Втулка рабочего колеса турбины диагональной

Рабочие колеса поворотно-лопастных и диагональных турбин всегда поступают на гидроэлектростанцию отдельными деталями (лопасти, части втулки, поршень сервомотора, рычаги, серьги, обтекатель и другие). Поэтому предварительно на сборочной площадке производится сборка рабочего колеса. При этом всегда проверяют плавность и легкость движения механизма поворота лопастей путем подачи масла под небольшим давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см ). [c.170]

Рабочий процесс. Рассмотрим сначала энергетические показатели отсасывающих труб. Входное сечение трубы / 2( 2) в осевых турбинах определяется диаметром камеры Dk и диаметром втулки йът (рис. 4-27), в диагональных (рис. 4-33) и в радиально-осевых турбинах выходным диаметром Dg (рис. 4-13 и 4-20). Скорость U2 на входе в отсасывающую трубу зависит от расхода турбины Q и режима, т. е. от формы треугольников выходных скоростей (рис. 3-6, 3-11). При сходе с рабочего колеса поток имеет значительную неравномерность и поэтому среднюю энергию всех струек относительно нижнего бьефа 62 приходится определять суммированием по всему входному сечению F2 (рис. 5-17) [c.172]

Основными элементами реактивных турбин являются статор, состоящий из опорных колонн I, связывающих верхнее и нижнее опорные кольца направляющий аппарат, состоящий из поворотных направляющих лопаток 2 (их число составляет 16, 24 или 32), и рабочее колесо -3, жестко соединенное с валом. Как видно из рис. 15-4, статор и направляющий аппарат у всех реактивных турбин имеют аналогичное устройство. Основное отличие систем определяется рабочим колесом. В радиально-осевых турбинах рабочее колесо имеет жестко закрепленные между верхним и нижним ободом криволинейные лопасти 3 (их число 13- 19). Диагональные и осевые турбины обычно делаются поворотнолопастными. Их рабочее колесо состоит из втулки 3, к которой крепятся лопасти 4. Эти лопасти на ходу могут изменять угол установки (поворачиваться). У диагональных турбин рабочее колесо имеет 8—12 лопастей, у осевых [c.276]

Одна из особениостей диагональных турбин состоит в том, что несмотря на довольно большие размеры втулка рабочего колеса не создает стеснения потока и благодаря этому за рабочим колесом нет участка с резким расширением сечения, как в осевых турбинах. Это в значительной мере определяет гидравлические преимущества данной системы. [c.132]

Сопоставление характеристик (см. рис. 6-20) показывает, что у пропеллерных турбин при отклонении нагрузки или расхода от оптимального к. п. д. снижается значительно быстрее, чем у поворотно-лопастных. В связи с этим мощные пропеллерные турбины применяются редко. Но поскольку на многоагрегатных ГЭС имеется возможность использовать турбину в узкой зоне режимов, близкой к оптимальному, отношение к этим турбинам в последнее время изменяется. Так, на ДнепроГЭС П, введенной в эксплуатацию в 1976 г., часть агрегатов имеет разработанные и изготовленные на ХТГЗ мощные пропеллерные турбины й, = 6,8 м, с углом установки лопастей рабочего колеса +9 30, N = 115 МВт, п -= 107,1 об/мин. Это позволило уменьшить диаметр втулки с = 0,43 у соответствующей поворотно-лопастной турбины до ВТ = 0,35, снизить примерно на 10% массу турбины и несколько улучшить кавитационные показатели. Полученный опыт указывает на целесообразность использования в некоторых случаях пропеллерных осевых и диагональных турбин. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология