Перевозки в на железных дорогах СССР

Корпус I печи (рис. 12.3) представляет собой цилиндрический сварной барабан, футерованный изнутри огнеупорным кирпичом 2. Корпуса печей, которые по длине и массе превосходят допускаемые к перевозке по железным дорогам СССР, отгружаются заводом-из-готовителем частями максимальной транспортабельной длины с обработанными под сварку и маркированными монтажными стыками. Корпус сварен из отдельных царг. Продольные сварные швы не дол- [c.364]

Железнодорожные цистерны, наполненные сжиженными газами, а также бочки с сжиженными газами, установленные на железнодорожных платформах, должны транспортироваться в соответствии с Правилами перевозки грузов по железным дорогам СССР. [c.80]

Все железнодорожные цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов по путям МПС СССР должны быть окрашены и иметь надписи в соответствии с альбомом Знаки и надписи на вагонах железных дорог СССР . Цвет надписи — красный, размер букв 49 X 28 X X 7 мм. Надписи и знаки, относящиеся непосредственно к ходовой части цистерн, наносятся в соответствии с требованиями действующих инструкций МПС. [c.55]

Перевозка химических продуктов по железным дорогам страны регламентируется Правилами перевозки грузов по железным дорогам СССР Министерства путей сообщения СССР (раздел Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах ). [c.180]

Правилами перевозки грузов" и "Уставом железных дорог СССР" [c.90]

Перевозку конструкций по железной дороге следует производить с соблюдением действующих правил погрузки, крепления и перевозки грузов по железным дорогам СССР. Строповку сборных конструкций разрешается производить только за петли или специально предусмотренные отверстия в изделиях. Погрузочно-разгрузочные работы необходимо выполнять под руководством мастера, имеющего специальную подготовку. Изделия из жаростойких бетонов при транспортировании и хранении следует защищать от увлажнения, особенно изделия из бетонов, в состав которых входят магнезитохромитовые составляющие. [c.332]

Груз, находящийся на открытом подвижном составе, считается габаритным и допускается к перевозкам по всей сети железных дорог СССР, если ни один элемент груза или его крепления не выходит за очертания габарита № 1В ОСТ ВКС 6435 (рис. 5-1) на прямых участках горизонтального пути. [c.259]

Перевозка сжиженных газов по железной дороге должна производиться в строгом соответствии с установленными для этого правилами перевозки грузов наливом в вагонах-цистернах согласно Уставу железных дорог СССР. [c.175]

Перевозка жидкого хлора в цистернах по железным дорогам страны регламентируется Правилами перевозок грузов по железным дорогам СССР Министерства путей сообщения СССР (раздел Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах ). В соответствии с указанными Правилами цистерны, загруженные жидким хлором, перевозятся в сопровождении проводников, которые находятся в штате завода-наполнителя. [c.161]

В системе Министерства путей сообщения СССР (Устав железных дорог СССР, статья 65) приняты следующие нормы естественной убыли туков при перевозках (в % от массы груза) [c.13]

Перевозки скоропортящихся грузов по железным дорогам СССР характеризуются большой дальностью, доходящей до не- скольких тысяч километров. Климатические условия перевозок I также разнообразны. Например, при летних перевозках темпе- ратура наружного воздуха может меняться от 17—20 до 30—45°. I При перевозке скоропортящихся грузов на железнодорожном хладотранспорте используют изотермические вагоны с льдосоляным или машинным охлаждением. [c.394]

В связи с этим на железных дорогах СССР большое количество старых вагонов-ледников переоборудуется системой пото- лочного охлаждения. Это позволяет значительно сократить количество транзитных льдопунктов и улучшить условия перевозки скоропортящихся грузов. [c.397]

Основной задачей эксплуатации железных дорог СССР является организация перевозочного процесса с целью полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках на основе рационального использования технических средств всех отраслей железнодорожного транспорта в нх взаимодействии, обеспечения безопасности движения и достижения наибольшего эффекта перевозочной работы железнодорожного транспорта при минимальных и держках. [c.9]

ПТЭ определяют задачи железных дорог СССР и подчёркивают их ведущую роль среди других видов транспорта в перевозках грузов и пассажиров. Железные дороги связывают в единое государственное целое все области и районы Советского Союза обеспечивают нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства путём своевременных и аккуратных грузовых перевозок удовлетворяют потребности трудящихся в передвижении укрепляют дело обороны Родины. Для вы- [c.29]

Правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций на станциях и железнодорожных подъездных путях. Часть I. М,, Трансжелдориздат, 1955, Разделы Планирование перевозок грузов по железным дорогам СССР . Перевозка массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной . Перевозка грузов отправительскими маршрутами . Сроки доставки грузов н правила об исчислении сроков доставки , [c.332]

На основании Устава ж. д. и в его развитие Министерством путей сообщения издано Тарифное руководство № 5, содержащее подробное изложение условий перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа по железным дорогам СССР и тарифных правил. [c.477]

Перевозки экспортных и импортных грузов являются составной частью всей перевозочной работы, выполняемой железными дорогами СССР по государственному плану. Заявки иа перевозки экспортных грузов составляются предприятиями и организациями соответствующих министерств, поставляющими товары на экспорт. [c.591]

При перевозке грузов в международно.м сообщении по железным дорогам из СССР в другие страны провозные платежи исчисляются по внутренним правилам и тарифам железных дорог СССР за перевозку от станции отправления до соответствующей пограничной станции. Эти платежи взыскиваются с отправителя груза. [c.592]

Перевозки между железными дорогами СССР, Финляндии, Ирана и Турции осуществляются в настоящее время на основании Советско-Финляндского, Советско-Иранского и Советско-Турецкого двусторонних соглашений. [c.594]

Перевозки грузов из СССР в Финляндию оформляются накладной и другими документами Советско-Финляндского прямого железнодорожного сообщения, напечатанными на русском, финском и шведском языках. Перевозки грузов из СССР в Иран оформляются перевозочными документами внутреннего сообщения железных дорог СССР только до станции Джульфа Иранская для определённого получателя. Перевозки грузов в Турцию временно оформляются перевозочными документами внутреннего сообщения железных дорог СССР до станции Ленинакан Закавказской ж. д. в адрес транспортно-экспедиционной конторы (ТЭК). ТЭК в Ленинакане оформляет отправку этих грузов в Турцию до станции назначения по накладной Советско-Турецкого прямого сообщения. [c.594]

Размеры тарифных плат за перевозку грузов, пассажиров и багажа по железным дорогам широкой и узкой колеи, входящим в общую сеть железных дорог СССР и принятым в постоянную эксплуатацию, а равно размеры премий и штрафов утверждаются Советом Министров Союза ССР. [c.622]

На высоте 4240 мм в зоне верхней негабаритности наиболее выступающая точка штуцера А укладывается в негабаритность нулевой степени (см. Инструкцию по перевозке на железных дорогах СССР грузов негабаритных и погруженных на транспортеры. Трансжелдориздат, 19-56, стр. 84). [c.29]

Формы Н. т. устанавливаются соответствующими министерствами (в зависимости от вида перевозки) содержание и порядок их заполнения определяются Уставом железных дорог СССР (ст. ст. 54—56), Уставом внутреннего водного транспорта СССР (ст. ст. 67 и 128), Общими правилами перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского флота (ст. ст. 29—31, 115), а также изданными в развитие этих нормативных актов правилами. [c.8]

Порядок отгрузки, перевозки, приемки грузов и предъявления претензий и исков, связанных с И., регулируются Положениями о поставках продукции, утвержденными Советом Министров СССР 22 мая 1959 (СП СССР, 1959, № И, ст. ст. 68 и 69), инструкциями Гос. арбитража о порядке приемки продукции. Уставом железных дорог СССР и другими нормативными актами, а также договорами поставки. Н., выявленная при инвентаризации, относится на издержки, если убыль ценностей не превышает установленных норм. Сумма сверх норм убыли, а равно потери от порчи ценностей относятся за счет виновных лиц. По Н. и потерям, возникшим вследствие злоупотребления, руководитель предприятия или организации обязан направить дело в судебно-следственные органы и предъявить виновному лицу гражданский иск не позднее 5 дней после обнаружения Н. Если виновники не установлены, соответствующие суммы могут быть списаны на издержки произ-ва или обращения только с разрешения, оформленного в установленном порядке (ст. 64 В Положения [c.22]

В последующие годы в связи с быстрым развитие.м всех отраслей промышленности использование цистерн на перевозках жидких продуктов находит более широкое применение. На железных дорогах парк цистерн увеличивается в несколько раз. Одновременно создается значительный парк специальных цистерн для перевозки жидких продуктов химической и газовой промышленности. В настоящее время по сети железных дорог СССР транспортируется в цистернах свыше 150 наименований различных жидких продуктов. Изучается вопрос об использовании цистерн для перевозки некоторых твердых продуктов. [c.8]

Сжиженный хлор по железной дороге перевозят в цистернах, контейнерах (бочках) и баллонах. Перевозка жидкого хлора в цистернах регламентирована Правилами перевозок грузов по железным дорогам СССР Министерства путей сообщения СССР (раздел Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах ). В соответствии с указанными Правилами МПС и требованиями отраслевых нормативных документов, цистерны, загруженные жидким хлором, перевозят в сопровождении проводников, которые находятся в штате завода-наполнителя. Проводники могут быть допущены к сопровождению цистерн только после соответствующего обучения и сдачи экзамена. Они должны знать свойства газообразного и жидкого хлора и меры безопасности при перевозке, уметь пользоваться и средствами индивидуальной защиты и выполнять слесарные работы. За правильный подбор лиц для сопровождения хлорных цистерн и инструктаж этих лиц несут ответственность руководители заводов-наполнителей. Проводник обязан неотлучно следовать за цистерной, иметь при себе инструкцию для проводника, разработанную и утвержденную техническим руководством завода-наполнителя. В случае аварии в пути следования с цистерной, наполненной жидким хлором, проводник обязан при первой возможности потребовать отцепить аварийную цистерну и направить ее в тупик, наиболее отдаленный от жилых и производственных объектов, и установить оцепление для предотвращения возможности проникновения людей в зараженную зону. Кроме того, проводник должен по возможности устранить неисправность при необходимости организовать первую помощь пострадавшим от хлора сообщить об аварии соответствующим местным органам власти немедленно сообщить дирекции завода-наполни-теля по телеграфу для командирования к месту аварии ремонтной бригады. [c.170]

Затраты на работу железнодорожного транспорта общего пользования учитываются с исчислением по отдельным дорогам и по всей сети железных дорог СССР общей себестоимости 1 т-км перевозок всех так называемых сухих грузов (независимо от их вида и характера), перевозимых в вагонах и на платформах, и всех наливных грузов, перевозимых в цистернах. Себестоимость перевозок угля отдельно не учитывается. По расчетам Института комплексных транспортных проблем, себестоимость перевозки угля несколько нил<е (примерно [c.43]

Заказы на изготовление аппаратуры, которая по своим размерам относится к негабаритным грузам для перевозки по железным дорогам СССР (сборники объемом 32, 40 и 50 м каталожный лист С28 аппарат объемом 40 м , каталожный лист Р19), могут быть оформлены только при наличии у заказчика разрешения Министерства путей сообщения. [c.4]

К перевозке по железной дороге в СССР допускаются аппараты, имеющие значения массы т, диаметра D и длины L, не превышающие указанных в таблице. [c.96]

При значениях т, D и L, соответствующих категориям III—V, возможность перевозки аппаратов по железной дороге требует специального - согласования с МПС СССР. [c.96]

При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

При перевозке конструкций по железной дороге следует соблюдать действующие правила погрузки, крепления и перевозки грузов по железным дорогам СССР. Строповать сборные конструкции )азрешается только за петли или специальные отверстия в изделиях. Тогрузочно-разгрузочные работы необходимо выполнять под руководством мастера, имеющего специальную подготовку. [c.277]

Основным способом транспортиройания жидкостей на. химических предприятиях является трубопроводный транспорт. Связанные с ним вопросы рассмотрены в главе 27. Жидкие химические продукты транспортируют также в железнодорожных цистернах. Перевозка химических продуктов регулируется Правилами перевозки грузов по железным дорогам СССР , утвержденными Министерством путей сообщения СССР. Цистерны для сжиженных и сжатых газов (углеводородные газы, аммиак, хлор и др.) рассчитывают и изготовляют так же, как и сосуды, работающие под [c.450]

Все железнодорожные цистерны по перевозке сжиженных углеводородных газов по путям МПС СССР должны быть окрашены- в светло-серый цвет и иметь надписй в соответствии с альбомом Знаки и надписи на вагонах железных дорог СССР (изд. 1961 г.). [c.331]

Структура грузооборота. Структура грузооборота железных дорог СССР отражает преимущественное развитие производства средств производства, тяжёлой промышленности — основы развития всех отраслей социалистической экономики. В 1913 г. удельный вес промыилленных грузов в общем грузообороте составлял 74,6%, в 1940 г. он увеличился до 86,4%, а удельный вес сельскохозяйственных грузов снизился соответственно с 25,4% до 13,6%. В абсолютных же размерах перевозки промышленных грузов увеличились в 1940 г. по сравнению с 1913 г. в 5,2 раза, а сельскохозяйственных грузов — в 2,4 раза. [c.25]

Действие Устава распространяется на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты по железным дорогам, входящим в общую сеть железных дорог СССР и открытым для общего пользования, в том числе на перевозки грузов по железнодорожным путям необщего пользования, примыкающим к общей сети. Устав предоставляет право Министерству путей сообщения утверждать и издавать Правила технической эксплуатации железных дорог СССР. [c.496]

Расчёты за перевозки грузов. Расчёты между железными дорогами СССР и иностранными дорогами за перевозки, пользование подвижным составом и другие железнодорожные услуги производятся в соответствии с действующими Соглашениями о прямом железнодорожном сообщении (СМПС и СМГС и двусторонними соглашениями) и Правилами о расчётах к этим соглашениям. [c.594]

Примерно до 1940 г. по железным дорогам СССР в цистернах транспортировались лишь массовые жидкие продукты сырая нефть, мазут, керосин, бензин, кислота, меланж, жидкий каустик, а также в сравнительно небольших размерах аммиак, хлор, метанол и различные спирты. Перевозки других жидких продуктов железнодорожным транспортом в этот период в нашей стране популяризировались мало. Более того, считалось, что переход на транспортирование жидких продуктов в цистернах ириведет к узкой специализации парка цистерн, а это, в свою очередь, ухудшит показатели использования цистерн, и, следовательно, показатели железнодорожного транспорта. [c.8]

Цистерны и бункерные полувагоны должны иметь знаки и надписи, предус-мотренные Правилами эксплуатации железных дорог СССР, а также надписи и трафареты, установленные Правилами перевозок наливных грузов. На цистернах, предназначенных для перевозки опасных грузов, должен быть нанесен трафарет, указывающий степень опасности Огнеопасно или Ядовито , а на цистернах, приписанных к станциям налива кислот, химикатов, спирта и некоторых других наливных грузов — трафарет, указывающий наименование железной до1роги и станции приписки. [c.149]

Габаритные аппараты, а также негабаритные, но допущен ные к перевозке по железным дорогам с ограничениями, за воды-изготовители поставляют в полностью собранном виде со смонтированными и выверенными внутренними устройст вами, с затянутыми фланцевыми соединениями на постоянны. прокладках, прошедшими испытание, сданными ОТК машино строительного завода и представителю инспекции Госгортех надзора СССР с закрытыми штуцерами, муфтами и люкам и с приваренными к корпусу деталями для крепления тепловог изоляции, с ответными фланцами на штуцерах и с крепежным деталями фланцевых соединений и анкерными болтами. Толсто стенные аппараты, а также аппараты из легированных стале поставляются с приваренными к корпусу деталями для креп ления специальных внутренних или наружных покрытий и об служивающнх площадок. Кроме того, заводы-изготовител поставляют аппараты с приспособлениями для строповки, при варенными к корпусу аппарата. [c.125]

Проектные организации, проектирующие негабаритные и тяжеловесные аппараты, в процессе проектирования согласовывают возможность и способ перевозки аппарата по железной дороге с отделом негабаритных перевозок Главного управле-Р1ия движения МПС СССР. При этом они представляют чертеж аппарата с указанием основных габаритных размеров и массы, положения центра тяжести и числа аппаратов. [c.127]

В 1932 г. в Башкирии открыли Ишимбайское нефтяное месторождение, которое положило начало разработке крупнейших месторождений между Е1олгой и Уралом, получивших название "Второе Баку". В 1934 г. была построена ширококолейная железная дорога Ишимбай—Уфа протяженностью 171 км, предназначавшаяся для доставки нефти из Ишимбая на нефтеперерабатывающий завод в Уфу. Уже к 1936 г. добыча нефти была увеличена, железная дорога и водный транспорт уже не справлялись с необходимым объемом перевозки нефти. В связи с этим построили и ввели в эксплуатацию нефтепровод Ишимбай-Уфа диаметром 12 дюймов, протяженностью 168 км с одной перекачивающей насосной станцией. Несколько раз этот нефтепровод менял направление перекачки. Во второй пятилетке (1933-1937 гг.) трубопроводная сеть СССР увеличилась еще на 1150,9 км. [c.21]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология