [c.367]

Трансмиссионное масло в процессе работы окисляется. Скорость и глубина окисления зависят от продолжительности процесса, температуры масла, каталитической активности металла, концентрации кислорода и промоторов окисления. К числу последних могут относиться некоторые из присутствующих в масле функциональных присадок, в частности противозадирные. Установлено, например, что степень срабатывания противозадирной присадки при окислении трансмиссионного масла в большой степени зависит от температуры масла и в меньшей от содержания кислорода, катализатора и химического состава основы. [c.255]

Температура узлов трения при этом также не меняется. Осмотр состояния узлов трения в процессе эксплуатационных испытаний позволил установить, что трансмиссионное масло создает пленку, обладаюш ую хорошея способностью удерживаться на поверхности трения и обеспечивать тем самым надежную смазку. Вместе с тем при переводе узлов трения автомобилей на смазку через пресс-масленки вязким трансмиссионным маслом достигается значительная экономия средств за счет некоторого увеличения срока службы деталей, меньшей стоимости трансмиссионного масла, облегчения условий работы смазочного оборудования [45]. [c.432]

За применяемыми на локомотивах трансмиссионными маслами ТСп-14,5, ТАп-15В и ТСп-10 в зубчатых передачах постоянно осуществляется лабораторный контроль. На каждом текущем ремонте ТР-1 отбирают пробу масла для лабораторного исследования на соответствие браковочным нормам. Если в результате анализов будет установлено, что массовая доля механических примесей и воды будет более %. а содержание меди более 0,04% для электровозов ЧС1, ЧС2, ЧСЗ и 0,08% для электровозов ЧС4 масло следует заменить свежим. При повышенном содержании меди принять меры для выявления причин повышенного износа. [c.67]

Здесь трансмиссионные масла арктическое и среднее представляют собой, как указано в табл. 144, смеси летнего нигрола с различным количеством дизельного топлива, имеющие вязкость при 100° соответственно 15 и 10 сст. Кроме того, оба эти масла содержат 5% присадки ЭЗ-5, в состав которой входит 17% серы и 27% хлора (см. ниже [c.411]

В спецификациях на трансмиссионные масла без присадок указывались только требования к физическим характеристикам масел. В отличие от них во многих спецификациях на универсальные трансмиссионные масла содержатся дополнительные требования к составу масел и их эксплуатационным свойствам. Эти требования, принятые правительственными органами США и одобренные подавляющим большинством автомобилестроительных фирм, впервые были изложены в федеральной спецификации VV-L-761 примерно в 1942 г. Масла, удовлетворяющие требованиям спецификации, начали именовать универсальными трансмиссионными маслами. По мере улучшения качества присадок, увеличения масштабов применения масел, ужесточения требований техники к их свойствам требования к маслам непрерывно менялись. [c.147]

Трансмиссионное масло для рулевого механизма должно представлять со- ой однородную смесь низкозастывающего минерального масла с кальциевым мылом и противозадирными присадками, свободную от наполнителей (глины, талька, мела, древесных волокон) и излишней воды. Низкотемпературные свойства масла таковы, что позволяют применять его всесезонно. Оно пригодно для тягачей всех типов, оборудованных стандартными рулевыми механизмами, а также гидроусилителями рулей. Предназначено для смазки шестерен рулевого механизма и конических передач. [c.169]

Необходимость введения в спецификации на трансмиссионные масла специальных методов оценки их защитных свойств диктуется тем обстоятельством, что автомобили, заправленные этими маслами, могут длительное время простаивать. При этом масла за счет дыхания картеров могут в большей или меньшей степени обводняться. Вода может проникнуть в картер заднего моста и в процессе эксплуатации автомобиля, например при преодолении бродов или при движении по разбитой грунтовой дороге после обильных дождей или в распутицу. Если обводненное масло своевременно не заменить свежим, поверхности деталей, особенно находящихся под небольшой нагрузкой, интенсивно корродируют [3,10]. [c.188]

Игольчатые подшипники карданов смазывают трансмиссионным маслом. Масло вводится в подшипники через пресс-масленку при помощи ручного насоса, снабженного специальным наконечником. Игольчатые подшипники карданов не разрешается смазывать консистентной смазкой. Шлицевую муфту и подшипник подвески промежуточного вала смазывают консистентной смазкой. [c.271]

Предельные температуры работоспособности моторного и трансмиссионного масла в холодном состоянии определяются по изменению вязкости, на приборах, имитирующих реальные условия эксплуатации. [c.37]

Наиболее качественными и удобными для эксплуатации автомобилей и тракторов маслами являются всесезонные трансмиссионные масла. Масло марки ТАп-10 применяется в районах с низкими [c.277]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

К трансмиссионным маслам относят смазочные материалы, применяющиеся для смазки зубчатых передач трансмиссий и карданных соединений. При помощи трансмиссий производится передача мощности от двигателя к несущему винту вертолета. [c.182]

Наряду с этим трансмиссионные масла должны выполнять ряд других функций, обеспечивающих надежную и долговечную работу трансмиссий. Они должны уменьшать потери на трение, обеспечивая высокий коэффициент полезного действия передачи, хорошо отводить тепло от зоны контакта, предохранять детали трансмиссий от коррозии, не вспениваться и иметь достаточную стабильность. [c.182]

Трансмиссионные масла используются для смазки агрегатов трансмиссий транспортных машин и промышленных редукторов. [c.134]

Перезаправлять мосты с блокируемыми дифференциалами необходимо с некоторыми мерами предосторожности. Если ведущий мост прошел приработку на масле, которое предупреждает появление вибраций, это масло не следует заменять другим, не содержащим присадок для защиты от вибраций. Справедливость этого утверждения доказана практикой [12]. Полигонные испытания проводили на стандартном универсальном трансмиссионном масле, не предназначенном для блокируемых дифференциалов, и на масле, специально разработанном для этих механизмов. На последнем масле легковой автомобиль сделал пробег 1600 км. Затем это масло слили и заменили стандартным универсальным гипоидным маслом, после чего провели специальное испытание для оценки вибраций. По окончании испытаний в картер снова залили первое масло, и этап повторили. Всего было выполнено 15 этапов, и каждый раз после заправки универсальным маслом возникали вибрации после 40 км пробега. [c.514]

MOTUL производит моторные масла и материалы для мототехники масла для 4-х и 2-х тактных двигателей, трансмиссионные масла, масла для вилок, специальные жидкости и продукты для ухода за мотоциклами. [c.154]

Трансмиссионные масла используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают в условиях трения, более жестких, чем треЕ1ие в других механизмах, в широком интервале температур (от —50 до 150°С и выше). Выпускаются трансмиссионные масла без присадок для промышленного оборудования (нигролы зимний н летний), масла с противоизносными и противозадирными присадками (ТЭ- 5-ЭФО, ТС-Ю-ОТП), трансмиссионное масло (ТС-14,5), масла для гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, для гидромеханических коробок передач автомобилей. [c.332]

Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лищь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к произюдству и применению. [c.199]

Для временной (1,5—3 года) и длительной (5—7 лет) консервации агрегатов трансмиссий машин и другого оборудования рекомендованы некоторые отработанные трансмиссионные масла. При этом в последнем случае пригодны такие масла, как ТАД-17и, осевое Сп. В прочие масла для длительной консервации необходима добавка ингибиторов коррозии (10—15%) АКОР-1 и КП. Некоторые отработанные трансмиссионные масла могут быть использованы для обкатки афегатов фансмиссий машин. При необходимости такое масло вначале подвергают очистке от механических примесей и воды. [c.313]

Трансмиссионные масла. Сюда относятся трансмиссионные автотракторные и трансмиссионные автотранспортные масла. Важнейшее требование к этим маслам — высокая маслянистость (прилипаемость), т. е. способность создавать на трущихся поверхностях прочную смазывающую пленку. Пленка не должна разрываться при очень высоких удельных давлениях (нагрузках), создаваемых при работе трансмиссионных зубчатых передач. На практике пока еще не распространены методы измерения маслянистости или, что то же, смазывающей способности масел, поэтому в технических требованиях предусматривается, чтобы масла имели высокую вязкость ВУюо = 2—8, хорошее соотношение вязкостей при двух температурах (для автотранспортной смазки), содержали бы специальные присадки или необходимое количество серы (например, в гипоидных маслах). Сера, присадки и некоторые асфальтово-смолистые вещества увеличивают прочность масляной пленки. [c.45]

Масла Т-ШООЗ и Т-10004 (табл. 58) близки по своим свойствам советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50). Они представляют собой остаточный неочищенный продукт прямой перегонки нефти асфальтового основания в смеси с цилиндровым маслом. Основное отличие от советских трансмиссионных масел типа нигрол в температуре застывания. Румынские масла имеют более высокие температуры застывания зимние —15 (вместо —20° у советского масла) и летние —2° (вместо —5° у советских). [c.89]

Помимо стандартных масел, применяется трансмиссионное масло, выпускаемое по ВТУ 401—51, представляющее собой смесь экстракта после селективной очистки остаточных масел (с.молки) к веретенного дистиллята. Веретенный дистиллят добавляют к смолке для получения необходимой вязкости. Допускается применение депрессатора. Предназначается масло для коробки передач, заднего моста и рулевого управления грузо-168 [c.168]

В других странах (Англии, ФРГ, Италии, Франции и др.) часто применяют военные спецификации США без каких-либо изменений. В некоторых случаях их используют в качестве основы при издании собственных спецификаций. Например, организация НАТО присвоила свои символы некоторым военным спецификациям США 0-188—трансмиссионное масло для работы в условиях низких температур, соответствует маслу MIL-L-10324A 0-227—универсальное трансмиссионное масло, соответствует маслу SAE 80 по спецификации MIL-L-2105B 0-226 и 0-228 — соответствуют маслам SAE 90 и SAE 140 той же спецификации. [c.132]

Любое трансмиссионное масло независимо от его назначения должно содержать противопенную присадку. Подобные присадки выпускают в виде фирменного концентрата и снабжают рекомендациями по дозировке. Для этих целей могут быть использованы силиконовые жидкости, например полиме-тилсилоксаны. Их концентрация составляет всего около 0,0001%. Если силиконы выпускают не в виде концентрата, то их лучше всего предварительно разбавлять керосином до 5 или 10%-ной концентрации и только после этого вводить в масло. [c.212]

Кроме того, в различных руководствах и картах смазки можно найти и другие обозначения трансмиссионных масел. Все сведения, приводимые в рекоме1Ндациях, вплоть до примечаний и сносок, следует учитывать при работе с маслами. Например, может потребоваться трансмиссионное масло, отвечающее требованиям армейских спецификаций М1Ь-Ь-2105 или М1Е-Ь-2105В. Многие трансмиссионные масла, предлагаемые на станциях обслуживания, отвечают этим требованиям, но они могут быть обозначены как ЕР, 0Ь-4, НР и МР. В таких случаях может быть сделана оговорка о том, что ОЬ-4 является обозначением условий эксплуатации по АР1 н что масла под этим шифром обычно обладают лучшими эксплуатационными свойствами, чем масла, отвечающие требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105. [c.360]

В литературе [24] приведены данные об увеличении количества осадков в трансмиссионных маслах в процессе их рабо-1Ы. Так, если в свежем масле с мягкими противозадирными свойствами имеются лишь следы осадков, то после испытаний их концентрация составляет 7%. Исследователи утверждают, что выделение осадков из масла, наблюдаемое при центрифугировании, часто можно наблюдать и в коробках передач автомобилей. Причем количество углеродистых коксоподобных отложений может быть таким, что работа этого механизма будет затруднена. [c.499]

Примечания I. При низких температурах (—35 С) ранее практиковалось разбавление трансмиссионного масла ТАп-10 7—10% арктического или зимнего дизельного топлива. Этими рекомендациями следует руководствоваться и при применении масла ТС-Ю-ОТП. При температурах ниже —40 °С в некоторых заводских инструкциях рекомендуется подогревать масло в узлах трансмиссии при использовании масла ТСЗ-9-ГИП этого делать не нужно. 2. Более подробные реко-иендации приведены в заводских руководствах по эксплуатации автомобилей. [c.106]

По эксплуатационным свойствам трансмиссионные масла в США делятся на 6 групп от GL-1 до GL-6. Для смазки гипоидных передач и в качестве универсальных применяются масла GL-4, GL-5 и GL-6. Всесезонные трансмиссионные масла маркируются двойным номером, например SAE 80W140. 80W означает, что при —26°С вязкость масла равна 150 Па-с 140 показывает, что при 100°С вязкость не превышает 43 мм /с. [c.101]

Степень пенообразования в трансмиссионных маслах и ее стойкость в США обычно оценивают но стандартному методу ASTM D892-46T. Этот метод разрабатывался применительно к особенностям работы моторных масел, в связи с чем не учитывалась специфика пенообразования в трансмиссионных маслах, в частности [c.219]

Трансмиссионные масла выполняют следующие функции в агрегатах трансмиссии современных машин 1) понижают износ деталей 2) уменьшают потери энергии на трение 3) усиливают отвод тепла от трущихся поверхностей и 4) защищают детали механизмов от коррозии. Масла, предназначенные для работы в гидротрансмиссиях, кроме перечисленных функций, дополнительно выполняют функцию рабочего тела в гидротурбине. [c.338]

В качестве нротивоизносных присадок в трансмиссионных маслах широко применяются ЛЗ-23К -дибутилксантат этилена с 38. .. 41 % серы ОТП - осерненный тетрамер пропилена с 20 % серы ЭФО -продукт взаимодействия экстракта фенольной очистки остаточных масел с пятисернистым фосфором. Эти присадки добавляют к маслам в количестве до 5 %. Трансмиссионное масло не должно вспениваться, потому что пузырьки воздуха ухудшают его противоизносные и нротивозадирные качества. [c.42]

Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является макси.мальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. [c.182]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных веществ. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с присадками, улучшающими их противоизносные свойства, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, соде15жащих серу, хлор, фосфор и т. д., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.183]

Например, трансмиссионное масло марки ТМЗ-18 означает, что мае ло 3-й группы с вязкостью при 100 С от 14до 24,9 сСт. [c.135]

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в профетом двигателе 0,6-5,5 % ( при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном - 1,0-6,5 % (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9 %. [c.74]

ТОи Tra tor Oil Universal) - универсальные трансмиссионные масла только для механических передач (без мокрых тормозов) и для гидравлических механизмов [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология