Тенденции развития авиации

Тенденции развития авиации [c.160]

Характерной тенденцией развития является все более широкое использование турбореактивных двигателей в гражданской авиации. [c.19]

В связи с развитием гражданской авиации производство авиационных бензинов сохраняется примерно на достигнутом уровне и даже имеет тенденцию к некоторому увеличению. Остро стоит вопрос о повышении детонационной стойкости автомобильных топлив. Это безусловно требует знания углеводородного состава бензиновых компонептов для правильной организации компаундирования бензинов и разработки методов их облагораживания. [c.263]

Характерной тенденцией развития является все более широкое использование турбореактивных двигателей в гражданской авиации. Так, в течение ряда лет (1951—1953) совершал продолжительные рейсы английский транспортный реактивный самолет Комета-1 со скоростью 760 км1час и дальностью полета около 5000 км при запасе топлива 22 т. Недавно в Англии выпущен более совершенный транспортный самолет Комета-4 . Находятся в эксплуатации на международных авиационных линиях реактивные самолеты Каравелла и Локхид-188 . Эксплуатируется также транспортный пассажирский самолет Боинг-707 , рассчитанный на 80— 130 пассажиров. Он снабжен четырьмя реактивными двигателями, обеспечивающими самолету скорость 850—950 км1час. При полете на расстояние 3750 км была достигнута средняя скорость 947 км1час. [c.18]

Работы над маслами второго поколения были начаты в США еще в конце 50-х годов в связи с развитием к этому времени тенденции в реактивной авиации к дальнейшему увеличению скоростей полета, превысивших скорость звука, и ко все более длительным полетам со сверхзвуковыми скоростями. В таких условиях диэфирные масла уже не могли полностью удовлетворить ужесточившиеся требования, несмотря на введение в масла новых анти-окислительных присадок. Поэтому в основу масел второго поколения были положены так называемые неопентильные эфиры [8, [c.75]

Развитие техники и особенно реакшвной техники в авиации, постоянное стремление к более широкому внедрению дизельного двигателя, вполне определившаяся тенденция перевода железнодорожного транспорта на тепловозы, стремление к повышению степени сжатия автомобильных бензиновых двигателей, новышение удельных нагрузок на трущихся поверхностях различных механизмов, повышение температурных условий работы газовых и паровых турбин, увеличение объемов механизации и транспортных перевозок в районах Урала и Сибири — все это требует увеличения производства светлых нефтепродуктов бензинов, керосинов, дизельного топлива в 2 раза и производства смазочных масел в 1,8 раза. Такой рост производства светлых нефтепродуктом и масел может быть обеспечен за счет дальнейшего углубления переработки нефти и лучшей организации производства и использования имеющихся производственных мощностей, а такте за счет строительства новых заводов, обеспечивающих прирост мощностей по первичной переработке не менее чем на 45 млн. т и по крекированию сырья не менее чем на 26 млн. т. [c.11]

В шнеко-центробежных высокооборотных насосах, обладающих высокими антикавитационными свойствами по срыву на- т1ора, кавитационная зона возникает при входных давлениях, в десятки раз превышающих давление срыва. Следовательно, нормальная эксплуатация таких насосов происходит на режимах развитой кавитации, приводящих к кавитационной эрозии рабочих колес. По этой причине высокооборотные шнеко-центро-бежные насосы наибольшее распространение получили в ракетной технике, а также в авиации, где требуемый ресурс работы невелик (от нескольких минут до сотен часов). При такой продолжительности работы кавитационная эрозия, как правило, не успевает разрушить насос. Однако постоянная тенденция к возрастанию скоростей вращения рабочих колес приводит все к большей интенсивности кавитационной эрозии, которая в ряде случаев может вызвать поломку лопаток рабочих колес даже при кратковременной работе. Для стационарных установок с потребным ресурсом в десятки и сотни тысяч часов кавитационная эрозия является одной из основных проблем, препятствующих повсеместному применению высокооборотных шнеко-центробежных насосов. [c.222]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология