Сборка рабочих колес

Рабочие колеса радиально-осевых турбин в большинстве случаев доставляются на ГЭС цельными, и тогда предварительная сборка сводится только к креплению обтекателя 18 на рис. 2-26). Но иногда рабочее колесо такой турбины из-за невозможности транспортировки по железной дороге изготавливается из двух и даже трех частей. Тогда на гидроэлектростанции приходится осуществлять очень сложную и ответственную операцию сборки рабочего колеса турбины путем насадки бандажей с предварительным нагревом и специальной сварки. [c.170]

Рабочие колеса поворотно-лопастных и диагональных турбин всегда поступают на гидроэлектростанцию отдельными деталями (лопасти, части втулки, поршень сервомотора, рычаги, серьги, обтекатель и другие). Поэтому предварительно на сборочной площадке производится сборка рабочего колеса. При этом всегда проверяют плавность и легкость движения механизма поворота лопастей путем подачи масла под небольшим давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см ). [c.170]

Многоступенчатые центробежные насосы. Давление жидкости, развиваемое рабочим колесом, зависит от частоты вращения. При высоких частотах возникают центробежные силы, способные разрушить рабочие колеса, подшипники и другие элементы насоса. Для создания высокого напора насосы изготовляют многоступенчатыми. На рис. 111-42 изображен пятиступенчатый насос типа ЦНС, представляющий собой секционную конструкцию с односторонним расположением рабочих колес. Стыки секций уплотнены резиновыми кольцами. Осевое усилие ротора (сборки рабочих колес на валу) уравновешивается гидропятой. В корпусах сальника предусмотрена камера для охлаждения водой. Ротор насоса опирается на подшипники качения. [c.124]

СБОРКА РАБОЧИХ КОЛЕС [c.106]

Сборка рабочих колес производится на ремонтном предприятии в соответствии с требованиями рабочих чертежей, инструкций завода-изготовителя и технических условий на капитальный ремонт. [c.106]

Заключительными операциями при сборке рабочего колеса являются установка нижнего и верхнего обтекателей, заливка масла и ввинчивание пробок для выпуска воздуха и заливки масла. [c.109]

Рис. 133. Приспособление для сборки рабочих колес

Сборка рабочих колес насадка на рабочие колеса уплотняющих колец разметка и кернение отверстий под винты, нарезка метчиком резьбы и ввертывание винтов, статическая балансировка рабочих колес. [c.151]

Устанавливают на тумбах рабочее колесо. Для удобства сборки рабочего колеса с валом 1 торец втулки рабочего колеса устанавливают по уровню горизонтально. Очищают торец от грязи и забоин и ставят шпонку. К фланцу вала крепят подъемное приспособление (см. фиг. 18), на рабочее колесо устанавливают вал и крепят его болтами к втулке. Щупом проверяют зазор между фланцем вала и торцом рабочего колеса. Щуп толщиной 0,03 мм нигде не должен идти на глубину более 10 мм. В противном случае вал снимают и устраняют причину (забоину, грязь) возникновения большого зазора и вторично собирают рабочее колесо и вал. [c.76]

Ротор собирают в обратном порядке, начиная с посадки на вал рабочих колес. Перед сборкой каждую деталь промывают, очищают [c.110]

При неправильной сборке насоса ротор имеет большой осевой люфт (разбег). Обычно сдвиг ротора происходит в сторону всасывания. При этом диски рабочих колес, обращенные в сторону всасывающего трубопровода, соприкасаются со стенками корпуса насоса и выходят из строя иа них образуются глубокие кольцевые риски. [c.129]

Подшипники нагнетателя подсоединяют к торцам нижней половины корпуса вертикальными корытообразными фланцами. Со стороны всасывания расположен опорный подшипник 2, а со стороны турбодетандера — опорно-упорный 11. Ротор 3 имеет четыре рабочих колеса нагнетания 4 и два турбинных 9 (турбодетандера). Колесо нагнетания состоит из диска, покрышки и лопаток. Лопатки коробчатого сечения штампуют из специальной листовой стали и крепят к дискам и покрышкам при помощи заклепок из нержавеющей стали. Колесо турбодетандера состоит из набора рабочих лопаток, профильные хвосты которых входят в паз диска. Замковую лопатку крепят заклепкой. По наружному диаметру турбинного колеса расположены бандажные леиты, которые одевают на хвосты лопаток, после чего хвосты расклепывают. Подвод газа к колесам осуществляется через сопловой аппарат 10. Вал ротора гибкий с критическими числами оборотов около 2800 и 10 550 об/мин — изготовлен из коррозионноустойчивой стали с высоким запасом прочности. Каждое колесо после сборки и окончательной обработки статически балансируется, а ротор в собранном виде подвергается динамической балансировке. Для уменьшения осевого усилия ротора на валу между четвертым колесом нагнетателя и первым колесом турбодетандера установлен думмис 8. [c.281]

Для обеспечения организованного подвода газа к рабочим колесам ротора служат диафрагмы или обратные направляющие аппараты 5. Они изготовлены разъемными из легированной стали при сборке на заводе их соединяют заклепками. Нагнетатель снабжен диффузорами 6. [c.283]

Осевое давление в горизонтальных насосах уравновешивают симметричным расположением рабочих колес (рис. 27, а, б, в, г, и(3) или устройством разгрузочных отверстий в стенке рабочего колеса (рис. 27, е). Однако из-за технологических погрешностей при изготовлении рабочих колес и сборке осуществить полное уравновешивание осевых давлений указанными способами невозможно. В конструкциях насосов устанавливают двусторонний упорный подшипник, который и воспринимает часть осевого давления, оставшуюся неуравновешенной. В многоколесных секционных насосах с односторонним расположением рабочих колес (рис. 28) осевые давления уравновешивают специальным разгрузочным диском 1, закрепленным на валу насоса за последней ступенью. [c.56]

Образующиеся на валу и на рабочих колесах трещины имеют усталостный характер. Они возникают вследствие повышенных динамических нагрузок, неудовлетворительной сборки узла упорного подшипника, коррозии и других факторов. Детали с трещинами подлежат выбраковке. Царапины и задиры зачищаются [c.233]

Рабочие колеса выходят из строя вследствие коррозионного и эрозионного износа, сильного осевого сдвига ротора в результате неправильной сборки насоса или разрушения радиальноупорных подшипников, попадания в насос посторонних предметов. [c.242]

Перед посадкой на вал каждое колесо проходит статическую балансировку, а затем ротор в сборе — динамическую балансировку. Дебаланс устраняется снятием металла с обода крайних колес. Рабочие колеса насаживают на вал с натягом, гарантирующим сборку ротора от дебаланса и от расслабления при вращении, Колесо фиксируют на валу штифтами, передающими крутящий момент с вала на колесо и предохраняющими его от осевого смещения, или шпонками (передача крутящего момента) и распорными втулками и гайками (фиксация от осевого смещения). [c.190]

Для разборки и сборки роторов больших одноступенчатых центробежных насосов применяют приспособление, показанное на рис. 2.36 [7]. Демонтируемый ротор устанавливают на ползун J и опоры тележки 4. Траверса o передвигается по штанге 5 и упирается в торец рабочего колеса. После включения гидропривода шток гидроцилиндра 2 упирается в торец вала, благодаря чему колесо снимается с него. Приспособление смонтировано на станине /и стойке 7 [c.77]

Конструкция насосов типа К унифицированного ряда " показана на рис. 1.9. Корпус насоса прикреплен лапами к фундаментной плите, опорная часть насоса — консольно к корпусу насоса. Насос н электродвигатель установлены на общей фундаментной плите и соединены упругой муфтой с проставком. Эта конструкция имеет преимущества по сравнению с насосами на отдельной стойке при разборке насоса не нужно отсоединять всасывающий и напорный трубопроводы сборка не требует дополнительной центровки насоса с электродвигателем. Рабочее колесо — закрытого типа, насажено на вал и закреплено гайкой. Отверстие в крышке служит для подачи затворной жидкости к уплотнению. Уплотнение насоса изготовлено в двух вариантах мягкий сальник и торцовое уплотнение типа 2В. Смазка подшипников — жидкая или консистентная. [c.14]

При частоте вращения менее 83,3 с (5000 об/мин) рабочие колеса балансируют динамически после полной их сборки дисбаланс устраняют снятием металла с полотна диска колеса и покрывного диска крайних рабочих колес. [c.105]

При сборке составных частей рекомендуется нанести тонкий слой смазочных материалов (по ГОСТ 20421—75) на все посадочные и резьбовые поверхности валов, боковые поверхности шпонок и шпоночных пазов, торцы резьбовых поверхностей составных частей, уплотнительные поверхности рабочих колес, разгрузочных устройств, рубашек валов, резьбовые поверхности крепежа, рабочие поверхности штифтов. [c.171]

Сборка насоса. Сборку необходимо производить в следующем порядке установить шпонку в паз вала. Насадить на вал рабочее колесо и закрепить его гайками гайки не затягивать (необходимо помнить, что одна гайка имеет правую резьбу, а другая— левую). Собрать на валу торцовое уплотнение. Надеть [c.208]

При сборке насоса предварительно собирают узел ротора. На ротор насаживают рабочее колесо и закрепляют поджимающими гайками. Устанавливают втулки сальниковых уплотнений, положение которых также фиксируют гайками. Затем на ротор надевают дроссельные втулки, крышки и буксы сальников. Обоймы лабиринтных уплотнений устанавливают с осевым зазором 0,8—1,0 мм и радиальным 0,00—0,18 мм. Фактические зазоры заносят в формуляр. На ротор устанавливают полумуфты и упорный диск, после чего проверяют биение упорного диска и осевой разбег ротора он должен быть в пределах 0,20—0,45 мм. [c.338]

Иногда сборку отдельных частей рабочих колес осуществляют посредством насадки на ободы кольцевых бандажей (часть турбин Днепровской Г.ЭС имени В. И. Ленина). Но, конечно, всегда предпочтительнее изготовление цельного рабочего колеса на заводе. [c.111]

Причинами вибрации могут быть неточность изготовления в заводских условиях рабочего колеса, грубая насадка колеса на вал, неточность сборки и т. д. Для устранения вибрации, вызванной этими причинами, проводят статическую и динамическую балансировки. [c.293]

Неправильно установлены рабочие колеса или разгрузочный диск Проверить и устранить неправильную сборку [c.411]

Сборку насоса производят в обратном порядке. После подгонки шпонок на вал ротора насаживают втулку средней опоры, рабочие колеса, промежуточные втулки и защитные втулки. Затяжка гильз должна быть достаточной, без перекосов и искривлений оси вала. При необходимости перед посадкой некоторые детали следует подогреть паром до температуры 120...150°С. Собранный ротор проверяют на биение, статическое и динамическое равновесие. [c.407]

Несоответствие рабочего колеса номеру и типу вентилятора может быть результатом небрежной сборки на заводе-изготови-теле, однако чаще всего рабочие колеса заменяют при ремонте вследствие недостаточной квалификации ремонтников. Известны случаи сборки вентиляторов кожухов и колес без учета направ-ления вращения вентилятора, конструкции его колес. [c.228]

Обычно в металле вала и рабочих колес возникают усталостные трещины по следующим причинам в результате работы в условиях повыщенных динамических нагрузок на ротор из-за подрезов и других концентраторов напряжений вследствие неудовлетворительной сборки узла упорного подшипника, вызывающей переменные напряжения в сечениях вала из-за коррозии, снижающей усталостные свойства металла вала. [c.89]

Сборку рабочего колеса (см. рис. 2.6 - 2.8) ведут в соответствии со сборочным чертежом. Детали, имеющие маркировку, устанавливают в строгом соответствии с имеющимися метками. На вновь установленные детали наносят меркировку, указывающую их принадлежность к конкретному рабочему колесу и взаимное расположение сопрягаемых поверхностей. [c.107]

Для облегчения последующей балансировки винты должны быть расположены по окружности строго равномерно и иметь одинаковую массу. Наибольшую технологическую трудность при изготовлении ротора представляет необходимость вьщерживания постоянной по радиусу ширины междисковых щелей Ь. Для обеспечения необходимого размера щели чаще всего между дисками устанавливают проставки, надеваемые на соединительные винты. Однако в связи с отклонением от плоскостности поверхности дисков — особенно при тонких дисках большого диаметра — ширина междисковых щелей в местах, где отсутствуют проставки, не равна оптимальной. В случае дисковых насосов с ламинарным течением допускается отклонение на 20% — это не скажется заметным образом на характеристиках для турбулентного течения допустимо отклонение на 200%. Следовательно, технологическая трудность будет только при сборке роторов большого диаметра дисковых насосов с ламинарным течением. Если учесть, что для жидкостей с обычной вязкостью (вода) для реализации в междисковой щели ламинарного режима течения необходимы зазоры — 0,1 10 м, то наружный диаметр колеса такого дискового насоса с технологической точки зрения не может превышать 0,1 м. После сборки рабочего колеса проводят его окончательную балансировку — статическую и динамическую. [c.88]

В книге изложены вопросы ремонта центробежных и поршневых насосов, применяемых нл нефтеперерабатывающих заводах (система планово-предупредительного ремонта, организация н пла нирование производстпа запасных частей, техническая документация, крупноузловой метод ремонта, научная организация труда ремонтников). Опнсаны разборка и сборка насосов, а также практика ремонта и наладки их отдельных узлов (соединительных муфт, подшипников, корпусов, роторов, налов, рабочих колес, защитных гильз, диафрагм, уплотнений, систем охлаждения и подачи масла и др.). Значительное внимание уделено подготовке насосов к работе, их пуску, остановке и уходу за ними. [c.2]

Четвертая причина заключается в неиравильпой сборке пасоса п осевом иаиравленпи относительно оси напорного канала, вследствие чего торцы уплотняющих деталей корпуса и ротора, а также па ки рабочего колеса задевают стенку корпуса нлп диафрагмы. [c.119]

При сборке насосов расстояния между осями рабочих колес должны соответствовать пр[шеденнр>1м в табл. 32. [c.200]

РИС. 2.38. Стенд для разборки и сборки роторов центробежных / - стол 2 - ребро 3 - тисы 4 - рабочее колесо 5 - стойка 6 - гидраа крат 7- тяга 8- роггор 9,10- фланцы [c.79]

На рис. 2.38 представлен стенд для разборки и сборки роторов центробежных насосов. Ротор 8 зажимают в тисах 3 так, чтобы одним концом он упирался в стойку 5. Рабочее колесо 4 захватывают фланцем 9, включают гидравлический домкрат 6 и заставляют вьщвигаться его шток, который упирается во фланец 9. Перемешающимися тягами 7 фланец 10 выпрессовывает рабочее колесо с вала ротора. Стенд смонтирован на столе /. [c.79]

На рис. 2.39 показан стенд для разборки и сборки роторов насосов 6НГ-10х4, 5НГ-5х4, 4НГ-5х4. Ротор устанавливают в зажим 2 и зажимают за средник. Затем детали ротора (рабочие колеса, защитные гильзы, подшипники и др.) гидравлическим домкратом или специальными ручными съемниками снимают в обе строны от средника. Стенд базируется на станине /. Он позволяет улучшить условия труда, повысить качество сборки роторов насосов. При ремонте ротора насоса Н-500/420 выпрес-совка первого рабочего колеса сушествуюшими способами невозможна. На рис. 2.40 представлен стенд, разработанный на Ферганском нефтеперерабатывающем заводе, для выпрессовки первого рабочего колеса насоса Н-500/420. К трубе 5 диаметром [c.79]

Все большее распространение получают стенды для разборки и сборки роторов на универсальной стойке с гидроприводом. На рис. 2.41 показан стенд для разборки и сборки роторов насосов типа НГ с двойным корпусом для горячих нефтепродуктов. Ротор 4 устанавливают на подвижную 3 и неподвижную 5 опоры. Стойка 1 позволяет регулировать ручным или гидравлическим приводом высоту подъема плиты 2 для удобства работы. Высота подъема плиты 260 мм. Рабочие колеса снимают ручным или гидравлическим съемником. На стенде можно вести ручную элекфодуговую наплавку [5]. Масса стенда - 234 кг длина роторов - 1095 - 2775 мм максимальная их масса - 263 кг. [c.80]

Основные причины выхода из строя рабочих колес - коррозионный и эррозионный износ, значительный осевой сдвиг ротора из-за неправильной сборки насоса, неправильная установка ротора в осевом направлении, неточные зазоры в проточной части насоса, попадание в насос посторонних тел. [c.103]

Секпионные насосы сложны и неудобны при сборке и разборке так как рабочие колеса, вал, секции корпуса и направляющие аппараты монтируются как одна общая часть в наружном кожухе насоса. Разборка такой слонсной части насоса, как одного целого громоздкого узла, создает возможность частой деформации вала в особенности при прессовой посадке рабочих колес и коксообразоваиии этой части крекинговых насосов, [c.198]

Поверхности шеек валов не должны иметь рисок, коррозионных нятен и забоин конусность шеек не должна превышать 0,02 мм. Биение шеек вала, уложенного в нодшин-ники, с насаженным рабочим колесом и нолумуфтами не должно быть более 0,02 мм, а торцовое и радиальное биения жестких, упругих и зубчатых иолумуфт - в пределах значений, приведенных в табл. 3.9 При сборке насосов необходимо проверять соответствие зазоров нормам, указанным в табл. 3.10 и табл. 3.11. [c.804]

Все работы среднего ремонта и, кроме того, ремонт корпуса и крышек смена рабочих колес и вала смена подшипников смена разгрузочного диска сборка и окраска [c.771]

Около стендов 3, 4, 5, 8 предусмотрена установка специальных подвесок 10 для захфепления гайковертов и гидравлических съемников, что позволяет значительно облегчить выполнение трудоемких операций по снятию полумуфт, рабочих колес и других деталей с валов и по разборвв и сборке резьбовых соединений. [c.110]

Увеличение зазоров между рабочим колесом и кожухом вентилятора вызывает перетекание части нагнетаемого воздуха через зазор в разреженное пространство, вследствие чего полезная производительность вентилятора значительно снижается. Увеличение зазоров возможно как при сборке вентиляторов на заводе-изго-говителе, так и при ремонтах. [c.227]

Сборка. На сборку подают детали, прошедшие дефектовку и ремонт, соответствующие техническим требованиям и полностью готовые к сборке. Сборка корпуса производится в определенной последовательности. Вал насоса укладывается и на не.м устанавливается первое рабочее колесо, дистанционная и стопорная втулки и другие детали. При сборке применяют только деревянный молоток. Вал насоса смазывают для облегчения последующей разборки. [c.132]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология