Клиновые ремни конструкция

Изображенный на рис. 1 шкив клиноременной передачи является примером конструкции, при которой исчезает необходимость в ползунах. Если бы шкив состоял из одного сегмента, то для оформления канавки в шкиве под клиновый ремень на каждое формующее гнездо потребовалось бы по два или три ползуна. Возникающий при такой конструкции литьевой формы грат в канавке (при некачественном изготовлении) мог бы удаляться только со значительными трудностями. За счет деления в шкиве поперечно оси вращения возможна конструкция формы, изображенная на рис. 2. При этом она позволяет без использования ползунов оформить необходимую для сборки изделия защелку. Кроме того, обе половины шкива идентичны, так что формообразующие элементы формы одинаковы, и при сборке можно комбинировать друг с другом любые половинки изделия. [c.108]

Ведомый шкив состоит из двух дисков, один из которых с помощью пружины можно передвигать вдоль вала, изменяя расстояние между ними (сближая или раздвигая). Благодаря этому клиновый ремень может занимать различные положения между дисками (приближаясь к валу или отодвигаясь от него). При этом радиус его обращения вокруг оси вала изменяется и, следовательно, меняются передаточное отношение и частота вращения рабочего колеса. Перемещение подвижного диска вдоль вала производится без остановки агрегата или вручную, или с помощью специального привода. Применение вариатора целесообразно при передаче мощности до 10—15 кВт при больших мощностях из-за сложности и громоздкости конструкции применение вариатора нерационально. [c.205]

Клиновые ремни должны иметь рельефную или цветную маркировку. Обычно маркировка содержит товарный знак (или наименование) завода-изготовителя, указание размеров ремня (сечение, длина), обозначение конструкции, дату изготовления и номер стандарта, которому соответствует ремень. [c.168]

Значение определяется выбранной конструкцией привода 0,95 — для прямого соединения вентилятора с электродвигателем посредством муфты 0,90 —для ременного привода с клиновыми ремнями 0,85 — с плоскими ремнями. [c.157]

Кроме того, разработаны новые конструкции ремней плоскозубчатые (своеобразный гибрид плоско-ременной и зубчатой передачи), шестигранные ( сдвоенные ) клиновые и поликлиновые. [c.70]

Конструкции клиновых ремней. Первая по времени освоения конструкция клиновых ремней представляла накатное кольцо с сердцевиной из кордткани и с тканевой оберткой, закроенной диагонально. Вулканизацией в соответствующих формах ремню придавалось требуемое сечение. Ремни этой конструкции обнаруживали в эксплуатации ряд недостатков. Нити корда, закатываемого вручную в жгут, располагались в ремне непараллельно, беспорядочно. Вследствие этого напряжение распределялось неравномерно более короткие и, следовательно, более нагруженные нити разрывались раньше других, что вело к быстрому износу ремня. Относительно большие размеры сердечника вызывали отслаивание нитей корда, расположенных выше или ниже нейтрального слоя. Эти недостатки были устранены введением слойной конструкции клиновых ремней. В таких ремнях минимально необходимое количество параллельных несущих нагрузку кордных слоев располагается в срединной зоне сечения ремня, во всю его ширину. Кордовый сердечник ремня принимает на себя натяжение, возникающее при работе ремня. Так как небольшая толщина кордового слоя не могла бы обеспечить должное положение его в канавках шкива и достаточную поверхность трения, то, в целях необходимого развития боковых граней, в ремень вводятся дополнительные резиновые и тканевые слои, а также тканевая защитная обертка. Верхний слой, прилегающий к широкому основанию трапеции и работающий в момент прохода ремня по шкивам на добавочное растяжение, носит название слоя растяжения-, нижний, в этих условиях работающий на сжатие, называется слоем сжатия. Большая высота клиновых ремней ведет к некоторому скольжению верха и низа боковых граней по поверхности канавок скольжение вызывает нагревание ремней и износ их боковых граней. По этой причине высоту клиновых ремней ограничивают 30 мм. [c.89]

Первая по времени освоения конструкция клиновых ремней представляла накатное кольцо с сердцевиной из корд-ткани и с тканевой оберткой, закроенной диагонально. Вулканизацией в соответствуюпщх формах ремню придавалось требуемое сечение. Ремни этой конструкции обнаруживали в эксплуатации ряд недостатков. Нити корда, закатываемого вручную в жгут, располагались в ремне непараллельно, беспорядочно. Вследствие этого напряжение распределялось неравномерно более короткие и, следовательно, более нагруженные нити разрывались раньше других, что вело к быстрому износу ремня. Относительно большие размеры сердечника вызывали отслаивание нитей корда, расположенных выше или ниже нейтрального слоя. Эти недостатки были устранены введением слойной конструкции клиновых ремней. В таких ремнях минимально необходимое количество параллельных несупщх нагрузку кордных слоев располагается в срединной зоне сечения ремня, во всю его ширину. Кордовый сердечник ремня принимает на себя натяжение, возникающее при работе ремня. Так как небольшая толщина кордового слоя не могла бы обеспечить должное положение его в канавках шкива и достаточную поверхность трения, то, в целях необходимого развития боковых граней, в ремень вводятся дополнительные резиновые и тканевые слои, а также тка- [c.98]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология