Лопасть рабочего колеса

Рис. 2-17. Механизм поворота лопастей рабочего колеса турбины Иркутской ГЭС.

Рис. 2-10. Лопасть рабочего колеса осевой турбины.

У поворотно-лопастной турбины при заданном напоре каждому открытий направляющего аппарата соответствует оптимальный угол установки лопастей рабочего колеса, обеспечивающий их наилучшее обтекание. Поэтому лопатки направляющего [c.268]

Пропеллерные (осевые) насосы. Эти насосы применяют для перекачивания больших количеств жидкостей при небольших напорах. Пропеллерные насосы используют главным образом для создания циркуляции жидкостей в различных аппаратах, например, при выпаривании. Рабочее колесо 1 насоса (рис. П1-22), по форме близкое к гребному винту, расположено в корпусе 2. Жидкость захватывается лопастями рабочего колеса и перемещается в осевом направлении, одновременно участвуя во вращательном движении. За насосом установлен направляющий аппарат 3 для преобразования вращательного движения жидкости в поступательное. [c.146]

Рис. 3-7. Течеиие на входных кромках лопастей рабочего колеса.

Вследствие трения переднего диска о газ температура газа в пространстве между колесом и корпусом выше, нежели при входе в колесо. Во входной воронке рабочего колеса при смешении потока утечки Ат (см. рис. 16.1, в) с основным потоком газа происходит передача тепла последнему в количестве да., в результате чего полная энтальпия газа повышается (переход О —1 ). Дальнейший рост энтальпии 1 —2 ) происходит вследствие работы лопастей рабочего колеса ( — 2 = У входа в диффузор основной [c.198]

Особенностью рабочих колес поворотно-лопастных турбин является возможность при работе на ходу поворачивать лопасти рабочего колеса, т. е. изменять угол установки лопастей, как показано на рис. 2-11. Некоторое, так называемое расчетное положение лопасти принимается за начало отсчета угла установки [c.28]

Динамические насосы. В насосах этого типа механическая энергия жидкости возрастает благодаря взаимодействию лопастей рабочего колеса и обтекающего их потока. Под действием вращающихся лопастей жидкость приводится во вращательное и поступательное движение. При этом ее давление и скорость возрастают по мере движения от входа в рабочее колесо и его выходу. В динамическом насосе доля кинематической энергии в общем приращении энергии жидкости достаточно велика вследствие больших скоростей на выходе из рабочего колеса. [c.7]

В лопастных насосах жидкость получает приращение энергии в результате взаимодействия лопастей рабочего колеса с неподвижными элементами насоса. [c.27]

Степень реактивности р равна отношению теоретического статического напора к полному теоретическому напору, создаваемому лопастями рабочего колеса машины [c.40]

Работа иглы иллюстрируется рис. 2-32. Когда игла вдвинута внутрь (рис. 2-32, а), то сопло работает полным сечением и пропускает наибольший расход (диаметр струи — наибольший). По мере выдвигания иглы (рис. 2-32, б) проходное сечение сопла сокращается, уменьшается диаметр струи 4 и соответственно уменьшается пропускаемый расход. Игла может полностью перекрыть сопло (рис. 2-32, в), и тогда расход будет равен нулю. При истечении из сопла проявляется эффект сжатия струи, в результате чего диаметр струи меньше диаметра сопла. Размеры лопастей рабочего колеса ковшовой турбины по рис. 2-31 обычно составляют а = (2,8 3,6) с1с, с = (2,5 -ч- 2,8) 4 и е = (0,9- 1,0)4-Вода к ковшовым турбинам подводится по длинным напорным водоводам, которые могут испытывать дополнительные нагрузки, вызываемые гидравлическим ударом, возникающим при быстром закрытии сопла и уменьшении расхода. В ковшовых турбинах временно можно снизить мощность и без закрытия сопла, т. е. без уменьшения расхода. Для этого нужно отвести струю от лопастей. Такое воздействие на струю осуществляется дефлектором, который выполняется в форме либо отклонителя (рис. 2-33, а), [c.51]

Работа установки со средними и крупными осевыми насосами, имеющими обычно поворотные лопасти, регулируется изменением угла устаповки лопастей рабочего колеса, при котором меняется характеристика насоса. [c.217]

Введение угла атаки уменьшает искривленность лопасти и, следовательно, уменьшает гидравлические потери. Лопасти рабочего колеса гидротурбины могут быть изогнуты как по ходу назад (р1 < 90°), так и по ходу вперед ( 1 > 90°). [c.263]

I — колонны статора айв — верхний и нижний пояса статора 2 — направляющие лопатки 3 — нижнее кольцо направляющего аппа-рата 4—крышка турбины 5 — стаканы опор верхней цапфы направляющих лопаток 6 — крепление крышки к верхнему поясу статора 7—фланец вала 5—вал 5 и 10—верхний и нижний ободы рабочего колеса лопасти рабочего колеса /2—рычаги /< —серьги /4 — регулирующее кольцо /5 — тяга сервомотора / — подшипник /7 — опора подпятника 7<5 — обтекатель 19а и /Рб — уплотнения обода рабочего колеса 20— разгрузочные отверстия 21— уплотнение камеры подшипника. [c.44]

ЖИМЫ, соответствующие комбинаторной связи. На характеристике, кроме указанных выше линий, наносят. пипи равных углов установки лопастей рабочего колеса. [c.269]

Рабочее колесо. Пройдя лопатки направляющего аппарата и получив закрутку (скорости на рис. 2-6), поток воды поступает в рабочее колесо. Основными частями рабочего колеса (см. рис. 2-5 и 2-6) являются лопасти 5 и втулка 6, в которой крепятся лопасти. Рабочее колесо болтами соединено с нижним фланцем 7 вала 8. К выходному концу втулки крепится обтекатель 9, предназначенный для снижения потерь на вихреобразование и пульсаций. [c.27]

Для поворотно-лопастных турбин существенное значение имеет размер зазоров между концами лопастей рабочего колеса и камерой. Чем меньше зазор, тем меньше протечка, тем выше к. п. д. Обычно считается допустимым зазор б = 0,001 Ох (при диаметре [c.31]

Механизмы поворота лопастей рабочего колеса должны обеспечивать изменение угла и точную установку лопастей в требуемом диапазоне — обычно 30—40° (например, от ф = — 15° до ф = -(- 20°), должны быть способны преодолевать огромные усилия, вызываемые давлением воды, центробежными силами и силами трения в опорах цапф и в звеньях механизма, должны размещаться. в очень ограниченном пространстве втулки рабочего колеса, и обладать чрезвычайно высокой надежностью, так как ремонт их возможен только при полной разборке агрегата. [c.34]

Особым видом гидроагрегата с горизонтальной турбиной является так называемый прямоточный агрегат, схема которого показана на рис. 2-22, Здесь в капсуле располагаются только подшипники I и 2, подпятник 3 и маслоприемник 4. Ротор генератора 5, непосредственно насаженный на концы лопастей рабочего колеса 6, вместе со статором располагается в кольцевой нише. Направляющий аппарат 7 осевой. Конструкция получается чрезвычайно компактной. [c.40]

Статор, направляющий аппарат и механизмы привода направляющих лопаток диагональных турбин такие же, как у осевых. Основное отличие состоит в форме и конструкции рабочего колеса и камеры рабочего колеса. Лопасти рабочего колеса 1 с цапфами [c.41]

Создание ковшовых турбин связано с целым рядом специфических трудностей. Одной из них является конструкция рабочего колеса и, в частности, система крепления лопастей. Проще изготовить каждую лопасть отдельно, а затем укрепить их на диске-ступице. Однако лопасти у ковшовых турбин работают в очень тяжелых условиях. В отличие от реактивных турбин, у которых нагрузка, воспринимаемая лопастями рабочего колеса, от потока в процессе вращения практически не меняется, в ковшовых турбинах лопасть нагружается максимальной силой от давления воды только тогда, когда она проходит через струю, а затем нагрузка снимается. Таким образом лопасти работают в условиях переменной нагрузки, которая вызывает усталостные явления в металле и способствует расшатыванию, расслаблению креплений. [c.52]

Преобразование энергии жидкости в механическую энергию на валу осуществляется в рабочем колесе за счет взаимодействия потока с лопастями рабочего колеса, представляющего собой вращающуюся решетку профилей. [c.63]

Представим себе сечение лопастей рабочего колеса средней поверхностью тока (кривая р—k). Это будут некоторые пространственные формы. Для удобства построений эти сечения сносятся на плоскость, причем сохраняются фактические значения углов (если линия p—k близка к прямой, то это можно осуществить путем развертки конического или цилиндрического сечения, если криволинейна, то отображением). Практическое использование описанного способа будет ясно из дальнейшего рассмотрения конкретных случаев. [c.64]

Рассмотрение условий работы турбины с отсасывающей трубой показало, что под рабочим колесом создается пониженное давление [формула (4-10)]. Кроме того, как видно из рис. 3-13 и 3-14, при обтекании лопастей рабочего колеса на их тыльной стороне создается дополнительное снижение давления. Таким образом в некоторой части проточного тракта гидромашины давления могут быть весьма низкими (глубокий вакуум). Эти условия имеют свои особенности и могут приводить к кавитации. [c.102]

Направление лопастей рабочего колеса в данной точке определяется углом б между касательной к средней линии профиля лопасти, проведенной в сторону течения жидкости, и нормалью к радиусу, проведенной в сторону, обратную вращению колеса. [c.64]

Кроме того, поскольку решетка лопастей рабочего колеса весьма густая, то можно приближенно считать, что относительная скорость направлена по касательной к лопасти, т. е. [c.66]

Рассмотрим, как эти параметры влияют на течение. Пусть рас- ход Q сохраняется, а изменяется частота вращения п. При этом на входных кромках 1 лопастей рабочего колеса Oj будет сохранять неизменное значение, так как согласно (3-10) не зависит от п. Изменяться будут только и w , как показано на рис. 3-7, а. Из построения видно, что вектор относительной скорости Wj меняет свое направление. При малой частоте вращения он отклоняется в сторону вращения > б,, а при большой — в противоположную [c.67]

Винт корабля. Оно состоит т втулки с закрепленными на ней лопастями, которые в больши1гстве конструкций выполнены поворачивающимися вокруг своих осей (поворотно-лопастные турбины). При регулировании мощности поворотно-лопастной турбины поворачиваются не только лоиатки направляющего аппарата, рю и лопасти рабочего колеса, благодаря чему достигается лучшее [c.258]

Рис. 3-8. Течение на выходных кромках лопастей рабочего колеса.

В качестве общего случая рассмотрим рабочее колесо радиально-осевой турбины, меридианное сечение которого показано на рис. 3-9. Выделим ограничивающими (контрольными) поверхностями, проходящими пе,-ред входными кромками / и за выходными кромками 2, а также поверхностями верхнего и нижнего обода объем, заключающий в себе все лопасти рабочего колеса. [c.69]

Сумма моментов относительно оси вращения внешних вил действующих на выделенный объем жидкости, определяется следующим образом. Момент от сил давления на поверхности вращения 1 и 2 и поверхности ободов равен нулю. Силы веса также не дают момента, так как центр нх приложения совпадает с осью. Остаются силы трення по ограничивающим поверхностям и силы давления и трения жидкости на лопастях. Обе группы сил дают момент относительно оси, но первую из-за малости можно не учитывать, и остается момент, воздействующий на жидкость со стороны лопастей рабочего колеса М. Искомый же момент, создаваемый жидкостью на лопастях, будет равен М. [c.70]

Задача. Имеем две турбины одного типа, но различного размера Ох и О . Углы открытия направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса равны и ф1 -= фа. [c.75]

На лопастях рабочего колеса результирующая сила Р направлена в сторону вращения. Она создается за счет неодинаковости давлений с рабочей и тыльной стороны лопасти, как это показано на рис. 3-13, а. Это является следствием лопастной циркуляции Гл, направление которой показано пунктиром. В результате суммирования общего осредненного потока, направленного в радиально-осевых турбинах от периферии к центру, и вторичного течения, вызываемого циркуляцией Г ,, скорость жидкости у рабо-стороны лопасти уменьшается, а у тыльной увеличивается, [c.82]

Характерными видами (рис. 5-5) кавитации в гидравлических машинах являются а — профильная, возникающая при обтекании лопастей в области наиболее низкого давления б — щелевая при протекании жидкости с большим перепадом давления через зазоры, например между лопастями рабочего колеса и камерой, и в — местная, вызываемая обтеканием неровностей, отдельных уступов, ребер и др., например головок болтов. [c.106]

Кавитационному разрушению наиболее сильно подвержены входные кромки лопастей рабочих колес. При невозможности псправления заваркой входные кромки могут быть подрезаны на станке или вручную. Подрезка входной кромки может быть выполнена на 5—10 мм, в зависимости от размеров колеса. После подрезки кромки должны быть округлены радиусом 1,5—2 мм. [c.326]

При выходе из направляющего лопаточного устройства первой ступени поток обладает значительными тангенциальными составляющими абсолютно скорости, т. е. он закручен относительно центра машин111. Если такой поток будет подведен к лопастям рабочего колеса второй ступени машины, то здесь он сможет получить приращение энергии, обусловленное лишь разностью окружных скоростей выхода и входа. [c.59]

При увеличенин коэффициента быстроходности наблюдаются возрастание относительной ширины лопасти рабочего колеса на выходе и умсиьи1еииеотносительного наружного диаметра его, т. с. рабочее колесо преобразуется последовательно из радиального в осевое. [c.123]

Положение лопастей рабочего колеса определяется в основном вел11чиной угла схода потока с лопастей НА. [c.235]

На рис. 3-19 изображен осевой насос с жесткозакреп-ленными лопастями рабочего колеса. На втулке I жестко крепятся лопасти 2. Обтекатель 11 обеспечивает плавный подвод жидкости к лопастям. Отводом насоса является осевой направляющий аппарат 9. К отводу крепится- колено 8 с напорным патрубком. Опорами вала служат подшипники скольжения Юк7 с водяной смазкой. Вкладыши подшипников древпластиковые (лигнофолевые). Древ-пластиковые вкладыши быстро изнашиваются при наличии в смазывающей воде абразивных частиц. Поэтому [c.210]

Для регулирования подачи осевых насосов применяют поворот. лопастей рабочего колеса, осуществляемый обычно с помощью гидромеханизма. Схема такого механизма изображена на рис. 2.63. Цапфы 4 лопастей 1 поворачиваются в подшипниках скольжения 3 и 2, установленных во втулке рабочего колеса. На цапфах закреплены рычаги 5, связанные тяг ами 6 с крестовиной 7. При перемещении крестовины вверх или вниз лопасти рабочего колеса поворачиваются. Перемещение крзстовины осуществляется посредством сервомотора, т. е. цилиндра с поршнем 8, шток 9 которого соединен с крестовиной. Поршень сервомотора и, следовательно, лопасти рабочего колеса перемещаются при 1годаче масла под давлением в верхнюю или ниж 1юю полости цилиндра сервомотора. Масло, подводимое к сервомотору, нагнетается специальным насосом. Переключение подачп масла в ту или иную полость сервомотора производят золотнииом. Сервомотор обычно помещают в расширенных фланцах, соединяющих вал насоса с валом мотора, или, в крупных насосах, во втулке рабочего колеса. [c.254]

Лопасть рабочего колеса осевой турбины (рис. 2-10) состоит из пера лопастн и фланца. Перо — собственно лопасть имеет относительную малую толщину и представляет собой риволннейную поверхность, на которой осуществляется силовое взаимодействие С протекающим через рабочее колесо потоком. [c.27]

Рпс. 2-18. Механизм поворота лопастей рабочего колеса тур-бииы Саратовской ГЭС. [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология