Единая транспортная система СССР

До начала общих строительных работ на строительной площадке будущей насосной или компрессорной станции должна быть проведена необходимая подготовка строительного производства, которая включает организационные подготовительные мероприятия, внеплощадочные и внутриплощадочные работы (СНиП 3.01.01—84 Организация строительного производства и ОСТ 102-74 — 83 Единая система организационно-технической подготовки строительного производства при сооружении наземных объектов ). Организационные подготовительные мероприятия включают прежде всего решение вопросов об условиях использования для нужд строительства насосных или компрессорных станций существующих транспортных и инженерных коммуникаций, предприятий строительной индустрии, сооружений теплоэнергетики и др. Далее необходимо решить вопрос о максимальном использовании для нужд строительства насосных и компрессорных станций местных строительных материалов (в первую очередь щебня или гравия, песка) во избежание дальних завозов этих материалов. К организационным подготовительным мероприятиям относят также определение строительных и строительно-монтажных организаций — участников сооружения насосной или компрессорной станции. Это особенно важно для насосных и компрессорных станций, в сооружении которых кроме генерального подрядчика (генподрядной организации) принимают участие 10—15 субподрядных организаций по монтажу перекачивающих агрегатов, технологического оборудования и трубопроводов, систем водоснабжения и канализации, систем КИП и А, телемеханики, связи, энергоснабжения и др. В период проведения организационных подготовительных мероприятий должны быть заключены договоры генерального подряда между организацией-генподрядчиком (общестроительным трестом Миннефтегазстроя) и заказчиком (объединением или управлением Мингазпрома, Миннефтепрома, Госкомнефтепродукта СССР) на сооружение компрессорных или насосных станций. В свою очередь, генподрядная организация заключает договор со специализированными субподрядными организациями на выполнение специальных строительных работ. К таким специализированным субподрядным организациям относятся как специализированные монтажные тресты Миннефтегазстроя, так и других министерств (например. Министерства монтажных и специальных строительных работ. Министерства энергетики и электрификации и др.). В связи с этим решается вопрос о необходимости передислокации или наращивания производственных мощностей строительных организаций и при- [c.105]

Единая транспортная система СССР [c.7]

По объему перевозок, использованию технических средств и важнейшим экономическим показателям железные дороги СССР не имеют себе равных в мире. При протяженности, составляющей примерно 11% мировой железнодорожной сети, в СССР выполняется более 50% мирового грузооборота. Несмотря на более высокие темпы развития других видов--транспорта в Советском Союзе, железные дороги и в перспективе будут занимать ведущее место в единой транспортной системе страны. [c.3]

Важнейшей предпосылкой быстрого роста межрайонных П.-т. с. является технич. прогресс всех видов транспорта. В СССР формируется технологически единая транспортная система. Протяженность ж. д. намечается увеличить с 122,8 тыс. км в 1958 до 136 тыс. км в 1965, в т.ч. электрифицированных — с 9,5 тыс. км до 30тыс. км, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием — с 235,9 тыс. км до 350 тыс. км протяженность трубопроводов — с 23,9 тыс. км до 79 тыс. км. Сопряженная работа всех видов транспорта позволяет использовать технич. преимущества каждого вида транспорта, создавать оптимальную систему П.-т. с. Резко снизится себестоимость перевозок и значительно сократятся сроки доставки грузов. В планировании П.-т. с. все более применяются математич. методы и счетно-электронные устройства для решения транспортных задач и построения моделей наиболее экономичного территориального оборота продукции. [c.342]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология