Авиационные масла для турбореактивных двигателей

Масла вазелиновое медицинское, парфюмерное, телеграфные, часовые, приборные, вакуумные, гидравлические, кабельные, авиационные, для турбореактивных двигателей, для холодильных машин ХФ 22с-16, шарнирное, консервационное жидкости гидротормозные и амортизаторные (подпункт 7) следует транспортировать и хранить в таре. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем транспортировать масла вазелиновое медицинское, предназначенное для технических целей, приборное МВП, парфюмерное в железнодорожных цистернах. [c.143]

Масла, применяемые для смазывания ГТД, должны отвечать таким же требованиям, как и масла для авиационных турбореактивных двигателей. [c.180]

Полиолефиновые масла были первыми синтетическими углеводородными продуктами, которые дали хорошие результаты при смазывании авиационных турбореактивных двигателей. [c.97]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

Масла для турбореактивных двигателей. Для смазки авиационных двигателей, как правило, применяют маловязкие нефтяные и синтетические масла, вязкость которых при 100°С колеблется в интервале 3—8 мм /с. [c.247]

Обобщение опыта эксплуатации показывает возможность унификации масел для авиационных турбореактивных двигателей на базе минерального масла МС-8п (температурный диапазон применения до 150 °С) и синтетического масла ИПМ-10 (температурный диапазон применения до 200°С). Для турбовинтовых двигателей унифицированным сортом может служить масло МН-7,5у. [c.275]

Основой при подборе состава масел для автомобильных газотурбинных двигателей могут служить масла для авиационных турбореактивных двигателей, рассматриваемые ниже. В частности, имеется в виду масло, отвечающее требованиям спецификации М1Ь-Ь-7808. Спецификации на масла для автомобильных газотурбинных двигателей будут выпущены после того, как сами эти двигатели, а также соответствующие агрегаты трансмиссии пройдут экспериментальную стадию проверки. [c.226]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей. В авиации применяют два типа газотурбинных двигателей турбореактивные и турбовинтовые. Загущенные масла применяются только в турбовинтовых двигателях, где имеется редуктор воздушного винта, для которого требуется масло с более высокой вязкостью. Так как авиационные масла эксплуатируются при высокой рабочей температуре в двигателе, развиваемой при сверхзвуковых скоростях полета, очень большое значение для них имеют такие показатели, как термоокислительная стабильность, смазывающая способность и коррозионность важны также и низкотемпературные свойства, от которых зависит быстрый и надежный запуск двигателей. [c.107]

По масштабам производства главенствующее положение принадлежит жидким и газообразным топливам, смазочным маслам и, в последнее время, индивидуальным углеводородам. Топлива в зависимости от их использования делятся на карбюраторные (авиационные и автомобильные бензины и тракторные топлива), реактивные (для реактивных и турбореактивных двигателей), дизельные, газотурбинные и котельные. [c.160]

Авиационные масла для турбореактивных двигателей [c.72]

Вместе с тем чрезвычайно широкий интервал рабочих температур создает иногда серьезные затруднения при выборе масла. Так, маловязкие турбинные и трансформаторные масла, удовлетворяющие требованиям по своим низкотемпературным свойствам, оказываются неудовлетворительными в условиях особенно высоких температур подшипников, В связи с этим на некоторых турбореактивных двигателях применяются смеси авиационного масла с турбинным и трансформаторным, а также специальные синтетические масла, отличающиеся от обычных минеральных той же вязкости меньшей упругостью паров, не вскипающие при малых давлениях на большой высоте и обладающие меньшей склонностью к вспениванию. [c.361]

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Масла для авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателей [c.226]

Показателем, контролирующим подвижность масел при низких температурах, является температура застывания. Температура застывания автомобильных и дизельных масел колеблется от —10 до —40 °С, а для масел, применяющихся в турбореактивных авиационных двигателях, должна быть не выше —55 °С. Низкозастывающие масла получают, удаляя из фракций твердые алканы, полициклические арены и циклоалкано-арены с короткой цепью. [c.410]

Авиационные смазочные масла делятся на масла для поршневых и газотурбинных двигателей. В поршневых двигателях применяются масла селективной очистки МС-14 и МС-20, масло кислотной очистки МК-22 в турбореакт1 вных двигателях — масла фенольной очистки МС-6 и МС-8, синтетические масла на основе сложных эфиров жирных кислот. Для турбореактивных двигателей используют смеси, состоящие из масел МК-8 и МС-20, взятых в различных соотношениях (75 25, 25 75, 50 50). [c.334]

Эти смешанные масла имеют по сравнению с диэфирами более высокую окислительную стабильность. Сверхочищенные глу-бокодепарафинированные смазочные масла и гидравлические жидкости рекомендуются для использования в различных машинах и приборах, включая автомобильные, авиационные турбореактивные двигатели и космические летательные аппараты 12, 91. [c.78]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации (высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях (турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от —50 °С до 150 °С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до —50 °С. Отсюда и требования к базовому маслу — низкая температура застывания (не выше — 55°С), вязкость при температуре запуска не более 2000—4600мм /с, высокая термическая стабильность, достаточные смазочные свойства, малая летучесть. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [c.38]

Для некоторых двигателей маневровых и промышленных тепловозов, а также для регуляторов частоты вращения коленчатого вала предусмотрено прйменение авиационных масел по ГОСТ 21743—76. Смазочные масла для авиации не входят в группу масел по принятой классификации моторных масел ГОСТ 17479—72. В зависимости от объектов применения авиационные масла подразделяют для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. [c.31]

Требования к смазочным маслам для авиационных турбореактивных двигателей изложены в армейских спецификациях. Однако некоторые фирмы, выпускающие двигатели, либо требуют проведения испытаний, не предусмотренных в армейских спецификациях, либо издают свои собственные спецификации. Например, практически для всех редукторов турбовинтовых двигателей требуется масло ЕМ5-35. Кроме того, английская правительственная спецификация ОЕКО 2487 (выпуск № 3) предусматривает применение более высоковязкого масла для реактивных двигателей по сравнению с маслом по требованиям военных спецификаций США (температура застывания английского масла также выше). [c.226]

Во всех нриееденных выше композициях базовый компонент выполняет роль смазочного материала. Однако, как предлагает Хартман [24]. базовый компонент, составляющий основную часть масла для турбореактивных двигателей, должен в основном служить в качестве носителя присадок, необходимых для предотвращения быстрого износа. Он предлагает использовать керосин с 2—10% диалкилдитиофосфата цинка в качестве смазочного масла для зубчатых передач в реактивных снарядах и в авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателях, а также в автомобилях, где первичным двигателем является газовая турбина. Эта идея основана на экспериментах, проводившихся с целью подбора удовлетворительного масла для зубчатых передач ракет. [c.230]

Задачей одного из первых исследований, предпринятых авиационным центром Райт, было выяснение отрицательного влияния ухудшения качества масел при хранении на работу двигателя в условиях эксплуатации 21 Для этого были испытаны десять турбореактивных двигателей на маслах, которые имели коррозионную активность в пределах от 25 до 380 г на 1 м . В трех случаях в двигателе наблюдалась коррозия свинцовых деталей. В одном испытании корродировали также серебряные и медные детали. Так как значительная коррозия металлов недопустима, организация WADD разработала нормы на коррозию свинца для хранящихся в полевых условиях масел, применяемых в турбореактивных и турбовинтовых двигателях военных самолетов. Были установлены две нормы на коррозию свинца [c.135]

Ранее указывалось, что только спецификациями автомобильных фирм ФРГ предусмотрены испытания трансмиссионных масел на модельном стенде FZG. В ряде стран аналогичные по конструкции стенды применяются для оценки некоторых других типов масел. Так, в спецификации США MIL-L-7808 записано требование оценивать противозадирные свойства синтетических масел для турбореактивных двигателей на модельном стенде Ryder . Аналогичное требование предусмотрено спецификацией MIL-L-17331 на турбинное масло. Английская спецификация DERD.2487 на масло для авиационных газотурбинных двигателей и спецификация E.-in- . 0-6 на турбинное масло также предусматривают оценку масел на модельном стенде IAE [19]. Характеристика наиболее распространенных стендов приведена в табл. 83. [c.221]

Нолиалкиленгликолевые масла применяются в разных областях техники для смазки турбореактивных двигателей, в качестве трансмиссионных масел для работы при высоких нагрузках и температурах, в качестве компрессорных масел, высокотемпературных теплоносителей, антивспенивающих присадок, масел для гидромеханических трансмиссий, жидкостей для тормозных систем, а в водных растворах в качестве невоспламеняющихся жидкостей авиационных гидросистем и гидросистем промышленных установок (прокатных станов) и других целей. [c.200]

Авиационные масла для турбореактивных двигателей готовят из отборных нефтей либо на базе синтетических компонентов (сложных эфиров) с добавлением разнообразных присадок. Выпускаются марки МС-6, МС-8, МК-8, МК-6, ВНИИНП-50-1-4ф, 36/1, ИПМ-10 и др. [c.74]

Атмосферная разгонка — это разгонка под атмосферным давлением. В этом процессе из нефти испаряются компоненты, выкипающие при нагревании ее до температуры 350 °С. Конденсацию паров производят пофракционно. Сначала конденсируется фракция, называемая соляровым маслом (она используется как дизельное топливо), при дальнейшем охлаждении паров — керосиновая фракции (топливо для авиационных турбореактивных двигателей) и, наконец, бензиновая фракция (топливо карбюраторных двигателей внутреннего сгорания). После удаления из нефти названных фракций — дистиллятов — остается гудрон — смесь компонентов средней и высокой молекулярной массы. Дальнейшей перегонке этого остатка препятствует то обстоятельство, что при нагревании выше 350 С в нем начинаются процессы термического разложения и происходит закоксо-вание аппаратов, в которых его нагревают. [c.39]

По конструкции и условиям эксплуатации газотурбинные авиационные двигатели значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел. Среди газотурбинных двигателей наиболее распространены турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД) двигатели. Особедгпостью системы смазки турбореактивного двигателя является то, что масло не соприкасается с зоной горения топливовоздуш- [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология