Автомобильные масла

Автотракторные масла. ... Автомобильные масла. ... [c.179]

Вязкость масел определяется при температурах и скоростях сдвига, близких к реальным при эксплуатации. Если масло должно работать при низкой температуре(даже в течении короткого времени), то при этой же температуре должны быть определены и его вязкостные свойства. Например, на все автомобильные масла, предназначенные для применения зимой, должны приводиться низкотемпературные характеристики. [c.42]

Автомобильные масла имеют четкую и строго регламентируемую систему обозначения назначения и уровня качества. [c.136]

Таблица 97 Низкотемпературные автомобильные масла

Советские автомобильные масла или автолы можно охарактеризовать, как хорошо очищенные масла. с низкой зольностью (0,001—0,02, редко с 0,05) и малой кислотностью (0,1—0,25) они дают хорошую натровую пробу, обладают низким застыванием (—10 до —20°) и хорошим цветом. Содержание акцизных смол не выше 5—7. [c.227]

Таким образом, методом гидрирования удается из отходов селективной очистки получать высококачественные автомобильные масла с индексом, приближающимся к 70. [c.402]

К автомобильным маслам предъявляются довольно разнообразные требования, причем эти требования отличаются большой жесткостью. Само собой разумеется, что условия работы в двигателе самолета отличаются от условий работы молоковоза в то же время, поскольку автотранспортом пользуется большое количество людей, какие-либо аварии в системе смазки совершенно недопустимы. Масло для двигателей внутреннего сгорания должно удовлетворять следующим требованиям 1) смазывать и охлаждать двигатель, 2) не вытекать из двигателя, 3) состав масла не должен изменяться, 4) предохранять смазываемые поверхности. Для того чтобы охарактеризовать, в какой степени масло отвечает [c.490]

Т а б л и ц а, 21. Технические нормы на автомобильные масла [c.137]

Дистиллятное Основа наиболее употребительных автомобильных масло и дизельных смазочных материалов представляет [c.4]

Автомобильные масла, регенерированные на предприятиях Главнефтеснаба и других ведомств и полностью удовлетворяющие требованиям ГОСТ Или ТУ на соответствующие свежие масла-(при наличии паспорта, подтверждающего качество регенерированного масла), можно применять как свежие Масла. Регенерированные масла без присадок применяют в смеси со свежими маслами тех же марок (до 25% регенерированного и не менее 75% свежего Масла) и только для рядных двигателей, регенерированные масла с присадками смешивают со свежими маслами с присадкой той же марки (до 20% регенерированного и не менее 80% свежего масла). [c.144]

В группе автомобильных смазочных материалов моторные масла занимают ведущее место — 85,2% мировой потребности в автомобильных маслах и смазках. Доля трансмиссионных масел, жидкостей для автоматических трансмиссий и автомобильных пластичных смазок составляет 14,8%. [c.117]

Наряду с огнеопасностью нефтепродукта, по температуре вспышки можно составить представление о характере углеводородов, входящих в его состав, а также узнать о наличии примесей легко-испаряющихся компонентов. Высококипящие углеводороды повышают температуру вспышки, и, наоборот, низкокипящие снижают ее. Во время работы двигателя при попадании бензина в смазочное масло его температура вспышки значительно снижается, масло разжижается и увеличивается его расход. Например, при разжижении автомобильного масла 1 % бензина температура вспышки снижается с 200 до 170° С, присутствие в масле 6% бензина уменьшает ее почти в два раза. [c.205]

Последующей вакуумной разгонкой выделяют веретенное масло и остаточное автомобильное масло последнее подвергают контактной очистке 1 % активированной глины при 130°. [c.487]

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

Влияние расхода отбеливающей глины на содержание асфальтенов в регенерированном автомобильном масле [c.272]

Промышленностью выпускаются автомобильные масла групп В1, Г1 (табл. 61), обеспечивающие эксплуатацию карбюраторных двигателей различного уровня форсирования. [c.184]

Таким образом, при наличии на рынке готовых пакетов присадок и различных базовых масел, имеется возможность простыми технологическими приемами - дозировкой и смешением, получить товарные масла с определенным и постоянным уровнем эксплуатационных свойств. Американские и европейские системы обеспечения качества в своих документах (документы API и Свод правил ATIEL ) предусматривают для таких компаундированных масел упрощенные и более дешевые процедуры испытаний при присвоении класса качества и предоставлении права обозначать знаками классов API или АСЕА. Это позволяет мелким фирмам (заводам по смешиванию масел), с наименьшими затратами производить и поставлять на рынок автомобильные масла контролируемого и достаточного качества. [c.24]

Хотя о строении жидкостей известно довольно немногое, измерение вязкости представляет собой весьма распространенный метод их экспериментального исследования. Например, пользуясь автомобильным маслом, мы интересуемся его показателем вязкости (10, 20 или 30), характеризующим текучесть этой жидкости. Для измерений вязкости применяется довольно примитивный прибор — вискозиметр, представляющий собой сосуд с небольщим отверстием в дне. [c.188]

Сорбционная способность торфа, модифицированного различными солями амина, по отношению к автомобильному маслу марки М10 В2 (ТУ 38101-287-72) приведена в табл. 5.35. [c.155]

Автомобильные масла фенольной селективной очистки (по ГОСТ 10541-78) [c.193]

Автомобильные масла (табл. 4.34) фенольной очистки предназначаются для карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. Промышленностью выпускаются следующие марки [c.194]

Число сильных кислот SAN (strong a id number). В автомобильных маслах сильные кислоты должны отсутствовать, но они могут образовываться при продолжительной работе моторного масла. Появление в масле сильных кислот означает необходимость замены масла, так как такие кислоты вызывают интенсивный коррозионный износ и образование шлама. SAN, как и TAN, выражается через количество КОН, необходимое для нейтрализации соответствующих (сильных) кислот. [c.40]

Мотоциклы с четырехтактными двигателями. Для этих двигателей применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей (API SF, SG, SH, SJ A EA A2, A3 или M G4, G5), но к ним предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывания. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие присадки - модификаторы трения, понижающие коэффициент трения. [c.122]

Большое внимание уделяют вопросам образования осадка (в результате окислительных процессов) не только в электроизоляционных, но и в турбинных и автомобильных маслах. Химизм этого явления еще не вполне ясен, но, по-видимому, имеет место полимеризация и конденсация продуктов окисления (таких как оксо-и ненасыщенные спирты, альдегиды, кетоны и кислоты) в малорастворимые соединения. В литературе сообщается, что при окислении образуются гидрооксикислоты нафтенового и жирного рядов [90], а также их ангидриды [91]. Окисление трансформаторных масел в отсутствие или присутствии катализаторов, роль которых могут играть соли металлов и жирных кислот 2 —Сдз [92], или неметаллические детали трансформатора (такие, как лак на обмотках, фарфоровые изоляторы и т. д. [93—96], идет с такой же кинетикой, как и окисление углеводородов в других нефтепродуктах [97—102]. Происходящая цепная реакция в промышленной практике может быть успешно ингибирована добавлением небольших количеств антиокислителей, вследствие чего срок службы [c.566]

Автомобильные масла применяются для смазки карбюраторных днигателей автомобилей, тракторов и мотоциклов. Эти масла получают из дистиллятов и смесей дистиллятов с остаточными компонентами путем кислотной и селективной очистки. По условиям эксплуатации предусмотрены зимние и летние масла. Важнейшие свойства аитомобильных масел приведены в табл. 21. [c.137]

Исходя па конца кипения фракции масла индустриальное 12 температура начала кипения фракции автомобильного масла составит 390° С. Находим на кривой вязкости Vioo значение 7 сст и сносим эту точку на ось абсцисс. Получаем точку 58%, отсюда за вычетом предыдущей фракции выход дистиллята АСп-6 составит (58 — 50)-2 = 16%, что на рис. 65 на оси абсцисс совпадает с точкой 66%. Восстанавливая из этой точки перпендикуляр до кривой ИТК, находим, что температура конца кипения фракции равна 460° С. [c.149]

Таким образом, на базе бакинских масляных нефтей с применением загущающей присадки полиизобутилен желательны увеличение объема выработки всесезонного арктического автомобильного масла на низковязкой основе и организация производства моторных масел летних сортов со значительно улучшенными вязкостно-те ипературными свойствами на основе дистиллятов средней вязкости. [c.150]

Автомобильные масла рекомендуется выпускать с применением загущающей присадки—полиизобутилена. При этом часть автолов должна вырабатываться на основе низковязкого компонента—веретенного масла с получением арктического, всесезонного масла. Летние сорта масла необходимо изготовлять на базе средних масляных фракций с вязкостью vк2oo—4—6 сс/п и добавкой 1 — 1,5% полиизобутилена, что позволяет увеличить индекс вязкости этих масел с 55-60 единиц до 90—100. [c.182]

Депарафинизация рафинатов адсорбционной очистки проходит при большей скорости фильтрования, большем отборе депарафи-нированиого масла и меньшем содержании масла в петролатуме. По аксплуатационным свойствам автомобильные масла адсорбционной очистки из восточных нефтей Не уступают маслам фенольной очистки того дее сырья и превосходят их по термоокисли-тельиой стабильности [19]. Маловязкие масла из восточных нефтей типа трансформаторных после адсорбционной очистки обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем масла из того же сырья фенольной очистки. Трансформаторное масло адсорбционной очистки из сернистой восточной нефти более богато ароматическими углеводородами и серосодержащими соединениями, чем масло фенольной очистки . выход его на 25% больше и оно более стабильно против окисления, что объясняется различиями в групповом составе этих масел. Характеристика трансформаторных масел различных способов очистки из восточных сернистых нефтей приведена ниже [13, 19] [c.276]

Присадка АзН ИИ-8 получаетя смешением присадки АзНИИ-7 и сульфонатной бариевой присадки СБ-3 в соотношении 1 1 [252]. Присадка АзНИИ-8 обладает хорошими противокоррозионными и моющими свойствами, повышает смазывающие свойства масел и снижает температуру их застывания. Результаты краткосрочных и длительных испытаний на стендах и в условиях эксплуатации различных масел (в том числе и загущенных) с 5% присадки АзНИИ-8 показали высокую эффективность этой присадки. Присадка АзНИИ-8 допущена к применению в смеси с бакинскими автомобильными маслами. Она позволяет удлинить пробег автомобиля без смены масла в двигателе с 3 до 6 тыс. км. [c.202]

Олефиновые олигомеры (РАО) Автомобильные и индустриальные масла Эфиры двухосновных кислот Авиационные и автомобильные масла Полиоловые эфиры Авиационные и автомобильные масла [c.31]

Для потребителя цены на все виды топлив должны быть установлены в соответствии с калорийностью и с учетом сокращения эксплуатационных расходов при применении п затрат па транс-нортирование. В соотношениях цен на продукты нефтепереработки должен также учитываться и рассчитываться эффект у потребителя. Современные цены на бензин и дизельное топливо характеризуются соотношением 2 1, на автомобильные масла п автобён-зин — 2,2 1. Эти соотношения пока не полностью отражают про-порцин между затратами. [c.279]

Производство масел из олефинов крекинга газойля, их качества и применение [3]. Для получения олефинов проводится парофазный крекинг газойля от процесса Фишера-Тропша и масла, получающегося при выпоте-вании парафина. Конечный продукт — автомобильное масло СС-1202. [c.487]

По этому способу получаются автомобильные масла АКЗп-6 и ЛИЗд-Ю (ГОСТ 1862-57). В зарубежной практике этим маслам отвечают низкотемпературные масла SAE 20-5W и SAE 30-10Wh др. см. также Химия и технология топлив и масел, № 4, 1, 1958. (Ред.) [c.13]

Справочник химика-энергетика Том 2 Изд.2 (1972) -- [ c.18 ]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.0 , c.74 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.0 ]

Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.0 ]

Общие свойства и первичные методы переработки нефти и газа Издание 3 Часть 1 (1972) -- [ c.137 ]

Химически вредные вещества в промышленности Часть 1 (0) -- [ c.68 ]

Масла и консистентные смазки (1957) -- [ c.236 , c.237 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология