Топливо для воздушно-реактивных двигателей

ТОПЛИВА ДЛЯ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.90]

Топлива для воздушно-реактивных двигателей [c.96]

Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) [c.137]

ТОПЛИВА ДЛЯ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.417]

Полнота сгорания является важной характеристикой химических топлив, так как от нее зависит эффективность действия тех или иных устройств, принцип действия которых основан на использовании выделяющегося при горении тепла. Например, снижение полноты сгорания топлива для воздушно-реактивного двигателя на 5, 10 и 15% уменьшает дальность полета соответственно на 5, 11 и 18% [25, с. 149]. В нормальных условиях работы двигателей полнота сгорания достигает 94—98%, но в неблагоприятных условиях [c.69]

Топлива для воздушно-реактивных двигателей реактивные топлива, авиационные керосины — вырабатывают на базе прямогонных фракций нефти и газойлей каталитического крекинга с применением в ряде случаев гидрогенизационных процессов. В СНГ выпускают топлива марок ТС-1, Т-1, Т-2, РТ, выкипающие в интервале 60—280 °С (применяют в двигателях с дозвуковой скоростью полета), и термостабильное топливо утяжеленного состава, выкипающее в интервале 195—315 °С (применяют для двигателей со сверхзвуковой скоростью полета). [c.418]

Общие требования к топливам для воздушно-реактивных Двигателей неоднократно рассматривались в литературе [3—5, И]. Целесообразно остановиться на тех эксплуатационных свойствах топлива, которые приобрели особое значение в последние годы в связи с повышением теплонапряженности двигателей, ужесточением требований к их надежности и ресурсу, а также увеличением скоростей и дальности полетов. [c.14]

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

Дизельное топливо должно протекать по трубопроводам малого диаметра, через тонкие фильтры, иногда при крайне низких температурах. Поэтому вязкость и температура застывания дизельного топлива имеют исключительно большое значение. Наиболее жесткие требования к температуре застывания предъявляются к авиационным горючим и особенно к топливу для воздушно-реактивных двигателей. Она должна быть у дизельного топлива летнего —10, зимнего —45, у арктического и для воздушно-реактив-ных двигателей —60° С. [c.171]

Присутствие воды в смазочных маслах, карбюраторных и дизельных топливах, топливе для воздушно-реактивных двигателей и в других нефтепродуктах крайне нежелательно и по техническим нормам в большинстве случаев недопустимо. Содержание воды в масле усиливает его склонность к окислению, а также ускоряет процесс коррозии металлических деталей, соприкасающихся с маслом. Присутствуя в карбюраторном и дизельном топливе, вода снижает их теплотворную способность, засоряет карбюратор и вызывает закупорку распыляющих форсунок. При низких температурах кристаллики льда засоряют топливные фильтры, что может служить причиной аварии при эксплуатации авиадвигателей. [c.96]

Понижение вязкости топлива благоприятно сказывается на условиях его распыливания, так как уменьшаются размеры капель. Поскольку, однако, снижение вязкости вызывает ухудшение работы топливной аппаратуры вследствие износа трущихся частей, чрезмерно уменьшать вязкость не следует. Вязкость реактивных топлив ТС-1, Т-1, Т-2, РТ при 20 °С должна быть не менее 1,05—1,50 мм /с, а утяжеленного термостабильного топлива — не выше 4,5 мм /с. Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше — (55—60) °С. [c.419]

Рагозин Н. А. Топлива для воздушно-реактивных двигателей (По данным зарубежной печати). Гостоптехиздат, 1956, стр. 56, ц. 1 р. 80 к. [c.351]

Содержание смолистых веществ в топливах для воздушно-реактивных двигателей оценивают теми же методами, которые применяют для бензинов и дизельных топлив (определение содержания фактических смол, остатка в стаканчике после испарения топлива в струе воздуха или водяного пара). Считают, что топлива, содержащие в 100 мл не более 4—6 мг фактических смол, не вызывают осложнений в работе топливной аппаратуры из-за образования смолистых отложений. [c.181]

Топлива для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) представляют собой кервснновые фракции или смесь керосиновых и бензиновых фракций нефтей. Важнейшими характеристиками топлив для ВРД являются теплота сгорания в плотность, определяющие возможн5 ю дальность полета самолета при заданном объеме топливных баков. [c.90]

Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше 55-60 °С. [c.338]

В качестве топлива для воздушно-реактивных двигателей наиболее широко применяют керосиновые фракции, обладающие довольно высокой физической стабильностью. При использовании топлив широкого фракционного состава типа топлива Т-2, содержащих много легких фракций, потери от испарения при хранении и применении бывают значительными. Поэтому все правила сокращения потерь при хранении бензинов полностью применимы и к топливам широкого фракционного состава. [c.176]

Топлива для воздушно-реактивных двигателей готовят на основе нефтяных фракций, полученных путем прямой перегонки нефти. Такие фракции практически не содержат алкенов, [c.176]

Небольшое содержание алкенов обусловливает высокую химическую стабильность реактивных топлив. В условиях хранения таких топлив окислительные процессы идут очень медленно. Так, при хранении топлив Т-1 и ТС-1 в наземных резервуарах в течение 6—7 лет в северной зоне или 4—5 лет в южной зоне изменения кислотности не превышали 0,3 мг КОН/ /100 мл, а содержание фактических смол повысилось не более чем на 3—4 мг/100 мл. Установлено, что топлива для воздушно-реактивных двигателей, полученные прямой перегонкой нефти, можно хранить в течение 5 лет без заметного изменения их качества. [c.177]

От химического состава топлива зг висят также эффективность и полнота сгорания топлива для воздушно-реактивных двигателей. При сгорании аренов, в особенности бициклических (нафталиновых) углеводородов, образуются сажа и нагар, которые откладываются на стенках жаровых труб кам(ф сгорания и распылителей форсунок. Нагарообразование нарушает аэродинамику потока газов в камере сгорания, изменяет форму распыления струи топлива и форму факела. В конечном итоге происходит коробление и прогар стенок жаровых труб. Кроме того, при использовании ароматизированного топлива в газах сгорания появляются раскаленные частички углерода, увеличивается интенсивность излучения пламени, вследствие чего перегреваются стенки камеры сгорания. Нагарообразование растет также при повышении температуры конца кипения и плотности топлива, при у1,еличенном содержании сернистых соединений и смол. [c.343]

По этим показателям особенно высокие требования предъявляют к топливам для воздушно-реактивных двигателей. Отложения на форсунках забивают отверстия, ухудшают качество распыления, искривляют факел вплоть до срыва пламени. Нагар, образующийся в камерах сгорания, сиособствует местным перегревам, короблению, а иногда и прогару стенок. Кусочки нагара, ссыпающиеся со стенок камер сгорания, вызывают эрозионный износ лопаток турбины. Для снижения образования отложений и нагара в топливах для воздушно-реактивных двигателей ограничивают содержание ароматических углеводородов (не более 20—22%), фактических смол (не более 5—6 мг/100 мл), серы (не более 0,1 — 0,25%), меркаптановой серы (не более 0,005%). Для этой же цели определяют высоту некоитящего пламени, люминометрическое число, коксуемость, зольность и йодное число. [c.16]

В 1897 г. инженером П. Д. Кузьминским был впервые построен газотурбинный двигатель. Использующий в качестве топлива керосин, который в дальнейшем получил широкое распространение как топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД). В 1906-1908 гг. инженером Короводиным бьш построен реактивный двигатель пульсирующего типа, работающий на бензине. В 1911 г. инженером Гороховым был предложен мотокомпрессорный ВРД, использующий также нефтяное топливо [4]. [c.177]

В качестве топлива для воздушно-реактивных двигателей применяют пoJ yчeнный перегонкой нефти дистютлят с т. кип. 150-250 (реактивное топливо ТС-1) или 150-280 С (топливо Т-1). [c.105]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология